Двадесет и пет години след смъртта му, съмненията и теориите относно фаталния му инцидент продължават да преследват падока във Формула 1

Двадесет и пет години след смъртта му, Айртон сена продължава да бъде пример за подражание за всеки пилот, който идва да се състезава във Формула 1. Всъщност, Луис Хамилтън, настоящ шампион на състезанието, той призна референциите на бразилеца, че се е адаптирал в начина си на управление на колата. Четвърт век след смъртта му целият падок продължава да му напомня ежедневно как най-бързият шофьор за всички времена, с рекорда за най-голям брой последователни полюси за сезон - общо осем. Пилот, който знаеше търсете сцепление във вашите гуми на ръба на пистата и ускорете спирането възможно най-късно на входа на завоите за да може да надраска няколко хилядни от секундата, което би го поставило на първо място в мрежата.

около

Същото се случи и в 1994 г. на Голямата награда на Сан Марино, след това се проведе на веригата Imola. Сена, който вече беше у него три световни първенства, той започна от полюс със своя Уилямс, изпреварвайки всичките си съперници. Това, което не знаех, е, че това няма да се повтори. Катастрофа на старта с няколко автомобила принудил охранителната кола да влезе до пистата в продължение на няколко обиколки, което предизвика голям гняв у бразилеца, който вече се беше оплакал пред шофьорската комисия за опасността, която това представлява. Автомобилът за безопасност беше значително по-бавен от автомобилите от Формула 1, така че гумите те не се разгорещиха и те губеха все повече и повече сцепление с асфалта.

Шест обиколки по-късно състезанието се възобнови и една обиколка по-късно се случи фаталната катастрофа от които всички знаем резултата. Уилямс на Сена загуби контрол с повече от 300 км/ч на кривата на Tambullero, преминавайки по права линия към бетонните стени на веригата и ги удря с около 218 км/ч. Ударът от предно окачване стреля към шлема на Айртон Сена, причиняващи незабавна мозъчна смърт, Въпреки че едва четири часа по-късно се потвърди най-лошата новина. Тогава падокът се изпълни с тишина и хората започнаха да се съмняват в безопасността на веригите на Световната купа.

Въпреки че от 1 май е изминал четвърт век, все още има много съмнения и теории около причината, причинила катастрофата на бразилския пилот. Официалната причина, възникнала след осем години разследване, беше прекъсване в кормилната система, така че той загуби контрол над колата си. Парче, модифицирано от Уилямс през същия сезон, изрично поискано от Сена на екипа му, за да спечели повече комфорт на мястото си. Въпросът, който възниква преди тази причина, е дали счупването на парчето наистина Това се случи по време на състезанието, а не след удара в стената. Всички доказателства в различни разследвания, извършени a posteriori, предполагат това не излезе от пистата заради този провал. В последните налични данни Айртон коригира шофирането си, като намали скоростта с 50%, за да стабилизира опашката на колата и след това рязко спира.

Много пилоти също говориха за температура на гумата, една от най-важните възможности, които са били повдигнати. След напускане на автомобила за безопасност, гумите загубиха налягане и сцепление, така че в кривата пилотът не можеше да контролира колата си. Освен това, това беше едно от най-големите притеснения на Сена, преди да се отправи към състезанието. Мнозина също сочат неизправност в колата, теория, която екипът отрече от първия момент. Друга опция, която звънна, беше a пробиване в задния капак с някои остатъци от друга кола на пистата. Говореше се и за каската на пилота, което изглеждаше не спазват разпоредбите за безопасност и може лесно да бъде повреден с удар, според компанията, която е инсталирала радиото на пилота. Теория, която FIA не успя да разследва и не беше включена в процеса. Всъщност екипът и семейството бяха обвинени карайте колата и каската да изчезнат от инцидента.

От този ден безопасността във Формула 1 беше въпрос, който беше сериозно повдигнат в комитетите. През годините то Безопасността на веригите и особено на едноместните се подобрява. Чудо е да видим катастрофите по-удивителни от тези на Айртон Сена и че пилотът може да слезе от колата на собствените си крака. Всъщност за няколко години можем да видим дъга във всички Формули 1 с намерението да защити главата на пилота и е известен като "Halo". Всъщност тя беше ключова при инцидента Фернандо Алонсо и Чарлз Леклерк в Спа Circuit през 2018 г., когато колата на испанеца прелетя над тази на пилота на Монегаска, докосвайки придатъка на колата му.

За съжаление смъртта на Айртон Сена не беше последната в света на Формула 1. Десет години след катастрофата си Жул Бианки сложи край на живота си на Гран При на Япония, когато се удари в теглещ камион, издърпвайки колата на Сутил от много мокра писта, където той загуби контрол. Той е оставен под превозното средство и удар в главата е причинил незабавна мозъчна смърт. Месеци по-късно, на 17 юли 2015 г. той почина на 25 години, оставяйки зад себе си обещаваща кариера на Световното първенство и близо до подписване за официален пилот на Ферари.

Дори с всички постижения, най-бързите пилоти в света не могат да не мислят, неизбежно, че животът им е заложен във всяко състезание. Онзи ден в Имола, Бразилия оплаква загубата на една латиноамериканска легенда че толкова много сензации се събудиха в страната му. И от първенството си през 1991 г. никой не е успял да получи нова титла за Латинска Америка. Фелипе Маса имаше възможност, но не успя да надмине оценките на Айртон Сена.