Giant остава твърд в ангажимента си към комбинацията от лекота и твърдост в своя състезателен флагман, като се адаптира към аеродинамичните тенденции и по-големите гуми, без да губи характерната си естетика.
Хоакин Калдерон. Снимки: Стерлинг Лоренс
Март и април 2020 г. ще останат в историята като месеците, в които загубихме нормалност. Ако всичко беше нормално, това списание с корицата на Фландрия и Рубе, според мен би било най-добрият брой на годината. Ако всичко беше нормално, за представянето на девето поколение TCR Щяхме да пътуваме до Тайван, за да се срещнем с нея от първа ръка и да имаме първи контакт с нея. Въпреки това, докато пиша тези редове имаме модел на новия TCR, който чака в съоръженията Giant Spain за да мине всичко и ние сме доволни да го видим на снимките, които марката ни предлага. Това ще приключи и ние можем да яздим по него.
Запалка
Преди почти 5 години, през юни 2015 г., бяхме на Майорка за представянето на осмото поколение на TCR. Заглавието, което избрах тогава, „Число, моля“, даде ясно да се разбере, че сме изправени спортен велосипед, в който всичко е разработено за постигане на две цели: минимално тегло и максимална твърдост. Те са били и ръководствата за разработването на последната версия, използвано от Грег Ван Авермает в GP на Монреал, където бе отбелязана победата и в Йоркшир Световната купа.
Giant обявява според своите измервания, намаление на теглото в рамката с 53 грама в сравнение с предишната версия -765 g срещу 818 g-; от 1 g на вилицата -всичко се брои-; 14 g при затваряне на ISP седалка; и 50 и 15 g в боята на рамката и вилицата, съответно. Общо сглобката рамка/вилка за дискови спирачки тежи 1266 грама, 140 по-малко от версията, лансирана през 2015 г. Винаги според Giant, монтажът е с 105 g по-лек от S-Works Tarmac SL6 и 322 g от Cervélo R5, докато побеждава Trek Émonda SLR със 17g. За да измери твърдостта, марката използва известния протокол на немското списание Tour, който показа това новият TCR е, в сумата на коравината на вилицата и долната скоба, по-висока с 9,80%, 16,60% и 26,30%, съответно уважение на вашите конкуренти.
Това намаляване на теглото на най-добрата рамка TCR Advanced SL 0 се постига благодарение на въвеждането на четири новости по време на строителния процес: нов тип по-усъвършенствани въглеродни влакна, които се смесват с плат T800 и със смола, която подобрява устойчивостта на удар; лазерно рязане, което прави възможно намаляването на размера на парчетата - новата рамка има около 500, докато предишната има около 380-; роботизиран монтаж, който поставя 150-те най-малки части, преди ръчно сглобяване; и довършителния процес Thinline, който спестява до 50g в сравнение с предишния процес на боядисване, при който са нанесени седем слоя.
Текущ
През изминалите пет години от последния ремонт много се е променило. Аеродинамиката, от една страна, и подобреният комфорт с по-широки гуми, от друга, са два основни аспекта в дизайна на велосипедите, които традиционно наричаме алпинисти. И дисковете, разбира се, вече са вездесъщи и това, независимо дали ни харесва или не, са наложени като спирачна система на новостите на марката. Видяхме, че катеренето на велосипеди е преминало през този процес и Giant, въпреки че е изчакал малко по-дълго, не е имунизиран срещу него. А) Да, разполага с велосипед, способен да се търкаля с 32 мм гуми -28 мм версия с джантови спирачки- и повече аеродинамика, но запазване на вашите характерен компактен дизайн и то без да попада в модата на ниските презрамки.
Тайванската марка прибягна до аеродинамичния тунел GST, построена от Airbus през 1986 г. в Immenstaad, на германския бряг на Боденското езеро, за аеродинамични тестове на новия TCR. Върху него той постави динамичен манекен, който да възпроизведе движенията на истински колоездачи, две кутии и 42-милиметровите колела Cadex. Експериментите, при които се симулират ветрове до 40 км/ч под ъгли от -15 до 15 градуса, установяват, че новият TCR спестява 34 секунди на разстояние от 40 км с постоянна мощност от 200 W, докато леко подобрява данните на своите конкуренти - около 0,5 W в сравнение с Tarmac и R5 и 13 за настоящия модел Émonda, който вероятно ще бъде подновен.-.
Отговорниците за тези подобрения са нов дизайн на тръбни профили, който Гигант е кръстил пресечена елипса, за разлика от предишните с форма на капка. Те са в основата на разработката, за която е взето предвид използването на барабани от 650 ml и как влияят турбулентността, която генерират. Освен това марката се е възползвала от своето обучение в дизайна на Propel to намаляване на експозицията от елементи като дискови спирачки, които сега са по-защитени, защото симетричният дизайн на вилицата омекотява вятъра, който достига до тях. Предният спирачен маркуч е прокаран във вилицата и е нов нов SLR контактно кормило, но Giant е избрал да не води кабелите вътре в кормилото и стеблото.
Аспект, който може да разочарова някои, но със сигурност други ще го харесат поради лекотата на поддръжка и защото позволява по-големи възможности за настройка. Както обикновено, Новият TCR ще излезе на пазара в три стъпки за сглобяване: Advanced SL -единственият с вградена седалка-, Advanced Pro и Advanced. През следващите седмици версиите, които ще пристигнат у нас, ще бъдат потвърдени - версията за джантовата спирачка на модела от най-висок клас изглежда не е, както и цените. Междувременно очакваме нашата Advanced SL с дискови спирачки и SRAM Red eTap AXS група, която в размер M ще тежи около 6,55 кг. Търпение.