граната

2023 г. ще отбележи прегледа на железопътните проекти в Европа и Гренада се нуждае от твърди инвестиции, за да не бъде изоставена

години

Понастоящем Adif няма комисия за адаптиране на линиите от Гранада към Коридора

Средиземноморският коридор по отношение на логистиката и производствените зони/G. H.

Влакове на гара Гранада/J. J. Medina

граната играе се през следващите три години, за да се свърже или не със Средиземноморския коридор. През декември 2023 г. европейските власти ще се срещнат, за да анализират напредъка в трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) и когато се преразгледат предпочитанията за развитие на пътнически и товарни железопътни коридори с голям капацитет. Те ще го направят, като проверят дали целите и ангажиментите, придобити от правителствата, са изпълнени. И ако в Гранада за три години не е инвестирано нищо, дори в проекти, провинцията рискува да загуби влака на бъдещето, и повече сега, отколкото след пандемията, принудително испанската икономика и следователно Гранада трябва да изберат промяна в икономическия модел, при който стоките и индустрията ще играят основна роля.

И ситуацията не е идеална. Провинцията все още е черната дупка на Коридора, особено във връзка с Алмерия и администратора на железопътната инфраструктура (Адиф) потвърди пред този вестник, че все още не е получил официалната комисия за иницииране на проектите и проучванията на тези линии в Гранада. Имайки предвид, че първите ангажименти са поети през 2007 г. и че остават само три години до крайния срок, провинцията трябва да побърза.

Гранада може да загуби инвестиционно тегло, ако Алхесирас се свърже с централния коридор

Времето е малко. Миналото лято Европейската комисия актуализира работните планове на различните европейски железопътни коридори. В случая със Средиземно море, подготвен от бившия словашки премиер Ивета Радичова, Откриването на високоскоростната линия с Antequera през юни 2019 г. се споменава като аванс в Гранада, макар и да се подчертава, че тя е била отворена без байпаса на Loja и че трябва да се предприеме в даден момент. Той също така посочва, че връзката Гранада-Мурсия (чрез Алмерия) е едно от постоянните тесни места в Испания и че предотвратява свързването на останалите международни габаритни линии поради липсата на система за управление на ERTMS.

Този доклад посочва, че трябва да бъде през 2023 г. когато тази линия е свързана с останалата част от Средиземноморския коридор, но реалността е, че няма дата или подробно проучване, което да предполага, че тази дата може да бъде достигната. Същият работен план, да, говори за това, че „линията между Гранада и Алмерия ще бъде електрифицирана и ще има международна ширина през 2025 г.", което би дало малко повече време.

Електрифицирайте и поставете международния габарит на Бобадила и Алхесирас, предизвикателствата

И това е притискащо. Алхесирас, най-важното пристанище в Испания, иска да се свърже с Европа чрез Централния коридор през Кордоба и Мадрид. Нещо повече, този петък кметът на град Кампо-Гибралтар убеди 50 кметове, включително този на столицата Хосе Луис Мартинес Алмейда, и тези на Линарес и Баеза да се проведе среща, която да доведе до формирането на публично-частна платформа през януари за популяризиране на този коридор. Не е поканен кмет на Гранада. Нито този в Алмерия.

Страхът, който железопътните активисти изпитват в провинцията, като от Гранада за влака, е, че ако Алхесирас постигне връзката с Европа през вътрешността на полуострова, той ще спре да настоява, за да изведе стоките си от Средиземно море. Ако към това се добави и пристигането на AVE в Алмерия, планирано за 2023 г., Гранада може да остане като остров между големи коридори и без възможност за влияние, за да се постигнат големите плащания, необходими в провинцията, за подобряване на железопътната инфраструктура и свързването им със Средиземноморския коридор. И така, сбогом на идеи като наскоро представения влак между столицата и пристанище Мотрил.

Защо да свързвате Гранада със Средиземноморския коридор Това изисква много инвестиции, почти толкова, колкото AVE трябваше да донесе, и които отнеха толкова много години, за да завършат. Карлос Пеня, Едуардо Хименес и Хавиер Родригес Алкасар, членове на Гранада за влака, се фокусират върху четири основни действия за постигане на тази връзка и кои са по-приоритетни от другите: линията с Алмерия, Товарна станция MercaGranada, пътят с Бобадила, и Вариантът на Лоха.

Работи на железопътния чейнджор в Гранада, който ще обслужва пътнически влакове с Алмерия, но не и товарни/J. J. Medina

Гранада-Алмерия

От самото начало подобренията по линията Гранада-Мореда-Алмерия. Европейската комисия казва, че трябва да бъде електрифицирана и актуализирана с международен габарит до 2025 г.. "С проучване, възложено за разработването на проекта, ще бъде направена стъпка към коридора", потвърждават те. Тези изследвания вече са закъснели с девет години, откакто са били първоначално бюджетирани от държавата, и няма да бъдат разкрити тази година, до момента, в който е даден последният краен срок за представянето им. По това време беше отхвърлено от министър Де ла Серна да се промени оформлението на линията, така че подобренията ще бъдат направени в настоящия преработен, електрифициран и с международен габарит.

Досега обаче единственото действие в тази линия е инсталирането на чейнджор на ос в Cerrillo de Maracena. Това действие не е достатъчно и се представя като временен „кръпка“, тъй като служи само за пътнически влакове, единствените с техническа възможност да променят разстоянието между колелата и да преминат от международен към иберийски габарит, който е този между Гранада и Алмерия. Тази технология все още не се прилага за товарни влакове, така че проблемът с връзката с коридора ще продължи да съществува.

MercaGranada е от съществено значение за коридора, тъй като там трябва да бъде изграден терминалът за стоки/MercaGranada

Терминал за стоки в MercaGranada

Освен ако вторият по важност проект не бъде предприет така, че Гранада Достъп и също да се конкурират в средиземноморския коридор: изграждането на товарен терминал или сухо пристанище в MercaGranada през клон който свързва линията Гранада-Бобадила (конвенционален габарит) или Гранада-Антекера LAV (стандартен габарит, подходящ за търговски влакове) и предотвратява влизането на тези конвои в гара Гранада, която не е пригодена за този тип влакове с много голяма дължина. „Този ​​проект е част от проучванията за железопътна интеграция в града“, уточняват от Гранада от влака, в чиято платформа е интегрирана MercaGranada.

„Говорили сме с министъра на развитието да поддържа ангажимента, че Гранада продължава да се появява в Планирането на логистичните зони на Андалусия, и Общинският съвет също участва, тъй като предполага преглед на PGOU, въпреки че вече съдържа резерв земя за това съоръжение ", обясняват от платформата.

Адиф Той няма план или график за изграждането на този обход. Нито се появява в работния план на Европейската комисия. И това е от съществено значение за ефективна връзка на Гранада със Средиземноморския коридор. Би било безполезно да се оправят линиите с Антекера, с Алмерия, а ако беше направено, това на пристанището Мотрил (което в своето проучване за осъществимост достига до Гранада през района MercaGranada), ако този клон и този товарен терминал не са построени.

Железопътен пейзаж близо до Tocón, с високоскоростната писта и конвенционалната с Bobadilla/J. J. Medina

Гранада-Бобадила

Този момент в момента е пречка което изисква сериозни инвестиции, тъй като ще бъдат добавени повече от 100 километра електрификация (добавяне на тези от Алмерия) и изграждането на следващите подстанции, които захранват линията. Това ще бъде спестено, ако влаковете използват високоскоростната линия, която ще трябва да бъде коригирана за тези трафици.

И това без да се добавя, че в рамките на тази линия бъркотията в Лоджа остава да бъде решена. Европейската комисия го цитира в своя доклад и в мониторинга на платформата за Средиземноморския коридор Те са доволни, че в момента има секция, която е много кратка, в процес на изграждане на Варианта.

Актуализирана карта се вижда на същия уебсайт на коридора, където изграждането на Байпаса се приема за даденост, като също така се оставя настоящият участък в смесен габарит за други видове циркулации. Въпреки това, в Гранада с влака Те се застъпват за "проучване за пренастройка на варианта за смесен трафик, а не само за пътници", както се предлага сега.

С други думи, за да има Гранада достъп до Средиземноморския коридор, са необходими много инвестиции, повече от необходимите в други части на андалуската география и Левант, където произведенията, колкото и да се забавят, винаги ще бъдат винаги бъдете по-напреднали, отколкото от Гранада. Поради тази причина и въпреки AVE, провинцията продължава да бъде железопътна черна дупка в Испания, а сега и в Европа.