Пространства от имена

Действия на страницата

АВИАНТНА

ecured

Антонов Ан-148 (на украински: Антонов Ан-148). Това е регионален търговски реактор, който излетя за първи път на 17 декември 2004 г. Произвежда се в Киев, Украйна и в Русия. Проектиран за максимум 90 пътници, той се задвижва от двигатели D-436-148, произведени съвместно от Двигател на Сич Украински и MMPP SALUT Руски.

Обобщение

  • 1 История и развитие
  • 2 Варианти
  • 3 потребители
  • 4 Злополуки
  • 5 Вижте също
  • 6 Референции
  • 7 Източник

История и развитие

The Антонов-148 е разработен от тактическия транспортен самолет Антонов Ан-72, създаден от Съветския съюз и въведен в експлоатация през 1977 г. Пробните полети на Ан-148 започна на 17 декември 2004 г. на летището "Святошино", където от 25 ноември бяха проведени наземни изпитания.

Екипажът, състоящ се от Евгени Галуненко като командир, Сергей Трошин като втори пилот и Александър Макиян като полетен инженер, изпълни полетната програма за 1 час и 25 минути, успешно и без никакъв провал. Височината на полета, постигната по време на първия полет, беше 3000 метра, а скоростта 470 км/ч. Кацането се извърши на летището "Гостомел".

Заводите, които отговарят за производството му, са заводът AVIANT в Киев и заводът VASO във Воронеж. Въпреки че Антонов е украинска компания, почти 70% от компонентите на самолета се произвеждат от Русия.

Варианти

  • Ан-148-100А: Основна версия на Ан-148. Той има капацитет от 75 пътници в стандартната си еднокласна конфигурация или 68 в двукласна конфигурация. 2100 км автономност.
  • Ан-148-100В: Версия с разширен обхват до 3500 км.
  • Ан-148-100Е: Версия с удължен обхват до 4 400 км и максимално излетно тегло (MTOW) 43,7 t.
  • Ан-158: Версия с удължен фюзелаж за 99 пътници в конфигурация от клас и предварително обозначена с Ан-148-200.
  • Ан-168: Корпоративен или бизнес вариант, побиращ между 8 и 40 пътници, с обхват до 7000 км.
  • Ан-178: Товарен вариант, с товароносимост до 25 t.

Потребители

Правителството е основният потребител на този самолет. Износът не е бил толкова успешен, колкото се очаква, особено поради високите разходи за поддръжка на самолета. Освен това влошаването на отношенията между Русия и Украйна оказа отрицателно въздействие върху програмата. Само Куба и Северна Корея експлоатират самолета в допълнение към производителите.


Украйна

  • Aerosvit Airlines: 2 самолета в експлоатация.
  • Украински международни авиолинии: 1 самолет в експлоатация.

Русия

  • Росия: Поръчани 6 самолета.

Куба

  • Кубинска авиация: 6 An-158 в експлоатация [1] .

Северна Корея

  • Въздушен корио: 2 An-148-100B.