Най-екстремният пистов автомобил на McLaren Automotive все още се разкрива в окончателна форма
Еволюцията на концепцията на McLaren Senna за 2018 г. отвежда известния динамизъм на McLaren Senna към нови домейни като най-бързата писта на McLaren извън Формула 1
По-бърз, лек, по-мощен и по-състезателен, с фокус върху достъпността за шофьори с всякакви способности
4,0-литровият V8 с двойно турбо на McLaren 825PS; Най-малкото сухо тегло от 1188 кг осигурява 694 к.с. на тон съотношение мощност/тегло
Същите нива на притискаща сила като McLaren Senna, но със скорост 15% по-ниска; максималната притискаща сила надвишава 1000 кг
Най-новият и изключителен член на McLaren Ultimate Series; Само 75 автомобила, всички продадени.
Само дванадесет месеца след като беше представен като прототип на Международното автомобилно изложение в Женева, McLaren Senna GTR се разкрива като пистова машина сама по себе си: без компромиси, без ограничения и без ограничения от пътните или пътните разпоредби.
Най-фокусираният на писта автомобил Ultimate Series на McLaren Automotive се е развил в ключови области, за да изпълни обещанието си за хиперкар и достъпна управляемост с аеродинамиката и шасито на чистокръвен състезател. Резултатът е машина, способна да управлява вериги по-бързо от всеки McLaren извън Формула 1, предоставяйки на собствениците на всички способности ненадминато шофиране.
McLaren Senna GTR поема законния път McLaren Senna, който вече е най-лекият, най-мощният и фокусиран върху пистата автомобил, но McLaren изгражда още няколко стъпки в сферата на крайното представяне. Неограничен от пътни или състезателни разпоредби, новата серия Ultimate е по-мощна, тежи по-малко, разполага с невероятна притискаща сила от над 1000 кг и използва окачване, получено от състезателната програма GT3 на McLaren.
„McLaren Senna GTR е идеалният пример за нашата решимост да предоставим на нашите клиенти върховен израз на изпълнение на пистата и вълнение. McLaren Senna е проектиран от самото начало за екстремна писта, но концепцията на McLaren Senna за 2018 г. подсказва колко по-далеч можем да стигнем и сега, освободени от ограниченията на законодателството за автомобилните автомобили и правилата за конкуренция на моторните спортове, ние настояхме границите на това, което е технически възможно, за да се повиши управляемостта на веригата до друго ниво като цяло «.
Майк Флевит, изпълнителен директор, McLaren Automotive
Присъединявайки се към McLaren Senna и McLaren Speedtail в серията Ultimate на марката, McLaren Senna GTR наследява легендарните предшественици от 1995 г. McLaren F1 GTR, победител в Ман и McLaren P1 ™ GTR от 2015 г. и поддържа името, което почита паметта на трима. Световен шампион от Формула 1 на Макларън Айртон Сена.
Всеки нов McLaren Senna GTR предлага на своя собственик практически неограничени възможности за персонализиране чрез McLaren Special Operations Options, от цветове на боята в дефинираното от MSO портфолио до уникални, многоцветни дизайни като персонализирана комисионна от MSO, които си представят напълно индивидуален израз на изкуството на пистови автомобили.
Само 75 McLaren Senna GTR ще бъдат построени по желание на клиента в производствения център на McLaren във Уокинг, Великобритания, като първите доставки започват през септември 2019 г. На цена от 1,1 милиона британски лири плюс данък, всички автомобили са разпределени на собствениците в рамките на седмици след отварянето на поръчката списък. Концепцията на McLaren Senna GTR дебютира на Международното автомобилно изложение в Женева през 2018 г.
McLaren Senna GTR в детайли
Задвижване
McLaren Senna GTR се задвижва от най-екстремната версия на 4.0-литровия V8 двигател с двойно турбо на McLaren. Устройството M840TR, с електронно контролирани турбокомпресори с двойно превъртане, произвежда 825 к.с. (814 к.с.) с въртящ момент 800 Nm (590 lb ft). Допълнителните 25 к.с. над двигателя в McLaren Senna бяха постигнати чрез повторно калибриране на управлението на двигателя и отстраняване на вторичния катализатор за намаляване на обратното налягане. Отстраняването на катализатора също увеличава слушателското изживяване при шофиране на McLaren Senna GTR.
Изпускателната система на концепцията, която излезе през странични тръби точно пред задните колела, беше заменена от по-конвенционална задна изпускателна система на серийния автомобил, като тръбите сега излизат от задната палуба под автомобила. местоположение като сена. Промяната е направена по най-чистите инженерни причини - страничните изпускателни тръби може да са видели частта, но задните изпускателни тръби осигуряват най-краткия и бърз път за изпускане на изпускателната тръба, спестявайки тегло и намалявайки сложността.
С 825 к.с. и по-малко сухо тегло от 1188 кг., Съотношението мощност/тегло от 694 к.с. на тон на McLaren Senna GTR комфортно надминава това не само на „обикновения“ McLaren Senna, но и на всички други автомобили на McLaren Automotive за път или писта в момента се произвежда.
На разположение на драйвера на McLaren Senna GTR са три режима на задвижване: Wet, Track и Race. Новата настройка за влажност, която осигурява повишена поддръжка на електрониката ESP и ABS, е специално проектирана за използване с мокри гуми. Трансмисията, която включва функция за контрол на изстрелването, е същата, аплодирана 7-степенна плюс скоростна кутия за смяна на заден ход (SSG), която е включена в законния McLaren Senna.
Аеродинамика
Оптимизирането на аеродинамичната ефективност и дори по-екстремният подход от този на McLaren Senna, автомобил, който вече е проектиран да превъзхожда пистата, изисква цялостен подход, който подлага всички аеродинамични аспекти на интензивен контрол. Концепцията McLaren Senna GTR демонстрира кормилното управление и готовият за производство автомобил вече е готов да осигури най-ефективното аеродинамично представяне за пистово шофиране на всеки продукт на McLaren Automotive.
McLaren Senna GTR генерира удивителни нива на притискаща сила, достигайки връх от над 1000 кг, значително увеличение спрямо 800 кг, разработени от пътната легална McLaren Senna при 250 km/h (155 mph). Важно е, че съвсем различна „крива“ на притискаща сила означава, че McLaren Senna GTR може да изтегли еквивалентно количество притискаща сила към McLaren Senna при 15% по-ниска скорост на превозното средство, като същевременно се възползва от намаленото съпротивление. Аеродинамичният пакет на McLaren Senna GTR предлага положителни ефекти в завоите с висока скорост, но също така и в завоите с ниска скорост и спирането, което прави автомобила по-малко чувствителен към тона и подобрява стабилността във всякакви ситуации.
Предният сплитер е преработен, а задният дифузьор е намален по размер в сравнение с компонентите на концепцията GTR 2018, за да оптимизира производителността и да отговори на стандартите за изпълнение, необходими за пистата. Други промени в сравнение с концепцията включват нови самолети за гмуркане в предните ъгли и вихрови генератори от двете страни на автомобила, за да осигурят стабилен въздушен поток отдолу; Като цяло аеродинамичните елементи на McLaren Senna GTR работят заедно, за да осигурят балансирана притискаща сила отпред назад от целия диапазон на скоростта.
Новият преден сплитер разполага с повдигната централна секция за подаване на въздух под автомобила към новия преработен дифузьор. Ефективността на дифузора от своя страна е оптимизирана от новия заден спойлер, дизайн, който се отличава със странични пластини в стил LMP1, които свързват спойлера с тялото по впечатляващ начин и са много ефективен начин за насочване на въздуха около гърба на колата.
В сравнение със стандартното крило на McLaren Senna, монтирано на концепцията GTR 2018, крилото на McLaren Senna GTR е сглобено и преместено, тъй като задният му ръб е извън зоната на превозното средство. Тази нова позиция, "свободна от ограничения за пътни превозни средства", позволява крилото да бъде прикрепено към дифузора, като по-добре използва въздуха, който тече през задната част на автомобила.
Подобно на McLaren Senna, пътният закон McLaren Senna се отличава с активна аеродинамика под формата на активни аеродинамични лопатки, ограждащи нискотемпературния радиатор и шарнирен заден спойлер, елементи, които понастоящем не са разрешени за състезания GT3, но предлагат значителни аеро предимства. Крилото може да се „заключи“ за максимална скорост благодарение на автоматична система за намаляване на плъзгането (DRS).
Тяло и структура
McLaren Senna GTR извежда майсторството на McLaren с въглеродни влакна до ново ниво на постижение за пистата на McLaren, съчетавайки лекото тегло и огромната структурна твърдост. Един от най-леките автомобили, произвеждани от McLaren Automotive някога, McLaren Senna GTR накланя везните в най-лекия сух облик от 1188 кг.
В основата на McLaren Senna GTR е разположена централната рамка на McLaren Monocage III-R, предпазна клетка от въглеродни влакна с интегрирана клетка и уникално интегрирани точки за закрепване на сбруята. Подобно на пътя McLaren Senna, има алуминиева подрамка и алуминиева рамка на двигателя, с предни и задни композитни греди. Екстремният, вдъхновен от състезанията характер на въглеродния композитен корпус изглежда по-целенасочен от всякога, тъй като носи шаси, което е дори по-широко от Senna и по-ниско от пътното легално Senna на 34 mm, на 1195 mm. Високо. Предната следа се е увеличила от 77 мм на 1731 мм, а задната следа е по-широка с 68 мм на 1686 мм.
По-широките калници, в които се помещават 19-инчови джанти с централно заключване, преувеличават относителната тяснота на кабината и „кацат“ колата още по-безопасно. Допълнителни въздушни устройства са добавени към облицовките на вратите, за да оптимизират въздушния поток от ревизираните калници.
McLaren Senna GTR е с 10 килограма по-лек от дори McLaren Senna, който вече е породен от състезания парагон на изтъняване. И това е въпреки по-широкия коловоз на пистата, удълженото тяло и основното оборудване на коловоза, включително пневматични въздухозаборници, радио с кладенец, система за пожарогасене и регистратор на данни. Много от удобствата, които отговарят на McLaren Senna, са премахнати от McLaren Senna GTR, включително сензорните екрани и аудио системата. За да се оптимизира комфортът в целия диапазон от условия на пистата, климатикът е поддържан.
Предното стъкло и страничните прозорци с плъзгащ се отвор за билети са изработени от поликарбонат. Меко затварящите се двустранни врати са оборудвани с механизъм за ръчно освобождаване, а пълнителят за гориво се превърна в своеобразно състезателно сметище в състезателен стил. Външните визуални аеродинамични елементи от въглеродни влакна имат стандартно лъскаво покритие. Покритието на колелата може да бъде гланцово черно, Race Silver или Matt Dark Graphite и
Цветът на стълба на вратата и спирачния апарат може да бъде посочен в Azura Blue, McLaren Red или Orange без допълнителни разходи.
Шаси и ходова част
Най-бързият, най-лекият, най-агресивният и най-атрактивният McLaren все още е внимателно прецизиран за достъпност, така че невероятното изживяване при шофиране на писта, което предлага, не е изключително за професионални състезатели. Целта, която са си поставили програмните инженери, е проста: осигурете 95% от водачите да имат достъп до 95% от производителността на автомобила. Това се постига в McLaren Senna GTR чрез комбиниране на балансираната притискаща сила на легалния автомобил с новото окачване, получено от състезателната програма на McLaren GT3.
Променливото окачване на McLaren Senna, позволяващо различни височини на шофиране за път и писта, е излишно за автомобила само за състезания и за да спести тегло и да намали сложността, е заменено с двойни алуминиеви дръжки, пружини, шипове и ролки, разработени от окачването от автомобили GT3, използвани за състезателната програма на клиентите на McLaren. Монтирани са регулируеми четирипосочни амортисьори, както и плътни втулки и регулируеми гърбици.
Като не се налага да се съобразява с разпоредбите на GT3, които ограничават състезателните автомобили до 18-инчови джанти, Senna GTR получава 19-инчови джанти като Senna, която е оформена като централна ключалка. Свръхлеките ковани алуминиеви джанти също са по-широки, отколкото позволяват настоящите разпоредби на GT3, с 10J отпред и 13J отзад. 19-инчовите гуми са Slick Pirelli, размер 285/650 отпред и 325/705 отзад.
По-големите колела означават дори по-големи спирачки от тези, монтирани на McLaren 720S GT3, за система, която осигурява впечатляваща спирачна мощност. Базирана на спирачната система на McLaren Senna, Senna GTR е оборудвана с ковани алуминиеви шестобутални моноблокови апарати отпред и четири бутала отзад, работещи върху 390 мм слоести въглеродно-керамични дискове, които се отличават с обработени охлаждащи лопатки. Подобно на McLaren Senna, който е разрешен за движение по пътищата, Senna GTR също има функция на въздушната спирачка в задното крило, която в това отношение е проектирана да предлага 20% по-голямо максимално забавяне на хлъзгавите си гуми, отколкото колегата на пътя/пистата.
McLaren Senna GTR е оборудван с много от електронните помощни средства за водача, които осигуряват безопасност на пътя, като антиблокиращо спиране, контрол на сцеплението и динамичен електронен контрол на стабилността. В допълнение, той има контрол на скоростта на пит лента; системи, които следят налягането и температурата в гумите; датчици за износване на накладките; Дискова спирачка с радар против сблъсък и технология за изтриване.
Вътре в McLaren Senna GTR
McLaren Senna GTR е само с ляв волан, признавайки факта, че шофьорската ръка е по-малко подходяща за пистовия автомобил, както и факта, че повечето купувачи са разположени на пазарите на LHD, леката състезателна седалка от въглеродни влакна, одобрена от FIA и Включен е шестточков колан FIA, като пътническата седалка се предлага като безплатна опция. Както подобава на железопътен автомобил, в кабината с ниска задна липсват въздушни възглавници, инфотейнмънт и други помощни средства за водача. Елементите от въглеродни влакна в интериора са със сатенено покритие, первазите са покрити с черен килим, всъщност единственият килим в колата, а заглавката е Alcantara®.
Сгъваемият инструментален клъстер и воланът на пътната кола са заменени със специфични за състезанието елементи. Дисплеят на водача показва ключови данни по най-прости начини, с ред светодиоди за превключване на предавките по горния ръб. Светодиодите отстрани на капсулата отчитат разстоянието на затваряне на автомобилите отзад чрез стандартната радарна система против сблъсък, използвана от състезателните автомобили от най-високо ниво. Допълнителен централен екран, заместващ сензорния екран на пътя-Сена, показва изгледа от задната камера.
Воланът, специфичен за състезанието, е базиран на волана GT3, но с различна функционалност за бутоните, в съответствие с характера на един бутон/функция на пилотската кабина. Колелото, което се регулира както за обхват, така и за гребло, е бързо освобождаващо се и разполага с интегрирани гребла за превключване на предавките.
Senna GTR е оборудван с радио за автомобил и две бордови камери: една напред и една в пилотската кабина. Има прости бутони за включване и изключване за контрол на изстрелването, контрол на скоростта на пит лентата и динамични настройки на слаб дъжд. Както при законния McLaren Senna, бутонът за стартиране на двигателя е монтиран на покрива. И когато този голям червен бутон се натисне, McLaren Senna GTR оживява, готов да достави максимално вълнение на избраната от вас писта. Около 75 късметлии вече ще започнат сериозно да мислят къде ще отидат ...