Инцидентът, който унищожи свръхзвуковия самолет, започна по най-непредсказуемия начин: пробив
Оттам за по-малко от две минути поредица от нещастия струва живота на 113 души
@JorgeSanzCasi Madrid Актуализирано: 02/06/2018 13:41
Свързани новини
Въздушните инциденти почти никога не се случват от една и съща причина. Нито пък Конкорд. Имаше много нещастни причини най-бързият самолет в света да изгори извън контрол. Някои избягващи и почти всички непредсказуеми. Полет 4590 на Air France продължи само 118 секунди, но съдбата му беше объркана много преди да влезе в релсите.
За да знаете причините, осъдили първата свръхзвукова равнина, трябва да се върнете пет минути назад в последователността на събитията. Самолет McDonnell Douglas DC-10 компания Continental Airlines излетя точно пред Concorde. В началото на полета метална лента с дължина около 40 сантиметра от три широки се откачи на пистата. Тогава „Конкорд“ се готвеше за излитане. Беше 16:40 ч. На 25 юли.
„Колко гориво сме използвали?“ Попита командирът Християнски мъченик.
"Имаме 800 килограма там", отговори бордовият инженер.
-800 кила? - отново попита командирът Марти. Ваучер.
Според доклада, издаден след инцидента, Concorde е надвишил максималното тегло с един тон, но това също не е повлияло на трагичния изход. В 16.42 часа до кабината през интеркома дойде съобщение.
„Конкорд“ започна маневра за излитане с цялата писта на летището „Шарл де Гол“.
- Сто възела (185 км/ч) - потвърди копилотът.
Когато самолетът имаше скорост от 323 километра в час, колело от колесника настъпи върху металната лента, която McDonnell Douglas загуби минути по-рано. Това беше грубо и криво острие, дълго 40 сантиметра, достатъчно, за да напука гумата. В този момент фрагмент от колелото се удари в един от резервоарите за гориво. Според доклада на Службата за разследване и анализи и инциденти на гражданската авиация (BEA), парчето гума се претегли 4,5 килограма.
В кабината започна да се чува шум.
- Внимателно - каза пилотът.
"Гори, а"
Стенограмата на записите вече включва коментара на летателния инженер. Първо чувате съмнително "Спри се", но беше твърде късно. Самолетът беше прекосил точката на безвъзвратност и свършваше от пистата. В резултат на удара горивото се разля по лявото крило на Concorde. За броени хилядни самолетът започна да гори.
-Неизправност на двигателя 2 - бордовият инженер информира кабината.
„Гори, а“ - чуха пилотите през домофона.
„Изключете двигател 2“, попита бордовият инженер.
-Процедура на огън на двигателя се чува командир Марти.
Самолетът излетя, смъртно ранен. Както се вижда от записите и в горивната пътека, която „Конкорд“ остави на пистата, самолетът започна полет с накланяне вляво. За да се влошат нещата, към ниската производителност на двигателите се добави и втори проблем: ходова част. "Тези пламъци накараха Concorde да загуби тяга в двигатели 1 и 2 и колесникът да не може да се вдигне", обобщава той. Франсиско Круз, експерт по авиационна сигурност. „Това направи самолета неконтролируем. В крайна сметка се срива поради загуба на контрол ».
„Вижте въздушната скорост, въздушната скорост“, посочи пилотът.
"Механизъм при отстъпление", се чува командирът.
Кристиан Марти получи разрешение преди минута. В пилотската кабина се чува аларма. Димът, излизащ от двигателя, е проникнал през каналите на климатика и е причинил пожарна аларма за баня.
„Затворихте двигател 2“, намесва се командирът.
„Затворих го“, казва бордовият инженер.
„Въздушната скорост“, отново настоява мъжът. втори пилот-. Механизмът не се прибира - пише по отношение на колесника.
По това време работеха само два от четирите двигателя на Concorde. Също така, с отворено колело, то не успя да набере височина. Те бяха на път На 70 метра от земята, летящ по права линия и оставящ след себе си следа от черен дим. В кабината те планираха аварийно кацане на летището Льо Бурже, на около 20 километра от там, но самолетът не беше за големи подвизи.
„Льо Бурже, Льо Бурже“, се чува да казва пилотът.
-Много късно Командирът отговаря според стенограмата на черната кутия. Няма време.
Ръководителят на полети им даде приоритет да се върнат на пистата, но на Кристиан Марти липсваха ръце, за да изправи самолета, който се разби до «Hotelissimo» от La Patte d'Oie, много близо до летището. Изминаха 118 секунди, откакто самолетът се насочи към пистата. Като цяло те умряха 113 души: 100-те пътници (96 от тях германски туристи), деветте членове на екипажа и четирима гости на хотела.
Защо самолетът се запали?
Официалната версия посочва, че металната лента, стъпила на Concorde, се е отделила от един от двигателите на McDonnell Douglas DC-10. "Имаше много дрипави ръбове и не защото" Конкорд "го беше прегазил, а защото режат го нередовно когато е произведен ", каза Дейвид Лиърмаунт, експерт по търговска авиация, в документален филм. На всичкото отгоре разследването стигна до заключението, че лентата е била включена в самолета 16 дни преди да падне.
Намирането на източника на метала беше въпрос на изхвърляне и проверка на очите. Обаче обяснението защо резервоарът се счупи отвътре навън беше по-трудно. След поредица от тестове, BEA установи, че ударът в гумата е причинил поредица от налягания в резервоара, които са причинили експлозията му. „Това е малко сложен процес“, обяснява той. Франсиско Круз, експерт по авиационна сигурност. „Изследователите на BEA показват, че когато резервоарът е ударен, изплува навън. Това се обяснява с физическо и химично явление в горивото, което го кара да експлодира. Това е доста сложен процес. Виновни са налягането и излишъкът от гориво (необходимо за преминаване на Атлантическия океан).
В обобщение, докладът на BEA сочи към поредица от нещастия: лист на земята, гума, която лети, резервоар, който се вдлъбна. Трябва да се каже, че свръхзвуковият самолет не е бил отстранен от инцидента 25 юли 2000 г., но обстоятелствата от времето. Голямото му потребление, страхът след 11 септември и някои екологични проблеми (като шум) накараха авиокомпаниите да изберат по-прости самолети.
Теми
Най-четените на ABC
Това е работният календар за 2020 г. за всяка общност
Проверете в интерактивните празници през следващата година във всяка автономна общност