От сектора те предупреждават за дефицит до 15 000 шофьори на камиони

бъде

Публикувано на 8/12/2018 05:15 Обновено

Повече от 85% от товарния транспорт в Испания се извършва от шофьори на камиони че в много случаи прекарват 24 часа и дори седмици извън дома, работейки за 1500 евро на месец в сектор, чието търсене не спира да нараства както по обем, така и по отношение на изискванията за качество, както съобщават от Националната транспортна федерация (FENADISMER) и Международната асоциация за автомобилен транспорт (ASTIC).

Жалбата синтезира добра част от причините, поради които секторът в Испания се сблъсква със структурен „дефицит“ между 10 000 и 15 000 позиции на шофьори на камиони че никой не иска да заема и това оставя 10% от камионите, без да се движат, според ASTIC. Както посочи на този вестник от асоциацията, гореспоменатият дефицит лишава националната икономика до 11 500 милиона евро годишно чрез директен износ, 10% от 115 000 милиона евро в износа, който камионите вече се движат.

Сред факторите, които обясняват дефицита, се събират различни явления, включително "успехът на пътя като вид транспорт и нарастването на търсенето, както в обема, така и в изискванията за качество", според ASTIC, както и "плачевните условия на труд", според FENADISMER, на много от работниците над заплатите и това обяснява защо все по-малко млади хора приемат предизвикателството: средната възраст на работниците се увеличава с една година всяка година. Последното вероятно ще намали въздействието на обявената мярка тази година от правителството да намали минималната възраст от 21 на 18 години.

„Изправени сме пред сектор, който е строго регламентиран по отношение на времето за шофиране и почивка: никой не кара повече от 10 часа на ден или повече от 90 в двуседмичен брой, тъй като се контролира от тахографа, и на всеки 4 и a половин час, превозвачите трябва да почиват 45 минути, но също така е вярно, че по време на периодите на товарене и разтоварване шофьорите прекарват твърде често часове без най-елементарно внимание в центровете за товарене и разтоварване и че има огромен недостиг в цяла Европа на безопасни и удобни места за почивка", те потвърждават от ASTIC, че в изявленията си до El Independiente те съжаляват, че правителството" е предпочело да инвестира в други услуги, като AVE ", тъй като уверяват, че с парите, които всеки километър от AVE може да изгради между шест и десет различни зони за почивка.

Щетите на "компаниите за пощенски кутии"

По същия начин президентът на FENADISMER Хулио Виласкуса, изразява съжаление, че заплатите, предлагани на работниците - които се изплащат въз основа на часовете на тахографа, а не на часовете, които камионът прекарва извън дома - като цяло не компенсират присъщите усилия на индустрията по отношение на трудовия труд и помирението на семейството. В това, според Виласкуса, това е оказало специално въздействие върху Испания явление, срещу което правителството на Рахой „постави се в профил“: реалността на „компаниите за пощенски кутии, Повечето компании в сектора, които, макар и да са испански, имат офиси и в източноевропейски страни, като Румъния, България или Полша, където наемат работници, за да ги накарат да работят в Испания, но им плащат както в техните страни, което води до общ спад на заплатите ".

„Надяваме се, че ситуацията ще се промени сега, когато новото правителство, чрез министър Хосе Луис Абалос, обяви намерението си да се присъедини към групата страни от Европейския алианс на пътищата". Принципът на този съюз е, че за една и съща работа, на едно и също място и за едни и същи събития се плаща същото, което би означавало затягане на контрола срещу" компаниите за пощенски кутии ".

Горната ситуация е един от факторите на низходящата ценова война на пазар, който, както добавят от ASTIC, е решително „атомизиранНа пазара с толкова много самонаети и микропредприятия, насърчаването и подпомагането на растежа на големите транспортни компании (които са тези, които създават качествена заетост) би позволило да се наемат повече и по-добри шофьори, за съжаление става въпрос за силно атомизиран сектор ".