Етикети:

Войната с тежести все още не е достигнала ebikes. Електрическите велосипеди са тежки или поне по-малко леки, отколкото биха могли да бъдат.

велосипеди

Марките са разумни. Електродвигателите са на пазара от няколко години и почти всички производители действат изключително предпазливо. Много малко досега са започнали производството на карбонови рамки или са се опитали да поставят своите модели на диета за отслабване.

И това е така по очевидна първа причина. Акумулаторният двигател тежи повече от 6 килограма. Никой друг компонент на мотора не тежи толкова. Казано накратко, тези 6 килограма са почти теглото на някои мотори от висок клас. Или за да дадем по-разбираемо обяснение: комплектът на Bosch или Yamaha е повече от половината от теглото на планински велосипед от 1600 евро.

Инженерите стигат до очевиден извод: защо да си правим труда да направим по-лек (и много по-скъп) мотор, ако не мога да докосна винт на мотора и акумулатора на Bosch или Yamaha.?

Наблюдение по въпроса за цените. Нека да разгледаме планинските велосипеди с марката Canyon. Гамата Grand Canyon се състои от пет модела, като ценовият диапазон варира от 1,599 до 2,799 евро. Без да влизат в експлоатация, теглото варира от 10 килограма до 11,1. Тоест, за да облекчим 1100 грама, трябва да облекчим портфолиото си с 1300 евро. Ще се съгласим, че при едно евро на грам облекчаването на велосипеда ни е малко скъпо.

Има смисъл да го направим, ако сме големи фенове на планинското колоездене, ако се състезаваме и, разбира се, ако можем да си го позволим. Нашите крака ще ви благодарят.

Но на електрически велосипед има ли смисъл да сваляте 1,1 килограма от него? Ами относително. Докато килограм ще представлява 10% от теглото на конвенционален MTB, на ebike той ще представлява само 5%. Ще бъде забележимо при работа с мотора, при спиране или скачане, но ще бъде без значение при изкачвания, когато теглото на мотора е най-забележимо. Имаме мотор от 250 вата под задника за нещо.

Има и други причини, поради които електронните велосипеди са по-тежки, отколкото биха могли да бъдат. Това е нов пазар и марките все още чакат. В очакване на ефекта от добавянето на повече от шест килограма върху планински велосипед и как допълнителната мощност влияе върху поведението на рамката.

И те също чакат как ще се развие пазарът. И това ще зависи от това каква полза имат тези мотори.

В планинското колоездене еволюцията вече започва да се вижда. Първите модели бяха с много спокоен дизайн, предназначени за разходка в планината и насочени към неизискваща публика.

От две години моделите за колоездачи, които търсят нещо повече, избухнаха в сила. Сега има всички планински, пътеки, ендуро и дори спускания, създадени с мисъл за млади мотористи, които искат да се възползват максимално от възможностите на своите рамки. Окачванията за дълги пътувания, големите дискове и трансмисиите от висок клас стават все по-често срещани. Радикални велосипеди за екстремна употреба.

По този начин се появиха въглеродни модели като ексклузивния Haibike Full Carbon Ultimate (17,2 кг, 15 000 евро) или Cube Elite Hybrid (17 кг, 6800 евро).

Lapierre току-що стартира гама от въглеродни ebikes, които не искат да намалят теглото си. Приоритетът на френските техници е да извадят 2,5-те килограма батерия от долната тръба и да я поставят в най-ниското и задно положение, което е било възможно.

В четирите модела, съставляващи въглеродния диапазон (AM Carbon 700, 800, 900+ и 70TH), батерията е разположена точно над двигателя и е прегърната от рамката, което я прави люлка. Предимство? По-нисък център на тежестта, по-центрирана маса и по-стабилно, управляемо и забавно каране.

Издърпването на батерията от долната тръба свежда до минимум един от недостатъците на ebikes, което е тенденцията на мотоциклета да пада настрани при бавни обороти, докато сваля тежестта от предното колело.

Лапиер твърди, че са използвали въглерод, за да поставят батерията там, където са искали, а не за да премахнат теглото. Истината е, че този диапазон не е много по-лек от алуминиевия си аналог. (Има обаче много други големи предимства от гамата Carbon, за които ще говорим друг ден).

Във всеки случай по отношение на теглото все още има дълъг път с планински ейби. И несъмнено ще бъде обиколен както от производители на велосипеди, така и от мотори и батерии. Bosch, Yamaha и Brose имат своя дял от отговорността за това.