От Ezequiel Aranguiz

ники

На 26 май 1991 г. търговски полет от Банкок до Виена претърпява инцидент, който причинява смъртта на 313 пътници и 10 членове на екипажа. Моцарт - тъй като самолетът е бил кръстен- Това беше Boeing 767 на Lauda Air, авиокомпания, собственост на бившия шофьор и трикратен шампион от Формула 1 Андреас Николаус ‘Ники’ Лауда.

Разследването беше проведено от Националния съвет за безопасност на транспорта на Съединените щати -NTSB-, в сътрудничество с Boeing, производителя на 767. Но Лауда настоя да бъде част от търсенето: освен че беше един от най-добрите пилоти на автомобили в историята, той е сертифициран пилот на самолет и лети със собствен самолет.

В документалния филм „Mayday: Lauda’s Flight“ Херберт Волкер, журналист и биограф на Ники, увери, че австриецът е много вътрешно възприет с катастрофата, не само защото това е неговата компания, но и защото го свързва със собствената си катастрофа.

На голямата награда на Германия на 1 август 1976 г. Лауда губи контрол над своето Ферари - точната причина все още е неизвестна - и се блъска в стена. Колата му се запали и той остана в капан за няколко секунди. С изгаряния от трета степен и бели дробове, засегнати от вдишването на токсични газове, той едва успява да оцелее.

„Най-лошото в живота е да не знаеш истината и в много инциденти не знаеш какво се е случило. Така че искам да намеря отговор “, каза Лауда пред тайландските медии по време на разследването. Месеци след въздушната катастрофа, NTSB стигна до заключението, че късо съединение е накарало левия реверс на тягата да се задейства и че пилотите не са били обучени правилно за справяне със ситуацията.

Аржентинският професионален пилот Мартин Греко обяснява пред Екипа: „Реверсорът на тягата е спирачен механизъм за кацане. В задната част на турбината се отварят два „прозореца“, които покриват струята от газове, които тя изстрелва, и поради формата на стрела, която има, отклонява въздуха в обратна посока, карайки самолета да спре “. Според тестовите полети, извършени от Boeing, активирането на инвертора не би причинило инцидента.

Но Лауда подкрепи пилотите си и повярва, че има друго обяснение. Диктофонът на пилотската кабина разкри, че и капитанът, и първият офицер са спазили правилно контролния списък.л, ръководство, предоставено от компанията за производство на самолети, което описва подробно как да реагирате на аларма или спешен случай.

Поради това Ники пътува до централата на Boeing, за да проведе тестови полети на симулаторите на компанията. Този експеримент показа, че на височината, на която 767 е летял преди инцидента - около 6300 метра, разполагането на инвертора е причинило смъртоносно свободно падане. От своя страна, тестовете на американската компания бяха проведени на максимум 3000 метра.

В заключение беше определено, че при разполагане на реверс на тяга на голяма надморска височина, самолетът не получава необходимия лифт. „Асансьорът е способността на обект да се задържи във въздуха и за да го разбере, трябва да разберете четири противоположни сили: тяга, произведена от турбината; съпротивление, генерирано от движението на самолета; тежестта, която го изтегля надолу чрез гравитация; и асансьора, противно на теглото ”, обяснява Греко. И добавя: "Колкото по-голяма е височината, толкова по-ниска е плътността на въздуха, самолетът има по-ниска производителност и следователно генерира по-малко повдигане".

Благодарение на постоянството на Лауда в търсенето на истината не само беше изчистено името на двамата пилоти, загубили живота си в полет 004: променено е разположението на инвертора, добавени са още заключващи устройства и списъкът е коригиран за контрол. „Това е единственото положително от този тип катастрофи, авиацията вече е по-безопасна“, отразява той в документалния филм.

Ники Лауда почина на 20 август 2019 г. и, както каза семейството му в изявлението за смъртта му, уникалните му постижения като спортист и предприемач са и ще бъдат незабравими.