Цивилизована дискусия за въоръжените сили по света, оръжията, историята и други военни теми

страница

  • Теми без отговор
  • Активни теми
  • Потърсете
  • Потребители

Ами ако: Нека си представим Barbarossa на 2 етапа

Ами ако: Нека си представим Barbarossa на 2 етапа

Съобщение от супер Марио »01 юли 2016, 05:46

Изследванията върху проектирането и разработването на IS-4 са извършени от престижния писател на форума Alejandro_ в своя блог за военни технологии.

Струва си да се прочете, защото е много дидактичен и разкрива НЕУДАВАНЕТО на IS-4:

„През април 1946 г. той беше официално приет в експлоатация под наименованието IS-4. Серийното производство трябваше да започне през октомври. Проблемите не отнеха много време да се появят. Като начало нямаше необходима техническа документация за установяване на серийно производство. Едва ли трябваше да бъдат направени 80 модификации. Първите две копия са завършени през март 1947 г. и са използвани за държавни тестове. Резервоарите са пътували 1400 км при различни условия и резултатите не са били добри. Двигателят не развиваше 100% мощност, скоростната кутия беше ненадеждна, трансмисията се нуждаеше от много настройки и вентилацията не беше достатъчна, когато беше изстреляна с интензивност. Поради шума от двигателя беше невъзможно да се използва радиото по време на шофиране.

Това не беше всичко. Резервоарът беше толкова силен, че се чуваше от 7-8 км, а шофирането изискваше специално обучение. Изводът беше ясен:
- "Резултатът от тези тестове показва, че резервоарът не е достатъчно надежден и не преминава държавните тестове."

Челябинск работи по решаването на тези проблеми през юни и юли. След това тестовете бяха повторени. В тях бяха идентифицирани още 121 параметъра, които трябваше да бъдат прецизирани. Общо имаше 1398 промени. Това елиминира много дефекти, особено в трансмисията. Във всеки случай производството беше много бавно. До края на 1947 г. само 52.

Въпреки промените, военните все още не бяха доволни от надеждността. На 10 януари 1948 г. главнокомандващият бронираните войски на СССР маршал Богданов заповядва да не се приема повече ИС-4, докато проблемите продължават. Решението се основава на тестове, извършени за проверка на гаранционния пробег.

Министерството на транспорта организира среща за разрешаване на спора между индустриалци и военни. Проблемите се дължат на някои проблеми във фабриката и неправилен монтаж на лагерите. След разгорещен дебат с много обвинения беше решено Челябинск да коригира дефектите от юни 1948 г. и че до 1 януари 1949 г. вече произведените копия ще бъдат модернизирани. До този момент резултатът трябваше да се очаква и на 10 август Богданов отново отхвърли произведените ИС-4. От 155 произведени през 1948 г. 69 са останали във фабриката.

Това би написало края на IS-4. Проблемите с надеждността не бяха решени и беше скъпо превозно средство. IS-4 струва 994 000 рубли, а T-54 326 000. Ситуацията беше неустойчива, така че производството беше спряно на 1 януари 1949 г.

Януари 1949 г. са произведени 12 автомобила. Към тях беше частично приложен планът за модернизация. Две от тях бяха изпратени на полигона за НИБТ, седем - на 5-та гвардейска механизирана армия и три на 16-та гвардейска механизирана дивизия, в Беларуския военен окръг. Тази версия премина тестовете, но останалите копия не бяха модернизирани. Повечето източници сочат, че производството е било 219 цистерни и 6 прототипа, въпреки че други сочат, че през 1951 г. са построени още 25 цистерни. Те вероятно са направени с резервни части.

Вече произведените резервоари отидоха в различни звена. Образците, произведени в началото на 1947 г., остават в Челябискн и са използвани в танковото училище и 30-ти брониран учебен полк. Повечето от поредицата от 1947/48 г. отидоха в резервна база 22. Останалата част действаше в 5-та гвардейска танкова армия.

Поради експлоатационни проблеми почти всички IS-4 бяха пенсионирани в средата на 50-те години. Много от тях бяха изпратени до Далечния изток и до границата с Китай. Те са служили там до началото на 60-те години, период, в който са били трансформирани в укрепени позиции и цели в полигони.

През 1953 г. започва производството на неговия заместител, първоначално наречен IS-8, а по-късно T-10. Този танк беше много по-успешен и беше в експлоатация в продължение на няколко десетилетия. IS-4 се счита за най-малко успешния съветски тежък танк .

Докладът е Lapidary. И от тази информация може да се заключи, че "прекомерното тегло" в крайна сметка претегля надеждността на всеки резервоар и че тогавашната технология не може да осигури задоволителни решения.
Съветските инженери прекараха повече от 5 години, опитвайки се да коригират проблемите с надеждността на своя "руски тигър" и не можеха да го направят.
ERGO:
- След няколко години германските инженери нямаше да могат да поправят грешките на Тигъра.

От моя гледна точка, за да се решат проблемите на Тигъра, щеше да е необходимо да се направи ТОН, като се премахнат около 15 тона тегло.

Ето защо твърдя, че при проектирането на резервоар (пояснявам: през 1941 г.) мобилността и надеждността трябваше да бъдат дадени на първо място в ущърб на защитата.
- По-малкото защита означава по-малко тегло.
- По-малкото тегло означава повече механична надеждност.
- Повече надеждност означаваше повече мобилност и ефективност.
- Повече мобилност означава, че той може да избягва противниците си с пъргавина, за да утвърди по-късно мощното си оръдие, което може да победи всеки враг на повече от 1500 метра.

С други думи, продуктът „Прекомерно тегло“ на „Прекомерно екраниране“ донесе повече проблеми, отколкото решения.
Но ние също нямаше да сложим 10-милиметрова броня върху нея, а БРОНЯ С ОБЩО СЪЗНАНИЕ, която нямаше да превърне резервоара в безполезен Мастодон.

Оптималното беше адекватна броня от не повече от 80 или 90 мм отпред и не повече от 45 мм отстрани и резервоарът да не надвишава 40 или 45 тона. (Над тази тежест за мен през 1942 г. това представляваше технологично предизвикателство, което донесе повече главоболия, отколкото добродетели).

Важното беше да имам оръдие, което може да бие друг танк на разстояние, което НЕ МОЖЕ ДА НАПРАВИ НИЩО за мен. (В момента, в който врагът ми не може да ми навреди, бронята отива на заден план и вече не е важна или само от значение).

От моята скромна гледна точка, ключът през 1941 и 1942 беше в Каньона, а не в ЩИТА.

И най-важното:
- Wafenamt и Wa Prüf6 го знаеха, така че когато поискаха дизайна на Tigre, избраха рамката VK36.01, така че да не тежи повече от 40 тона и дават приоритет на пистолета, казвайки, че трябва да пробие 100 мм на 1500 метри.

Но корумпираният Круп, окаяният Порше и Хитлер поставят лъжицата си и дизайнът се изкривява, докато завърши в 58-тонния Тигър, както го познаваме.

Отдавам това изкривяване на първоначалния проект на нацистката идеология, която изопачи и изкриви всичко, като даде приоритет на налагането пред практическото. (Тигърът II и Маус са най-добрият пример за НЕРАЦИОНАЛНО ОТКАЗВАНЕ на нацизма).

Не знам какво мислите, скъпи капитане Милър.