AIRDESIGN НА ЖИВО

Чарли Кинг лети с нисък EN B от AirDesign

Vivo е новото крило на AirDesign. Наричат ​​го „фрирайдър“ и това е иницииране EN B, подходящо за пилоти, идващи от А. Също така е одобрено да лети с мотор (DGAC).

live

Докладът за теста за EN е много добър (той получи предимно A) и AD публикува на уебсайта си, че неговият пилот Клавдий Лопес-Диас е взел назаем такъв на фестивал и е направил 190-километров триъгълник, показващ, че има достатъчно резултати.

AirDesign популяризира Vivo като "единственият планер, от който се нуждаете" и с тези идентификационни данни ще видите какво означават те. Обичах Vita 2 SuperLight, с който летях преди няколко години, и с нетърпение очаквах да тествам Vivo, за да проверя дали отговаря на високите очаквания, които имах.

Строителство

Vivo замества Vita 2, но дизайнът му е различен. Всъщност той е разработен от B high Rise и е много различен от Vita 2, поради което има ново име. „Известно е, че Rise е изпълнение, но солидно и прощаващо грешки крило, така че беше логично да се премести това развитие в по-ниския клас“, обяснява AD.

Спецификациите разкриват разликите до известна степен: Vivo има повече клетки (49 като Rise 3, срещу 43 за Vita 2), така че формата е по-чиста и има по-висока производителност. Също така е по-дълъг (5.48 срещу 5.34 за Vita 2, но по-малко от 5.95 за Rise 3). Обърнатите накрайници "като тези на съвременните самолети" се наричат ​​"крила на крилата" и според AirDesign те увеличават прогнозираното удължение, подобряват производителността и също го правят по-стабилен в търкаляне. Подобно на други AirDesigns, Vivo има вихрови отвори - малки отвори в близост до върховете за намаляване на въртенията на върха - и ултратънкия край на Razor-Edge на AD: „Профилът завършва много гладко и чисто, което увеличава производителността“, обясняват те.

Той има нос от акула, с меки и смачкващи се подсилвания, въпреки че се предлага с 50/50 Airpack concertina за по-добра защита. Концертината 50/50 е лека и има половината от нормалната дължина, което спестява няколко грама, но изисква практика, за да може да сгъне платно правилно.

AirDesign вече не прави конвенционални и свръхлеки версии на цялата си гама крила. "Зависи от крилото", обясняват те. „В случай на крила с висока производителност, леките материали вече са норма, така че конвенционалната версия вече не е необходима. В случай на други като Eazy, ние все още предлагаме и двете версии, защото това е крило, което се използва за много различни неща, за да се провеждат курсове за каквото и да е. "

AD има две ниски точки B: свръхлеката Susi и Vivo, които се допълват взаимно. Vivo е с лека конструкция и е направен от Dokdo 20D отгоре и Skytex 27 на Porcher отдолу, комбинация, за която AD твърди, че намалява теглото, но има добра издръжливост. XS тежи 3,9 кг, между тежестите на конвенционалната и супер лека Vita 2 (4,3 кг и 3,3 кг).

13-милиметровите „високопроизводителни“ ленти са в различни цветове: разделените А са червени, а лентата за уши е маркирана с думата „УШИ“. Щранговете са безупречни, с пластмасови парчета вътре в пощите и подплатени спирачни дръжки с щракания. Притежава пилотна система с C щрангове и трайни линии и различни цветове.

Какво е усещането

Една от най-добрите добродетели на това крило е колко лесно се излита. Не може да бъде по-лесно. В различни условия, от челни планински излитания до леки странични вятър и излитане при силен вятър, той излетя без драма. Вдъхнете много увереност и простете грешки, ако техниката ви не е толкова добра.

Крилото се издига плавно и лесно и макар да се нуждае от докосване на спирачката, за да не се движи напред, ви дава достатъчно време да го направите. Излитането е отпуснато и усещате, че няма бързане или напрежение (поне от крилото и ако двуместните пилоти се втурват към излитане, това е нещо друго).

Първото нещо, което забелязах във въздуха, е, че спирачките имат по-голямо налягане от Vita 2SL и също така почувствах, че трябва да спирам по-силно, за да започна завоя. Сега като се замисля, мисля, че имах грешни очаквания: Vivo не се опитва да бъде супер леко крило, с което да можете да „мислите“ през небето - това е EN B начално ниво, предназначено за пилоти-новобрани нататък. AirDesign коментира, че някои пилоти са намерили Vita 2 SL за твърде нервна и че с Vivo са се опитали да балансират управлението, за да бъде пъргав, но не нервен.

Мисля, че го направиха. В термично движение шофирането е директно и е лесно да усетите къде се изкачвате и да контролирате ъгъла на наклона. Крилото е много стабилно на височина и се чувства твърдо и добре носено. Понякога се сблъсквах със силни термики и усещах моментното изоставане на крилото, но след това се връщаше и продължаваше да се изкачва. Нямах колапс, дори малко ухо.

Диапазон на теглото

Първоначално летях с Vivo без баласт до 70 кг, малко над средата на теглото. Чудех се дали ще се почувства различно с 5 кг повече, затова го натоварих на 75 кг, 3 кг под максимума и ми се стори, че реагира по-добре, въпреки че е трудно да се сравняват обективно полетите в различните дни.

Тогава попитах Стефан Стиглер от AirDesign с каква тежест препоръчва да се лети и той каза, че не е много чувствителен към натоварване, така че половината път е добре. "Близо до максимума, спирачното налягане се увеличава малко, но нищо не се променя много."

Той добави, че при най-малкия размер, XXS, са му дали разширен диапазон на тегло с мисъл за парапланеризъм. Той има 19,2 м 2 и е одобрен от 50 кг до 65 кг, но може да бъде удължен до 72 кг, за да му придаде по-голяма скорост и пъргавина и да може да ходи с по-компактно оборудване.

Екип на AirDesign

По отношение на скоростта, общото усещане беше, че това е, което очаквах от стартер B, нито бързо, нито бавно. Когато летях със 75 кг, сондата за скорост показваше 34 км/ч ръце нагоре и 42 км/ч скрипец към ролка, подобно на това, което измерих с Атлас 2 на Джин (същата максимална скорост, малко по-бавни ръце нагоре). Както споменах по-рано, ушите имат собствена ясно обозначена лента и са много лесни за изпълнение, без да махат или да влияят на останалата част от платното. Те остават за няколко секунди, но след това излизат сами.

Интересното е, че група пилоти от клуб наскоро дойдоха да летят до нашия район и се пошегувахме, че те са екипът на AirDesign, защото много от пилотите имат Eazy. Ездач, който дойде от Eazy, тестваше Vivo и каза, че е много доволен от него и че се чувства много по-бързо от неговия Eazy. Мислех да се преоблека и мисля, че ще се радва.

Чувства се като идеално ниско ниво B: не наказва при излитане или летене, докладът за безопасност е добър и в моя случай има много малка тенденция да се сгъва или деформира дори при тежки условия. Мисля, че някои шофьори могат да пропуснат премахнатата „треперене“, но производителността вече е доказана. За пилотите през уикенда и тези, които обичат да летят спокойно, това всъщност може да е единственият планер, от който се нуждаят.

СПЕЦИФИКАЦИИ НА КРИЛОТО

Какво казва AirDesign: „Б за иницииране. Единственият планер, от който се нуждаете "

Използване: Динамичен полет, термичен и парапланеризъм

Пилотно ниво: Начинаещ и среден

Размери: XXS, XS, S, M, L

Плоска повърхност (m 2): 19,34, 21,97, 24,51, 26,63, 29,18

Одобрен PTV (кг): 50-65-72, 60-78, 72-92, 85-105, 100-125

Тегло на крилото (кг): 3,43, 3,90, 4,35, 4,73, 5,18

Плоско удължение: 5.48

Скорост (нашият тест): 34km/h ръце нагоре, 42km/h макс

Хомологация: EN B

Чарли Кинг

Чарли е редактор на новини за Cross Country. Той живее в южната част на Франция, където се наслаждава на страстите си за летене и състезания от разстояние. Летял на Vivo 2 на AirDesign при 70-75 кг при летни условия в южните френски Алпи с помощта на Advance Success 4 сбруя.