Тествахме Renault Zoe за един месец. Тестът от няколко дни, в много случаи, не е достатъчен, за да знаем какво ни предлага електрически автомобил, така че в този тест ние се опитахме да потвърдим предимствата на тази електрическа мобилност в собствената ни плът.

превозни средства

Преди няколко месеца тествахме Zoe за няколко дни. В тази връзка можете да прочетете заключенията, които получихме след няколко дни употреба. В този втори тест се опитахме да извършим различен тест, тъй като успяхме да имаме колата за ежедневна употреба за по-дълго време. Изпълнихме някои тестове за потребление, подобни на тези, които провеждаме с останалите електрически превозни средства на пазара и които преди това не сме имали възможност да направим.

Екстериор, Интериор, механични характеристики и шофиране

Както ви казахме тези аспекти, ние вече ги оценихме в предишния ни тест, така че няма да разглеждаме подробно в този раздел. Искаме да коментираме нещо, което не сме забелязали по това време и което е много полезно, когато става въпрос за изчисляване дали автономността на индикатора е реална в зависимост от шофирането, което правим през цялото време и което го отличава от останалите на електрическите превозни средства на пазара.

TFT екран разположен зад волана предоставя информация за заряда и автономността на акумулатора и положението на скоростния лост ( н еутро, д rive, R вечен, P arking), текущата скорост, бордовият компютър, конфигурируеми в зависимост от данните, които искаме да видим, и индикациите на ограничителя на скоростта и круиз контрола. Но също така и отдолу на този екран е син, когато шофираме в нормален режим, и зелен, когато шофираме в режим ECHO (което ограничава скоростта до 95 км/ч и намалява мощността на двигателя). The Горна част Този екран варира в зависимост от това колко стъпвате на газта и колко бързо шофирате. Тези цветове варират от тъмно зелено, през светло зелено, морска вода, синьо, наситено синьо, индиго до лилаво, когато скоростта е прекомерна и шофирането е твърде агресивно.

Това е много визуална и в същото време много полезна информационна система, която в комбинация с данните от бордовия компютър и централния екран ни позволява да видим както средното, така и моментното потребление, информира ни дали консумираме прекомерно захранването от батерията и автономността ще бъдат по-малки от посочените или, напротив, правим много ефективно шофиране и това, накрая, ще бъде по-голямо.

Важно е да се посочи, че този калкулатор за автономност прави това, като взема предвид Последните 200 изминати километра . Ако компютърът се рестартира, се взема предвид само историята на последните 30 километра.

Опитът от ежедневната употреба на Renault Zoe е наистина удовлетворяващ. Zoe има качествата на всички електрически превозни средства да се движат в града поради своята лекота на използване, пълното му отсъствие на вибрации и резки движения и задържането, осигурено от системата за възстановяване на енергия от спиране и забавяне. Към това добавете идеален размер, тъй като той не е нито твърде малък, нито твърде голям. Той позволява на четирима пътници да се движат удобно, а на петима пътници малко по-неудобно, като запазва достатъчно широк багажник, в който детската количка може да се побере перфектно, на което поставяме само един проблем и това е, че няма капак за отделяне на кабели на останалата част от товара.

Друг аспект, в който разглеждаме всеки от електрическите автомобили, който тестваме, е това, което се случва в момента на спиране и рестартиране. В случай на Zoe, системата за възстановяване на енергия работи до ограничение на скоростта, от което е необходимо да се действа върху спирачката. Веднъж спрян, ако свалите крак от него, и без да стъпвате на газта, функцията за обхождане се грижи за автоматичното напредване. Както вече казахме, въпросът е на вкус и смятаме, че производителите трябва да позволят на потребителя да реши между тази опция или че плъзгането е деактивирано и не е необходимо да сменяте крака от газта към спирачката, за да спре.

Правейки ежедневни пътувания из града, постигнахме средно потребление от 13,9 kWh/100 км използване на ECO режим през цялото време и редуване между включване и изключване на климатика. С това потребление, 160 километра автономия което поне в нашия случай дори не ни е принудило да натоварваме всеки ден.

В град като Мадрид друго предимство, което позволява циркулацията в електрическо превозно средство, е възможността за паркирайте в зоните за регулирано паркиране (BE) безплатно и без ограничение във времето. Нещо, което, разбира се, не е предимство само на Зоуи, но което смятаме, че е важно да се подчертае за тези, които се придвижват из града всеки ден и трябва да паркират в тези зони.

Определено Zoe е чудесен инструмент за придвижване из града . Той напълно е изпълнил мисията си по екологичен и икономически начин и изглежда няма причина електрическите автомобили да не завладяват градовете, освен страх и невежество от технология, която освен това непрекъснато се развива.

Зоуи има топлинна помпа който има двойната мисия да отоплява и охлажда купето, като постига значителни икономии на енергия в сравнение с конвенционалните системи. В нашия тест сме изчислили, че увеличението на потреблението поради използването на тази система е 1 kWh/100 км, променлива в зависимост от необходимата температура и въздушен поток.

За охлаждане на пътническото отделение системата работи като нормален битов климатик и за да го загрее, тя обръща и улавя калориите в околния въздух извън превозното средство, за да минимизира консумацията на енергия от батерията и да запази автономността.

Проведохме обичайните тестове за консумация с Renault Zoe и ги представихме в таблицата по-долу:

Както можете да видите, консумацията е около 14-15 kWh на 100 километра което предполага автономия между 140 и 160 км .

Въпреки че автономността, официално одобрена от Zoe, е 210 км, би било необходимо да се консумират 10,5 kWh/100 км, което е много трудно да се постигне при нормална употреба. На собствения уебсайт на Renault е посочено, че реалната автономия е сред 100 и 150 километра s в зависимост от шофирането и изминатия терен.

В тази връзка включваме сравнителната таблица на потреблението с други електрически модели на пазара.

Връзка към централата и профила на обичайния ни маршрут.

Renault Zoe включва стандартно кабел с конектор Меннекес от двете страни с. Следователно не е възможно Zoe да се зарежда в конвенционален контакт (шуко) ако не е закупен случайният кабел за презареждане, който се продава като аксесоар (вижте раздела за цените и оборудването) и чиято презареждаща мощност е доста ограничена (до 10 A и 220 V, в зависимост от инсталацията). Следователно този кабел трябва да се използва за аварийно презареждане. С кабела, който се предлага стандартно, хамелеонното зарядно устройство може да се зарежда с широк спектър от мощности:

  • Бавно зареждане при 230V (еднофазен променлив ток) и от 6 до 32 A, с мощности между 1,4 kW и 7,4 kW (при 16 A и 3,7 kW са необходими около 7-8 часа за зареждане на батерията).
  • Полубързо презареждане в трифазен променлив ток при 400 V с мощности между 11 или 22 kW, с които 80% от батерията се възстановява за един час.
  • Бързо зареждане, също в редуващи се и трифазни до 43 kW (63 A), което постига заряда за 30 минути.

В нашия случай, за презареждане, имахме сътрудничеството на дилъра на Renault Retail Group Madrid, S.A. от Авенида де Андалусия който любезно ни позволи да презаредим Zoe в техните съоръжения през времето, което продължи тестът.

Свързаност

Преди няколко дни публикувахме статия, в която подробно описахме работата на системата My Z.E. ОНЛАЙН от Renault. В тази връзка можете да намерите цялата информация .

Цена и оборудване. Тестова единица

Трите съоръжения, които Renault предлага за Zoe, са Живот (21 500 евро), на Дзен и Интензивен (23 300 евро). Цени без прилагане на плана Movele или плана PIVE (2000 евро, както е обявено на уебсайта на Renault). Освен това, в очакване на одобрението на тазгодишната помощ, Renault авансира 6500 евро от плана Movele.

Трябва да се има предвид, че батерията не е включена в тази цена и е необходимо да подпишете договор за наем, чиято такса варира в зависимост от годишните километри, които трябва да се изминат, и месеците на договора. Цените варират от 49 евро за 5000 километра годишно и 36 месеца до 182 евро за 40 000 километра и 60 месеца. Офертата на Renault включва:

  • ZOE за физически лица: WallBox 3.7 kW + инсталация или еквивалентна отстъпка от 1500
  • ZOE за компании: GreenUp + монтаж €. Случайният кабел за презареждане е включен като подарък.

Цените, показани в таблицата по-долу, приемат план Movele за 2015 г., подобен на този от 2014 г. .

Тестовата единица, която се появява в тази статия, съответства на покритието Intens, с 16-инчови гуми 195/55 R 16. Това покритие не включва основния дифузьор, както в случая на Zen, но вместо това имаме камера за обратно виждане което винаги е част от оборудването, което намираме за много полезно. Тъмното табло, което избягва някои отражения, причинени от предното стъкло в много слънчеви дни.

Цените и оборудването могат да се видят в конфигуратора, който Renault е подредил на своя уебсайт. Връзка