Ан-225 «Мрия» - уникален транспортен самолет, с много висока товароносимост. Разработен е ОКБ. Антонова. Проектът беше ръководен от Толмачев Виктор Илич.
С 1984 1988 години за този уникален самолет, който е проектиран и създаден в Киевския механичен завод успешно. Първият му полет е направен през 21 декември 1988 г. В началото на проекта бяха поставени 2 машини, а сега една "Мрия" се използва от "Антонов авиолинии". Спрямо втората кола, вашето желание да вземете предвид само 70%.
AN-225 Спецификации
Този модел има шестимоторен висококоплантен турбореактивен самолет с обвити крила и двойно килово оперение и 6 самолетни двигателя D-18T. Те са проектирани от дизайнерското бюро "Progreso". А. Г. Иванченко.
Ан-225 «Мрия» - реактивен транспортен самолет с голям товарен капацитет, кодиран от НАТО, за да се нарече казашки. Проектиран е по времето на главния дизайнер Владимир Толмачев от Съветския съюз в ОКБ. Антонов. За първи път веднъж летял на 21.12.1988 г. В наше време само един екземпляр на "Мрия" е в експлоатационно състояние, друг е готов за 70%, но поради липса на средства (отнема около 100 милиона долара) работата не е Операторът на единичен гигантски самолет е украински авиокомпании AntonovAirlines.
история
Необходимостта от изграждане на транспортен самолет с огромни размери възникна във връзка със служебния космически кораб "Буран". Функциите на този самолет бяха част от транспорта на някои тежки елементи на космическия кораб и ракетата-носител от мястото на сглобяването им до мястото на изстрелване. Фактът, че ракетите и космическите кораби се изстрелват главно в района на екватора, където стойността на магнитното поле на Земята е минимална, и следователно намалява риска от инциденти на мястото.
Също така за задачата Ан-225 трябваше да изпълни първия етап от космическия кораб за въздушно изстрелване и полезният му товар за това трябва да бъде най-малко 250 тона.
Тъй като размерите на "Burana" и ракетата-носител надвишават размерите на товарното отделение, "Mriya" към транспортната равнина отвън е закрепена, приспособена за транспортиране на стоки навън. Такава специфичност доведе до промяна в опашката. Трябваше да подменя опашката на самолета в двукилевое, за да избегна силно излагане на вятър.
Всичко това предполага, че Ан-225 е проектиран като тясно специализиран тежък транспортен самолет, но някои от характеристиките, взети от Ан-124, го правят универсален по своите качества.
Много източници погрешно наричат главния дизайнер на Балабуева фотоволтаична АН-225, но не е така. Балабуев е бил главен дизайнер на цялото конструкторско бюро Антонов през 1984-2005 години. Въпреки това, ръководителят на проекта "Un-225" е назначен Владимир Толмачев
Връзки на сътрудничество при създаването на "Мрия"
Започвайки с господин 1985 г. ръководството на КПСС бележи краткия период в разработването на Ан-225. Следователно, по време на проектирането и изграждането на транспортните тежести участваха стотици хиляди дизайнери, учени, инженери, техници, пилоти, войници и работници от всички бивши съветски републики.
Помислете за работата на отделни компании за изграждане на Ан-225
- "OKB. Антонов" (Киев) - основната проектна работа. Производството на повечето единици, части на фюзелажа, обтекатели и обтекатели, лък и др. Монтаж: фюзелажът и общото сглобяване на самолета.
- Наречен "Ташкентска авиационна производствена асоциация. Чкалов" - производството на централни и крайни части на крилата в основата на AN-124.
- "Уляновски авиационен индустриален комплекс" - мащабно производство на енергия от наземни рамки, опори на фюзелажа, някои производствени единици и части на самолетите.
- "Киевско въздухоплавателно сдружение" - производство на предния фюзелаж, хоризонтален нос и опашка, преден колесник, механизъм със сферичен винт за стелажи на фюзелажа.
- "Московски институт по автоматика и електромеханика" - проектиране и производство на комплекс за управление на самолети A-825M.
- "Запорожки двигател-завод" - производство на серийно произведени двигатели D-18.
- "Gidromash" (Нижни Новгород) - производство на ново шаси.
- „Воронежки самолетен завод“. Експерти участват в боядисването на самолета в Киев.
AN-225 Характеристики
- Широко натоварване (тежък, обемист дълъг живот) с общо тегло до 250 тона.
- Безкраен крайбрежен товарен транспорт с общо тегло 180 200-t.
- Междуконтинентални товари на 150 т.
- Транспортирането на единична външна част, свързана с фюзелажа с тегло до 200 t.
- "Mriya" - обещаваща основа за проектиране на аерокосмическа система.
Помислете за количеството на товарното отделение на фюзелажа в примерите.
- Автомобили (50 бр.).
- Универсални въздушни контейнери VAR-10 (PC 16.).
- Голяма единична част с общо тегло до 200 тона (генератори, турбини, самосвали и др.)
експлоатация
Първият полет на "Мрия" се връща в града 21.12.1988
Самолетът е проектиран да транспортира космическия кораб "Буран" и ракетата "Енергия". До завършването на освободителните си подкрепления обаче те вече са прехвърлени със самолет „Атлас“, а Ан-225 участва само в движението на „Буран“. През май 1989 г. беше представен на Парижкото авиошоу и извърши още няколко демонстрационни полета от Байконур в града от април 1991 г.
След разпадането на СССР, 1994 г., единична единица "Мрия" спря да лети. С техните двигатели някои други елементи от оборудването бяха премахнати и поставени в "Руслан". Но в началото на 2000-те стана ясно, че необходимостта от работата на Ан-225 е много висока, затова той се опита да възстанови украинските компании. За да отговарят на моторната лодка за сертификати за съвременна гражданска авиация, като се изисква малка ревизия.
23.03.2001 г. на АН-225 «Мрия» е получил сертификатите на Международния авиационен комитет и Държавния департамент на въздушния транспорт на Украйна. Те имат право да извършват търговски товарни превози.
В момента собственик на единично копие на Ан-225 е авиокомпанията «AntonovAirlines», която извършва търговски транспорт като част от дъщерно дружество на ASTC. Антонов.
Въз основа на дизайна на самолета се извършва от комплекса за започване на полети на различни самолети и космически системи. Един от най-обещаващите проекти в тази посока - MAX (украинско-руска многофункционална аерокосмическа система).
Записи
През краткото време на съществуването на Ан-225 са открити стотици авиационни записи.
Ан-225 "Мрия" е най-тежкият самолет за повдигане, който някога е излитал. Размахът на крилата е на второ място след HuglesH-Herkules, който извърши само един полет през 1974 г.
Особено много рекорди са поставени от Ан-225 по отношение на товароносимостта. И така, на 22 март 1989 г. 156,3, вдигайки товар с общо тегло 110 тона в небето, счупи световните рекорди за авиацията от 2004 г. Но това не е ограничението на вашите възможности. 250 август - самолетът "Mriya" превозва товар, състоящ се от оборудване Zeromax, в посока Прага - Ташкент с зареждане в Самара, с общо тегло XNUMX тона.
Пет години по-късно, през август 2009 г., името на украинския самолет отново попадна в Книгата на рекордите на Гинес, този път за транспортиране на тежки мононосители в товарния отсек. Изглежда, че това е генератор, който тежи заедно със спомагателното съоръжение от 187,6 тона. Обвинението се насочи от германския град Франкфурт към Ереван по искане на арменската сила.
Абсолютният митен рекорд в размер на 253,8 тона принадлежи на Ан-225 «Мрия».
10.06. 2010 г. на този самолет е транспортиран най-дълго в историята на въздушния превоз на товари - две остриета с винтова фреза, с които на всеки 42,1 m дължина.
Ако съберете всички световни рекорди "Mriya", това е повече от 250.
Второто копие на "Мрия"
Във втория Ан-225 готов днес само 70%. Сглобяването му започна по времето на Съюза в техния самолетен завод. Антонов. Според ръководството на централата, когато клиентът ще може да извърши операция по подготовка на полет.
Според изявлението на главния изпълнителен директор на Киевския авиатор Олег Шевченко сега са необходими около 90-100 милиона долара инвестиции, за да се вдигне във въздуха второто копие на Ан-225. И ако вземете предвид сумата, необходима за летателни изпитания, тогава общите разходи могат да се увеличат до 120 милиона долара.
Както знаете, чрез разработването на този самолет е Ан-124 «Руслан.» Основните разлики от самолета Ан-225 Ан-124, както следва:
Два допълнителни мотора
увеличаване на дължината на фюзелажа в резултат на вложки
нова централна секция,
подмяна на опашката,
без люк за опашка на товара,
система за монтаж и импулс на външни товари,
увеличете броя на подпорите на основните колесници.
Що се отнася до други характеристики, AN-225 «Mriya» почти изцяло отговорен AN-124, значително по-лесен и по-евтин за разработването на нови модели и тяхното използване.
Цитат-225 «Мрия"
Причината за разработването и създаването на Ан-225 беше необходимостта от въздухоплавателната платформа, предназначена за космическата совалка "Буран". Както знаете, основната цел на самолета като част от проекта беше транспортирането на космическата совалка и нейните компоненти от производствената площадка до стартовата площадка. Освен това имаше задача да върне космическия кораб "Буран" в Байконур, ако внезапно бъде принуден да кацне на алтернативни летища.
Още AN-225 се надява да използва като първата стъпка от изстрелването на космическата совалка. Ето защо самолетът трябваше да понесе товар, по-голям от 250 тона. Тъй като опорните блокове "Енергия" самите космически кораби имат размери, които надвишават размерите на някои от товарните отсеци на самолета, които винаги са били закачени външно. Това от своя страна ще изисква подмяна на опашната основа на двукилевото въздухоплавателно средство, като по този начин се избягва аеродинамично засенчване.
Както можете да видите, самолетът е създаден, за да изпълни няколко специализирани транспортни проблеми, които са много отговорни. Въпреки това, конструкцията му, базирана на Ан-124 «Руслан», постави нова кола като транспортен самолет от мнозина.
Ан-225 може:
многоцелеви превози на товари (обемисти, много дълги, тежки), общото тегло е до 250 тона;
теглото на товара вътре 180-200 тона без кацане;
междуконтинентален товарен транспорт, общо тегло 150 тона;
Доставки на тежки отделни части, с тегло до 200 тона и с големи размери.
Ан-225 - е първата стъпка в създаването на комичен авиационен проект.
Моделът е голяма и просторна товарна кабина, така че може да носи различни товари.
Например, може да се преведе:
монокарго с тегло до 200 тона (самосвали, турбини, генератори);
1610-VAR-10, които са универсални самолетни контейнери.
Параметри на натоварване на отделението: 6,4 m - ширина, 43 m - дължина, 4,4 m - височина. Товарното отделение на запечатания Ан-225, което разширява своите възможности. Над товарното отделение има място за екипажа за помощ от 6 88 души и за хора, които могат да придружават товара. В този случай всички системи за управление имат четирикратен резерв. Дизайнът на предния товарен люк и сложното бордово оборудване позволява товаренето/разтоварването на стоки възможно най-удобно и бързо. Самолетът може да носи големи товари върху фюзелажа. Размерът на тези товари не е възможен за транспортиране чрез прилагане на други сухопътни или въздушни превозни средства. Специална система за закрепване осигурява надеждността при търсене на тези стоки във фюзелажа.
От полета на Ан-225
800 850 км/ч - крейсерска скорост
Km 1500 - полетът има разстояние с максимален резерв на гориво
4500 км - обхват с товар от 200 t
7000 км -далност товарен полет 150 т
3 3,5 мили-М -. Необходима дължина на пистата
размери
88,4 м - размах на крилата
84 метра - дължината на самолета
Plaza 905. m - площта на крилото
Към днешна дата AN-225 «Mriya" е най-големият самолет в света и следователно товарът. Освен това гигантът е поставил голям брой световни рекорди, много от които са в експлоатация от излитане. Тегло, дълги товари и т.н.
Възможна конкуренция
Президентът на "Antonov Airlines" твърди, че с пускането на сателитни телефони An-225 ще струва много по-евтино от използването на инфраструктурата на космодрума. И самолетът няма да се конкурира с проекта "Полетът", който включва изстрелването на "Руслан". Всичко това е така, защото проектът "Полет" е планиран за изстрелване на така наречените леки сателити с тегло до 3,5 тона. Но с An-225 можете да произведете среден тип дизайн, с тегло до 5,5 тона.
Що се отнася до проекта за модернизация на Запад, това е реактивен самолет 3F A100HH към Airbus и модел на дирижабъл Boeing Corporation 747-X, товароносимостта му е не повече от 150 тона и те започват да се конкурират с An-225. И шансът да спечелите куп от тях.
Последната модернизация на AN-225 2000 се проведе през годината, в резултат на което той получи навигационното оборудване, отговарящо на международните стандарти.