28 април 2014 - 12: 30ч

умря

Айртон Сена почина от наранявания, претърпени при инцидента в 7-ма обиколка на Гран При на Сан Марино (Имола) през 1994 г. На 20-годишнината от това съдбоносно събитие, припомняме причините, поради които животът на Айртон е бил изключен и защо не е могъл избягвайте да ходите до стената.

Този четвъртък, 1 май, 20 години от смъртта на Айртон Сена; две десетилетия, откакто легендарният бразилски пилот, трикратен световен шампион от Формула 1, почина в ъгъла на Тамбурело на пистата на Имола по време на състезанието за Сан Марино през 1994.

Как умря Айртон Сена? Защо неговият Williams FW16 влезе право в стената в 7-та обиколка?

След това ще анализираме най-важните теории, тъй като все още не е известно какво наистина се е случило в колата на Сена.

Трагичен уикенд

В петък квалификациите, Рубенс Барикело претърпя сериозна катастрофа във Варианте Баса със 225 км/ч. Jordan Hart се блъсна в калниците на гумите, повдигна се, превъртя се няколко пъти и завърши купето надолу с Барикело в безсъзнание. За щастие той имаше само няколко фрактури и беше извън състезанието.

Вместо това австриецът Роланд раценбергер той нямаше такъв късмет. В събота, 20 минути след квалификационния кръг, неговият Simtek-Ford се сблъска с бетонната преграда почти челно и умря почти моментално.

Излизане от злополука и автомобил за безопасност

Финландски Лехто (Бенетон-Форд), който стартира 5-ти, остана неподвижен и португалецът Педро Лами (Lotus-Mugen Honda) от 22-ра позиция той не можа да го избегне, като унищожи колата си пред главната трибуна (минута 6:50). The Гуми и отломки от автомобили са леко ранени девет души в обществото.

След инцидента автомобилът за безопасност излезе на пистата. Както можете да видите на видеото, тази кола не беше като днес; беше Opel Vectra.

След 5 обиколки зад автомобила за безопасност вече на 6-та обиколка, Айртон Сена премина с относителна нормалност през кривата на Tamburello (във видеото можете да видите как плоското дъно се търка в асфалта при преминаване през тази крива, рисувайки искри), последвано от Майкъл Шумахер. Но на следващата обиколка, в 7, Сена отиде право до стената.

Теории за възможните причини за инцидента

Теориите защо Айртон Сена може да загуби контрол над своя Уилямс са няколко:

Счупване на кормилната колона

Тази теория се основава на италианската прокуратура в процеса срещу Франк Уилямс (ръководител на екип), Патрик Хед (технически директор) и Адриан Нойи (Дизайнер); които бяха обвинени в неволно непредумишлено убийство.

Според италианския прокурор Маурицио Пасарини, Сена положението на волана беше неудобно (Ayrton не вкара в предишните две състезания), следователно помоли екипа да го модифицира. Вместо да правите нова част, екипът изряза съществуващия и завари към него по-малък диаметър от материал за да го удължите.

Доклад, представен от обвинението, установява това в материала в по-голямата си част са възникнали пукнатини от умора (60%) от кормилната колона, докато се счупи. Уилямс признава тези пукнатини, но между 20% и 40% от материала на това, процент, който може да поддържа посоката, без да се счупи.

Разглеждайки изображенията на състезанието (в края на статията), напускането на Айртон изглежда е причинено от загубата на посока, тъй като няма отклонение или „камшичен удар“. Небрежно, "Вградените" изображения на камерата на Сена изчезват веднага щом напуснете пистата вместо в момента на сблъсък със стената, елиминирайки възможността да видите състоянието на волана и посоката на колелата поради възможното счупване на кормилното управление.

По това време тримата членове на отбора на Уилямс те бяха оправдани, че не можаха да докажат ако кормилното управление се е счупило преди или след инцидента. Но през 2007 г. италианският апелативен съд постанови, че произшествието е причинено от износване на кормилната колона. Счупването на това е причинено от лош дизайн и лошо направени модификации. The единственият виновник беше Патрик Хед за пропускане на правилните контроли.

Хед не е арестуван, тъй като в Италия давността за убийство е 7 години и 6 месеца, а окончателната присъда е произнесена 13 години след инцидента.

Загуба на "ефект на пода"

След като напуснаха автомобила за безопасност поради инцидента в началото, всички водачи трябваше да се движат по-бавно, което може да охлади гумите. И когато гумите се охладят, те не само губят способността си за сцепление, но също така губят налягане и се свиват.

Теорията твърди, че бавната скорост зад автомобила за безопасност е издулала гумите, според изчисления с 25%, което свали плоското дъно на автомобила с 4 или 5 мм.

Това означава, че колата е измила асфалта (причинявайки искри) и въздушният поток отдолу е бил прекъснат. Колкото по-висока е скоростта на въздуха, толкова по-ниско е налягането и следователно е по-голям „ефектът на земята“ или притискащата сила. Когато потокът беше прекъснат, Уилямс загуби сцепление и тръгна направо. В допълнение, защитниците на тази теория твърдят, че дъното на Williams FW16B е трансформирано в един вид плъзгач, който го е накарал да запази траекторията си права до удара в стената.

Но защо в 6-та обиколка, където виждаме, че и тя трие асфалта, и там, където гумите са по-студени, отколкото в 7-та обиколка, не се е свалило?

Убождане

В тази теория вярва Адриан Нюи. Това каза той в интервю за The Guardian:

Аутопсия

Според аутопсията, Айртон Сена умря мигновено. Той имаше множество травми на основата на черепа, тежка дихателна недостатъчност, фронтална депресия (водеща до вътрешно кървене), разкъсване на темпоралната артерия и сърдечен арест.

Окачваща лента което свързва колелото на автомобила с пружинно-амортисьорния възел (бутало), е какво проби козирката на шлема, и притисна силно главата на Сена към задната част на пилотската кабина. Именно тази компресия е причинила фрактурата на основата на черепа.

Състезание за GP на Сан Марино през 1994 г.

Източник: BBC, The Guardian и National Geographic