BLOG най-вече, с тестове на mtb гуми (и някои от път + реставрации/механика), включва тестове на читатели, които искат да участват и да направят тестове възможно най-обективни, като предоставят възможно най-много данни. Освен това се съставят статии от повече съществуващи тестове в мрежата, което според мен може да е полезно. Актуализирано с Mega Fat Report Part 2 (Актуализируеми записи, дясна страна).

Въпреки това

Неделя, 1 декември 2019 г.

Rubena-Mitas Scylla Textra 29 x 2,25 | TR | CRX 127tpi + сцепление на страната на Michelin 2.10

Започвам с мишлен, който съм използвал като преден, и неговите измервания в 29 ", който забравих да сложа в останалите тестове, които вече са 3, в 29", защото е тестван и в двата влака, и отзад в двете посоки въртене.

Както можете да видите, това е по-висока гума, отколкото е широка, а ширината се дава както от шиповете, така и от топката, тоест шиповете не излизат извън корпуса. Теглото му не е много високо, за да бъде 29 ", то е около 750 грама във версията с метален пръстен.

От това "малко" мишлен ще кажа, че още не съм казал, поведението му може да бъде точно определено като поведението на по-голямата му сестра див захват r, чийто тест, но в 27.5 "имате тук, където ще намерите и подробен анализ на шпилките, Основната разлика е, че с мотор xc, особено при спускания, той не върви толкова бързо, колкото при двойно и при повече пътуване, той върви по-бавно, колкото по-сложен е пътят, така че търсенето е по-малко. Поради това, въпреки че в криви съм го поставил до краен предел, точно там върви много добре, защото има същите добродетели като дивия захват, при среден наклон е мек и се адаптира към всички терени, меки, полумеки или твърд, наклонен отгоре, хапе много добре Дори и в най-трудната част на ендуро пътеката се разболях малко в зоната на корените и като си мокър, можете да си представите. И че влязох плавно, но корените не простете, защото дори и така мина гладко и спря. нищо не ме плашеше.

Споменете, че земята е тотално мокра и наводнена, защото вали почти месец поред и аз се възползвах от „дупка“, за да си тръгна без дъжд, въпреки че все още ме хвана.

Теренът, с много дъжд, едва има средни срокове, или е компактен, или е хлабав (кал), само в зона за спускане и при друг тест, където не преминават никакви превозни средства, успях да достигна до гъбест терен, който е мястото, където калъфите С повече шипове те дават най-доброто си представяне, защото забиват и закопват по-добре, именно там Michelin блести най-много в агресивно легнало положение, благодарение на добрия си страничен шпилка, който въпреки че е твърда гума, е доста гъвкав и много удобно за носене на различни терени, независимо дали са твърди или меки.

Налягането, което използвах, беше 2,5 бара за мишлен и 2,8 за рубената. Използвал съм точно същото налягане като в 27,5 "за мишлен, защото това, което единият има повече в топката (2,25), другото (държавният захват) има диаметър (29" вместо 27,5 "), и както знаете, от увеличавайки едното от двете, налягането може да се понижи, така че едното за другото.

За да можете да оцените разликите между сцеплението с дива природа и сцеплението в страната, сложих две снимки по-долу точно на един и същ терен, въпреки че светлината варира и в случая с дивата хватка е малко по-гъста, защото теренът нямаше време да "цимент", сякаш го прави, когато вали дълго време, но по начина, по който маркират шпилките, можете да видите тази разлика, която се дължи на височината на шпилките, по-малка в сцеплението на страната, но въпреки това, докато се търкаля 29 "сцеплението все още е добро.

Michelin див захват 2.25 в тест 27.5 "
Държава на Michelin 2.10
Виждате, че макар че шпилките са добре маркирани, в държавния хват липсва толкова много агресивност, която „хапе“ земята, което е логично, защото въпреки че рисунката им е почти еднаква, те са ориентирани към различни дисциплини.

Тук сложих снимка, на която можете да видите вида на профила на шипа, доста любопитен, тъй като образува "v", тоест в центъра завършва с връх и след това следва права линия до страничните шипове, това е друга визуална разлика с по-голямата му сестра, която е по-квадратна.

Ето две снимки на отпечатъка му:

Това е при спиране с голяма скорост на верижното колело, докато не се обърне, не осигурява прекомерно забавяне, защото централният му дизайн не е проектиран за него, но въпреки това за мотор xc това е повече от достатъчно, най-забележителното е, че когато неговите шпилки имат някакъв насочен ефект, колелото върви много право при спиране, освен че не е твърде близо едно до друго, то се защитава с калта.

Тук можете да видите поведението му в бърза крива, където в горната част (излизане от кривата, широкият отпечатък е на автомобил) затварям повече посоката, за да я прокара, но въпреки това тя се държи много добре, тъй като е прогресивно и се плъзга малко, напомни ми за предимството на maxxis, с изключение на това, че комуникира малко по-лошо сцеплението си, но е много меко покритие в поведението си.
И сега, след като казах, че щях да говоря „малко“ за мишлен и съм се търкулнал като щора, ред е на Rubena mitas scylla в нейната по-„състезателна“ версия.

Определението на тази корица можете да прочетете тук:
„Това са подсилени капаци отстрани със слой против нарязване.
По принцип разликата между "стандартните" гуми TS и гумите Textra е допълнителна текстилна защита (текстилни ленти) на страничните стени за предотвратяване на пробиви на неравен терен, особено странични порязвания от камъни, остри предмети ....

Тези гуми са официални спонсори в едно от най-трудните състезания в света „CAPE EPIC“ с оптимален резултат. "

Те са и гумите на Carlos Coloma, един от великите испански mtb:
Можете да го прочетете тук:

Огнеупорен Карлос Колома Както обикновено, той монтира гуми с марка Mitas, по-специално Mitas Scylla Textra 29 × 2.25, покривало за смесен терен, с армировка Textra което предлага максимална безопасност на фланговете срещу порязвания и странични пробиви. Тази гума разполага със съединение с отлично сцепление и търкаляне при всякакви условия, със задържано тегло.

Това беше именно гумата, която тествах, и този текст, който току-що поставих, отлично почита поведението на този модел на чешката марка.

На първо място фигурите на вашата презентация:

705 грама тегло, което за подсилена и безкамерна гума изобщо не е лошо, и 53,66 в ширина, която се дава от каркаса (топката), а не от най-външните шипове, особено поради заобления му профил и височината, въпреки че не взех снимка, това е 57,5, така че покрийте по-високо от широко.

Парадоксално е, че той е по-тесен от Michelin 2.10, въпреки че е малко по-висок.

Теренът, където най-много "се проваля", е на хлъзгав асфалт, затова го поставих в кавички, защото надхвърля това, което всички разбираме като терена, за който са направени, това, което се случва е, че след като напусна дома, вече съм усещайки сцеплението при спиране както с мотора, така и с някакъв наклон, и разбира се, тази гума е за какво е.

В планините истината е, че очаквах по-малко, защото когато го сглобих, бързото ограбване на schawalbe ми дойде на ум поради височината на изтегляне, чийто тест можете да прочетете тук, но когато прекарате ръката си през чертежа, след като е сглобен, и наблюдавайте по-добре неговото taqueado Виждам, че е постигнато повече и в същото време, когато ръката е подадена, тя ви „хапе“ повече, тоест на допир, тъй като има повече ръбове, с които вече предварително бих могъл интуитивно, че би било по-добре от гореспоменатия бърз ограбване, и така е станало.

Трябва да кажа, че моторът е "претърпял" диета за отслабване в колелата и трансмисията и въпреки че през лятото опитах много рали комбинация с леки гуми, която можете да прочетете тук https://arturors-elblog.blogspot.com/търсене? q = Maxxis + aspen, това, което направих сега, е да използвам свръхлеки камери (отпред на maxxis ultralight и зад тръба), с които съм премахнал почти 300 грама между двете колела само в камери, които заедно с леката сцила и не много тежкия мишелин отпред, са дали на мотора по-добра лекота при търкаляне като цяло, особено при възстановяване при изкачвания или ниски ритми. В трансмисията съм олекотил касетата, задния лост и задния лост. Като оставим това обстоятелство настрана, бих казал, че протекторът е на нивото на maxxis aspen, schwalbe rapid rob или континентален крал на раса, но точка по-горе в сцеплението и гъвкавостта, в допълнение към това да не се налага да го носите толкова подут поради добрата му височина на трупа и страничната му армировка.

Заключението ми с тази сцила на марката rubena, е, че конкретно в тази версия това е една от най-добрите гуми като задна част в своя сегмент, за да бъде гума xc, тя не се плъзга като луда, когато го прави, и на земята въпреки ниската си височина на шпилката, като е „прилично“ разделен и има толкова много типове, той се адаптира добре към различни повърхности, поддържа добро спиране, както и добро сцепление и добро сцепление в завои.

РЕЗЮМЕ.
Перфектна комбинация за xc тип mtb, добра лекота при търкаляне отзад, с гума, приспособима към всички терени, без да се влошава по никакъв начин, същата като мишлен отпред.

Вероятно през лятото направете същия тест, тъй като, както знаете, поведението, особено на покриви с малко скоба (рубена сцила), може да варира на много хлабав терен, където този тип покрив потъва най-много ", ще диктува чакълът преценка ", но тъй като сега през зимата тя е просто компактна отдолу и твърда, не си струва да се фокусирам прекалено много върху този терен, въпреки че ако прибера нещо вкъщи и е така, както си го представях, побира повече, отколкото би било през лятото.