информационен

Boeing 707 е четиримоторен, среден, теснолетен самолет. Това е първият реактивен модел, проектиран от американската компания Boeing, наречен по това време Boeing Commercial Airplanes. Производственият процес на 707 продължи от 1958 до 1979 г., като през 1979 г., когато този модел престава да се произвежда, въпреки че днес все още има блокове в експлоатация.

Boeing 707 има капацитет да лети от 140 до 219 пътници и с максимален пробег от 10 650 км.

Първи интериорен дизайн на Boeing 707

Разработен като първият реактивен самолет, произведен от Boeing, 707 се състои от самолет с широко крило, с гондолни двигатели под крилата. Благодарение на този модел Boeing беше в челните редици на производителите на самолети, като това беше най-големият производител на търговски самолети до момента. Поради това нарастващо търсене на самолети, Boeing реши да пусне самолети от серията 7X7. Като по-късни модели като модели 727/737 и 757 със същия фюзелаж като Boeing 707.

  • Боинг 707
  • Боинг 727
  • Боинг 737
  • Боинг 757

707 е разработен от прототипа Boeing 367-80, който е излетял за първи път през 1954 г. От този модел фюзелажът е удължен и различни аспекти на прототипа са подобрени, задействайки в първия модел на Boeing 707, Boeing 707-120, който имаше 4 турбореактивни двигателя Pratt & Whitney JT3C.

Започвайки от основния модел на Boeing 707, бяха разработени различни варианти, сред които имаше версия с по-къс фюзелаж (B707-138) и един с удължен фюзелаж (B707-320), и двете версии бяха въведени в експлоатация през 1959 г. Също така произведени са версия с по-малък обхват, товарни, военни и комбинирани версии, а двигателите са модернизирани.

Boeing е произвел 1011 търговски единици от Boeing 707 и 800 военни единици във всичките му версии.

Boeing 367-80, първоначален прототип на Boeing 707

Boeing 707 е разработен въз основа на прототипа 367-80, по-ранен модел на Boeing. Строителният проект на 707 продължи по-малко от 2 години, започна през 1952 г., а на 15 юли 1954 г. за първи път излетя първият Boeing 707. Разработването на "Dash 80" (както беше известно в рамките на Boeing) имаше цена от 16 милиона щатски долара. Прототипът послужи като основа за два варианта - самолет за търговска употреба 707 и самолет KC-135 Stratotanker, самолет-цистерна, използван от ВВС на САЩ (USAF).

  • Боинг 707
  • KC-135 Stratotanker

Граждански варианти

Boeing 720 (707-020)

Boeing 720 е самолет с четири двигателя, късо тяло, къс/среден обсег. Той е разработен от Boeing през 50-те години от Boeing 707. Boeing 720 има по-къс фюзелаж и по-малък обхват, като основната му функция е като търговски пътнически самолет. Първият полет на Boeing 720 е през 1959 г. и той влиза в експлоатация в United Airlines през юли 1960 г. Като любопитство, този модел на Boeing, въпреки че е вариант на 707, се продава като Boeing 720, като това е единственият търговски модел на американския производител да не следва стандарта в модели 7 × 7.

Изградени са две версии на 720, оригиналната и версията Boeing 720B, която влезе в експлоатация през 1961 г. и включва различни структурни и експлоатационни модификации. Много от Boeing 720, продадени между 1959 и 1961 г., по-късно са преобразувани в Boeing 720B.

В двете му версии са построени само 154 модела на Boeing 720. Boeing 720 имаше много ниски разходи за покупка, тъй като като модел, извлечен от Boeing 707, разходите за проучване и развитие на проекта бяха минимални. Впоследствие всички модели Boeing 720 са заменени от Boeing 727, самолет, който може да предложи същите характеристики с по-ниски експлоатационни разходи.

Оригиналната версия на Boeing 720, която влезе в експлоатация през 1960 г., беше оборудвана с турбини тип Pratt & Whitney JT3C Turbojet, докато обновената версия на Boeing 720, наречена Boeing 720B, беше оборудвана с Pratt & Whitney JT3D.


  • Pratt & Whitney JT3C

  • Pratt & Whitney JT3D

Боинг 707-120

Boeing 707-120 беше оригиналният вариант на Boeing 707. Произведен от Dash-80, но с по-дълъг и по-широк фюзелаж, по-голям обсег и по-голяма площ на крилото. 707-120 е способен да побере 189 пътници и е проектиран за трансконтинентални маршрути. Първият полет на Boeing 707-120 е през декември 1957 година.

Най-големите оператори на Boeing 707-120 бяха PanAm с 20 самолета и American Airlines с 30 самолета (подривни -121 и -123)

707-120 оборудва 4 турбореактора Pratt & Whitney JT3C-6, които бяха адаптация на военната турбина J57, която осигуряваше 57,8 kN максимална сила с впръскване на вода. Тази мощност позволява на 707-120 да имат максимално излетно тегло от 112000 кг.


  • Прат и Уитни J57

  • Pratt & Whitney JT3C-6

В рамките на 707-120 са разработени диверсии от него, модифицирани и подобрени експлоатационните характеристики на самолета.

The Боинг 707-138 Състои се от версия с 3 метра по-къса от оригиналната Boeing 707-120. Този модел имаше същото максимално излетно тегло (MTOW) като -120 (112 000 кг), което позволява увеличен капацитет на гориво и позволява на -138 да има по-голям обхват от оригиналния модел. Тази версия на 707 е произведена изключително за австралийската авиокомпания Qantas, която поиска да бъдат произведени 7 броя от 707-138, които са влезли в експлоатация през юли 1959 г.

Boeing 707-138 Qantas Airlines

Версията Boeing 707-120B, Той включва нови турбовентилаторни двигатели Pratt & Whitney JT3D-1 и JT3D-3, които осигуряват сила до 80kN, и елиминира системата за впръскване на вода, за да добави мощност, когато е необходима максималната мощност на двигателя. -120B включва подобрени крила, които Boeing 720 монтира и по-голяма опашка. Произведени са общо 72 самолета Boeing 707-120B.

Boeing 707-120B American Airlines

Боинг 707-220

Boeing 707-220 е версия на оригиналния Boeing 707-120. Това е специално проектирано за операции „Горещи и високи“, за да се работи в летища, които са в много горещи райони и с висока надморска височина, при което ефективността на Boeing 707-120 е значително намалена.

Тези модификации включват нови турбореактивни турбини Pratt & Whitney JT4A-3 с 70,3 kN сила всяка. Произведени са 5 бройки от 707-220, но накрая са доставени само 4, всички те на Braniff International Airways.

Тази версия е въведена в експлоатация през 1959 г., но е заменена от 707-120B, която вече включва турбини с турбовентилатор, които дават по-голяма мощност, с по-нисък разход и без необходимост от спомагателни енергийни системи като впръскване на вода.

Boeing 707-220 Braniff Airways

Боинг 707-320

Boeing 707-320 Intercontinental е удължена версия на оригиналния Boeing 707-120 tubejet. Това включва турбореактивни турбини тип JT4A-11. Той има капацитет за 189 пътници, същият като версиите -120 и -220, но поради 2 метра по-дълъг фюзелаж позволява интериорът да бъде проектиран в конфигурация от 2 класа. В допълнение към удължения фюзелаж бяха монтирани по-големи крила и удължено кормилото на опашката. Това позволи на 707-320 да управлява трансокеански маршрути, тъй като имаше и по-голям капацитет на гориво, добавяйки допълнителни 2600 км към обсега на самолета. Максималното излетно тегло (MTOW) на Boeing 707-320 е 142 000 кг.

Произведени са 69 самолета Boeing 707-320, като PanAm е първата авиокомпания, която експлоатира този модел през 1963 г.

Boeing 707-320 PanAm

The Boeing 707-320B Това е подобрена версия на 707-320, включваща аеродинамични подобрения в крилата, подобряваща формата на крилата на предния ръб и върховете на крилата. Добавени са върхове на крилата, които добавят 1 метър повече площ на крилото към самолета, което позволява да се увеличи максималното му излитане до 149000 кг.

Всички Boeing 707-320B бяха новопроизводствени, нямаше случай на преоборудване на съществуващ 707-320.

Boeing 707-320B Kenya Airways

The Boeing 707-320C Състои се от самолет, идентичен с Boeing 707-320, но вътрешността му е конвертируема между търговски пътнически самолет и товарен самолет. Тази версия имаше подсилен под и нова, по-голяма врата за товарене. Крилото беше подсилено в три секции и беше включена нова, по-модерна система на клапата. Произведени са общо 335 самолета, оборудвани с двигатели JT3D-7 и с максимално излетно тегло 152000 кг.

Boeing 707-320C Varig Бразилия

Боинг 707-420

Първоначално Boeing 707-420 е самолет, идентичен с предишната версия 707-320, но разполага с модерни турбовентилаторни двигатели Rolls-Royce Conway 508 с мощност 80kN на двигател. Но по време на тестовете беше установено, че на самолета липсва странична стабилност и че вертикалното кормило прилага твърде много сила върху самолета, което може да накара самолета да се върти прекомерно при излитане или да спре в критични моменти. . Впоследствие Boeing реши да произведе 1 метър по-високи модификации на кормилото и крилото, за да предотврати това прекомерно въртене при излитане. Тези модификации по-късно бяха приложени към всички Boeing 707 в експлоатация, независимо от неговата версия или модел. Lufthansa беше клиентът за пускане през 1960 г.

Boeing 707-420 Condor Airlines