Шофьорските умения на възрастните хора се обсъждат от известно време. От известно време насам има много статии, които повдигат проблема, ако той съществува, и нишки като тази станаха популярни под аплодисментите на младата общност на туитове. В популярното въображение, старши шофьор той се превърна в нестабилен и опасен елемент, когато се появи на пътя, преодолян от загубата на отражения, неспособен да преодолее мобилна и мимолетна екосистема.

отнемем

Колко истина има? Реалността е, че нито едно европейско законодателство не поставя строго ограничение на шофьорските умения на хора над 65 години. Но някои въпроси си струва да си зададете, особено като се има предвид постепенното застаряване на населението. Днес 18% от испанците са над пенсионната възраст и процентът, предвид страшните демографски перспективи на страната, ще нарасне над 30% само за десет години.

Това са много възрастни хора на пътя, с непокътнати шофьорски книжки и щастливо одобрени прегледи. Въпреки факта, че въпросът не се радва на интерес от страна на политическата сфера (предвид много високия процент на участие в избори сред пенсионерите), гласовете, които изискват сложи край на възраст за шофиране те растат. Но как би действало и при какви параметри, произволни или не, ще се прилага такава ограничителна политика?

Голяма част от фокуса, както обясняват в този доклад нашите колеги от Motorpasión, се пада на медицинските прегледи. Единствената пречка, отбелязана от испанското законодателство, се намира тук. Цифрата „годен, но ограничен“ се отнася за 81% от водачите на възраст над 65 години; 15% го преодоляха без проблеми и само 4% останаха пред вратата на ремонта поради физическите си условия (в Европейския съюз "негодните" скочат до 6% след 80 години).

"Ограниченията" са променливи. В зависимост от проблема водачите са ограничени в радиуса на шофиране (50 километра например около тях от местоживеенето им), техния времеви интервал (те могат да вземат колата само през деня), ограничението на скоростта, вида на пътя (затворени магистрали) или капацитета им за превоз на пътници. В други случаи шофирането може да бъде обусловено от присъствието на друг собственик, по-млад и с пълни правомощия.

Причините са еднакво разнообразни. Повечето от възрастните хора виждат способностите си ограничени от намаляващия си зрителен капацитет (61%), докато други ограничения, като перцептивно-двигателна склонност (11,3%), капацитет на слуха (6,5%), метаболитни заболявания (6,4%) или проблеми в сърдечно-съдовата система (5,5%) изостава далеч назад. И въпреки разнообразието от проблеми, истината е, че критиките се въртят около това как да ги измерим. Признанията.

Физическите тестове, необходими за подновяване на шофьорската книжка, не се различават през годините. Той прави честотата, изисквана от DGT за актуализиране на картата (от десет години до пет на възраст от 65 години). Но освен това тестовете, проведени в център за разпознаване са ограничени. Изследвания на зрение и слух, зрителни и слухови способности, както и класическите компютърни тестове, които оценяват способността за реакция с висока скорост и зрително-двигателна координация. Това често са прости въпроси, а доказателствата за някои са недостатъчни.

Някои психолози и лекари вдигат нови тестове с остаряването на водача. А именно: адаптирани симулатори на шофиране, специфични курсове за преквалификация на умения и знания или открити изпити за шофиране (подобно на новите уроци за обучение на водачи) Всичко това в стъпка, ако това, което искате, е да намалите броя на по-възрастните шофьори на пътя, с адаптиран и ефективен обществен транспорт, който обезкуражава шофирането.

Всичко това достатъчно ли е? Може би да, или може би не. Ако Испания искаше да напредне по този път, това би могла да научи от други страни.

Много слаба регулация

Истината е, че има много малко държави, които силно ограничават шофирането след определена възраст. Повечето измервания се въртят наоколо до честотата увеличен брой прегледи и подновявания и определени ограничения при извършване на административни процедури. Но като цяло регламентът е слаб и в някои случаи включва по-малко пречки от испанския (с неговите, както вече видяхме, редица „ограничения“ въз основа на физическото състояние).

Обединеното кралство е добър пример. Той не включва никакъв закон, който предотвратява шофирането след определена възраст, но установява механизъм за възпиране: след 70-годишна възраст лицензът изтича и е задължително да го подновят лично, ако желаят да продължат да шофират. Те трябва да го направят, като посочат своите заболявания или хронични болести, ако има такива, и предаване на признание, което оценява визуалните им способности. След това се подновява на всеки три години.

Друга ограничаваща държава е Дания с намаляващо време за подновяване. На 70-годишна възраст разрешителното се издава за период от четири години; на 71, за един от трима; на 72, от един от двама; и от 80-годишна възраст, за период от дванадесет месеца. Датското законодателство изисква удостоверение, издадено от лекар, и времето за актуализация може да варира в случай, че шофьорът страда от заболяване. Както и в Обединеното кралство, няма граници, но има възпиращи фактори.

Подобни политики се прилагат в Италия (тригодишни срокове, започващи от 70 г.), Ирландия (изискваща удостоверение за медицинска годност от тази възраст), Португалия (две години подновяване, започващо от 70 г., и задължителен медицински преглед) и Финландия. Този случай е особено интересен, като се има предвид, че периодите на подновяване са намалени на пет от 45 години; и те са оставени на лекарска преценка от 70-те години. Финландската държава изисква по закон отзивите да се проверяват от двама специалисти за най-старите.

Те обаче не са в мнозинството. Белгия, Швеция, Германия или Франция нямат специфични административни процедури (както и Испания, въпреки цифрата „подходящ, но с ограничения“). Други начини? Малко страни са по-въображаеми от Съединените щати, когато става въпрос за налагане на правни бариери за обезсърчаване на определени поведения (като, хм, гласуване). Всеки щат е различен, но процедурите са подобни на британските, отнемане на лицензи от определена възраст (от 65 до 70) и налагане на актуализации лично (и чрез медицинско одобрение).

Липсата на силни ограничения в повечето съседни държави ни принуждава да преосмислим целесъобразността на въпроса: има ли реална причина, поради която да отнемем шофьорската книжка на възрастните хора? Данните от Главната дирекция на движението не предлагат убедителни данни в подкрепа на хипотезата. Сред 12 000 инцидента, регистрирани през 2016 г., например, само 12% са извършени от шофьори на възраст над 65 години. Тяхното участие в сблъсъци е четири пъти по-малко от това на най-малките.

Трябва да се вземе предвид обаче и друг фактор: сериозността на неговите злополуки е по-голяма. Може би поради физическите им условия, може би не, истината е, че смъртността им е два пъти и половина по-висока от тази на другите шофьори. Цифри, които могат да обяснят подозрението на другите: 30% от автомобилистите смятат, че възрастните хора са опасни, а до 17% биха оттеглили разрешение от собствените си роднини; мнозинството (60%) смятат, че признанията не са строги.

Каквото и да се възприема от по-младите шофьори, реалността е, че никоя държава изглежда не се интересува от ограничаване на възрастовия диапазон на техните разрешения. Пенсионерите ще продължат да шофират дълго време.