САЩ и страни като Индия, Бразилия или Нигерия увеличават инвестициите в пътища и оборудване

На 22 февруари влак от Испания пристигна в китайския град Иу, след като измина 13 000 километра за 24 дни, натоварен с иберийски продукти като вино и шунка. Малко по малко влакът придобива все по-голямо значение в глобалния товарен транспорт. И то е, че до 2050 г. проучване, спонсорирано от Международния транспортен форум - насърчавано от ОИСР - изчислява, че глобалният пазар на железопътни товарни превози ще нарасне с 180%, с по-висок темп от другите видове транспорт (145%). Заедно с потребностите от товари нараства и търсенето на железопътно оборудване, пазар, който през 2013 г. възлиза на 155 000 милиона долара, казва консултантската фирма Frost & Sullivan.

товарната

Същата седмица, когато испанският влак пристигна в Иу, индийският министър на железниците Суреш Прабху представи в парламента план за инвестиции в железници на стойност 123,5 милиарда евро. Въпреки че голяма част от инвестицията ще бъде насочена към модернизиране на отпадналата пътническа мрежа, вече е започнала работа по два товарни коридора, свързващи горната индустриална зона на Ганг - около столицата, Делхи - с двете основни пристанища, Мумбай и Калкута. Инфраструктурата, която възлиза на 3300 километра, трябва да бъде завършена през 2018 г. Индия превозва 1 милиард тона стоки годишно; Намерението на Прабху е да увеличи цифрата до 1,5 милиарда.

Индия не е единствената нововъзникваща държава с високи амбиции в своята железопътна мрежа. Бразилия планира да инвестира малко над 30 милиарда евро в изграждането и модернизирането на 11 000 километра пътища, повече отколкото във всеки друг вид транспорт. През май миналата година Нигерия се договори с китайския CCRC да построи 650-километрова железопътна линия по западното й крайбрежие за почти 12 милиарда долара, което е най-големият външен договор, постигнат от азиатската държава.

Дори развитите страни се присъединиха към треската. Големите американски железопътни компании планират да инвестират 8,7 милиарда евро годишно до 2022 г. за модернизиране на мрежа, която на много места не е засегната от 19-ти век.

Сред очарованите от сектора е Уорън Бъфет. През 2009 г. „оракулът от Омаха“ плати 44 млрд. Долара, за да поеме Burlington Northern Santa Fe, една от най-големите железопътни компании в САЩ. "Това е възможност да се получи бизнес, който ще продължи 100 или 200 години", заяви той тогава. "Тя е толкова здраво свързана с американската икономика, че когато расте, компанията ще расте.".

Защо има толкова много пари, залагайки на железопътната линия? „Първо, глобалното производство и структурата на суровините се променят“, изброява Мария Леенен, главен изпълнителен директор на SCI Verkehr. "Има все повече и повече големи градове и, следователно, способността да се събират големи обеми товари. След това има развитие и търсене от нововъзникващите страни.".

Влизането на частна инициатива в някои случаи беше положителен тласък в сектора. ОИСР дава мексиканския случай като пример за успех. Мексиканският институт по транспорт изчисли, че либерализацията на железопътния сектор се умножава по две ефективността на локомотивите и по шест ефективността на всеки служител.

В допълнение към икономическите причини, екологичните критерии също тежат при това прераждане на стоките. „Не само що се отнася до емисиите“, посочва Лийнен, „но повече ограничения за превозни средства с опасни товари“.

Но влаковете могат да бъдат и опасни. През юли 2013 г. влак, натоварен със суров нефт, дерайлира и експлодира в канадския град Lac-Mégantic. Според полицията 47 души са загубили живота си

Инцидентът беше кулминацията на поредица от инциденти, които насочиха вниманието на американското обществено мнение към нарастващ проблем: революцията от шистов газ напълни пътищата на континента с петролни резервоари.

Въпреки всичко, Министерството на транспорта на САЩ регистрира 15 000 инцидента с камиони с опасни материали и по-малко от 1000 в железопътната линия.

Освен това петролът е идеален продукт за транспортиране с железопътен транспорт. „Присъщата ефективност на влака е особено забележима при транспортиране на големи обеми товари, превозвани от една точка до друга“, казва Лу Томпсън, старши партньор в TGA Associates.

Спадът в цените на петрола и суровините е влязъл под крилата на разширяването на товарната железопътна линия, но надеждата на сектора е в превоза на контейнери, като влака между Испания и Китай. Модернизацията на железопътната мрежа позволи товарни километри със стотици контейнери.

Каква е ролята на Европа в този бум? Не е много важно, казват експертите. „Европейският проблем е, че има много граници и много правни и технически системи“, обяснява Линен. "Бавното прилагане на един европейски стандарт оскъпява целия процес".

За Томпсън публичната собственост на европейските железници е отговорна за наблягането на пътническия транспорт и пренебрегването на товарите. „Контейнерите не гласуват“, подчертава той. "Пътници да".