Между документа от последния полет и този, който отразява цялото пътуване, се записват 35

ГОРКА МОРЕНО АРАТИБЕЛ

кутия

С течение на дните възникват нови въпроси относно условията, при които се е провело пътуването на Яковлев между Украйна и Требизонд, където катастрофира с 62 испански войници - 21 от тях, разположени в Арагон.--.

Към публикуваните вчера от EL PERIODICO DE ARAGON, относно наднорменото тегло на устройството и недекларирането на 1,8 тона гориво - според сравнението на единствената неповредена черна кутия и товарния манифест, издаден от Министерството на отбраната - се присъединиха други се позовават на различни въпроси като: времената на излитане на Як-42, когато се е случил инцидентът, общото време, продължило пътуването, и височината и скоростта, използвани в седемте полета. Тези данни се появяват и в полето, до което този вестник е имал достъп.

В един от тези документи, който включва цялото пътуване на самолета - с шест междинни кацания преди настъпването на инцидента - се наблюдава противоречие, ако записите му се сравняват с тези от последния полет, между летище Манас (Киргизстан) и турския град Трабзон и който беше изложен вчера на тези страници.

Докато този, който описва цялото пътуване, посочва, че времето на заминаване на последното пътуване е 20:45 ч., В документа, който анализира подробностите за полета Манас-Трабзон, се посочва, че самолетът е тръгнал в 20:10 ч. Общо 35 минути разлика между двете. Освен това документът, съдържащ междинните кацания, показва, че инцидентът е станал в 1.45 часа UTC (три часа повече в Испания), но от записите от последния полет става ясно, че трагедията е станала в 1.15 часа.

Разбира се, разговорите между контролната кула и екипажа минути преди инцидента, възпроизведени на следващата страница, ясно показват, че комуникацията на летището с членовете на кабината е загубена в 1.13 часа UTC.

ПРОТИВОПОКАЗАТЕЛНИ МАСАЖИ От графиките, публикувани от отбраната, се стига също до извода, че общото пътуване на самолета е продължило около 26 часа, много над 22-те часа и 26 минути, декларирани от министър Федерико Трило при неговото участие в Конгреса на 17 юли. Сега в записите за цялото пътуване са показани официалните часове за спиране, които в някои случаи, като летището в Манас, противоречат на версията, дадена от семействата и спътниците на починалия, поради телефонните разговори, които са провели. някои от тях, докато чакат да тръгнат за следващата си дестинация.

По-конкретно, в случая с Manás, документът установява, че междинното кацане е било 45 минути, но някои експерти, консултирани от този вестник и военните, които някога са минавали през летището в Трабзон, уверяват, че през този период е "невъзможно" да се постави на практика всички действия на везна. „За толкова кратко време не можете да спрете самолета след кацане, да свалите пътниците, да ги заведете до терминала с автобус - както обикновено се прави на това летище -, да ги заведете на паспортен контрол, да ги върнете в автобуса, прехвърлете ги обратно в самолета и преди всичко заредете с гориво ", каза един от експертите.

Но в допълнение към тези дейности, един от войниците, назначени в испанския отряд Манас, посочи, че неговите спътници от Як-42 са прекарали повече от шест часа на летището. Според тези версии официалните данни биха били погрешни.

ПРЕВЪРШЕНА ВИСОЧИНА В ПЪТУВАНЕТО От седемте полета, които Яковлев е извършил, при пет от тях той е надхвърлил максималната препоръчителна крейсерска височина за самолета, която е 9 100 метра. По принцип, според консултираните експерти, тази практика може да се дължи на желанието за икономия на гориво. Между Харков (Украйна) и Мадрид той е летял на 32 121 фута (9 790 метра) за повече от два часа. И само когато прелетя над испанските земи, беше в рамките на подходящите параметри и се спусна до 29,287 фута (8 926 метра). Той също е летял под 9 100 метра между Мадрид и Сарагоса - на 24 000 фута, тоест 7315 метра. По-късно той отново надвишава височината си, с изключение между градовете Ашхабад (Туркменистан) и Кабул (Афганистан), където е бил на 29 287 фута (8 926 метра).