Използването на железопътната мрежа генерира приходи от 1,226 милиона евро за Adif и Adif Alta Velocidad през 2018 г., увеличение от 32,1%

испания

МАДРИД, 3 януари (EUROPA PRESS) -

Испанската железопътна мрежа е една от най-слабо използваните в Европа, достигайки индекс на интензивност на използване от 35,3 пункта, в сравнение с 53 пункта за средното за Европа или 75 за Германия, държава, която използва своята железопътна транспортна мрежа два пъти повече от Испания.

Според последния доклад за надзора на пазара на железопътния транспорт на Националната комисия за пазарите и конкуренцията (CNMC), интензивността на използването на мрежата в Испания се е подобрила „леко“ през 2018 г. в сравнение с предходната година с две десети.

Тази интензивност е връзката, която съществува между годишната активност, измерена в километрите, изминати всеки ден от испански влакове в сравнение с общата дължина на националната мрежа, т.е. степента на използване на мрежата.

Общо в Испания има 15 358 километра железопътни линии, от които 75,8% се използват както за превоз на пътници, така и на товари. Пътническите услуги обаче доминират през повечето време, регистрирайки съотношение 6.5 пъти по-високо от това на товарния транспорт.

По същия начин 17% от испанската мрежа принадлежи на високоскоростни пътища, по-точно 2655 километра. Почти половината от цялата дейност, която се извършва по испанската пътна мрежа, е концентрирана в три коридора, тези, които се движат от Мадрид до Барселона, Валенсия и Ирун.

По този начин сумата от услугите за товарен и пътнически транспорт показва съотношение на интензивност на използване от 35,3 пункта, почти 18 пункта по-малко от средното за Европа. В Холандия или Обединеното кралство това използване на мрежата достига съответно 144 точки и 95 точки. В Германия тя се покачва до 75 точки; в Италия - на 50 точки, а във Франция - на 45 точки.

ПОВЕЧЕ ОТ 1200 ЕВРО ИНВЕСТИЦИИ

Докладът на CNMC също заключава, че броят на влаковите пътници е нараснал с 3,9% и е достигнал 507 милиона души през последната година, като най-търсеният маршрут между Мадрид и Барселона е с повече от четири милиона пътници.

Използването на железопътната мрежа генерира приходи от 1,226 милиона евро за Adif и Adif Alta Velocidad, 32,1% повече в сравнение с 2017 г. Мениджърите отпуснаха 1,220 милиона евро за инвестиции в нова инфраструктура, особено за развитието на високоскоростната мрежа с 92 % от тези средства.

Търговските услуги са генерирали приходи от 1 459 млн. Евро през 2018 г., с 3,3% повече в сравнение с 2017 г .; и разсели общо 33,6 милиона души, двама от трима с висока скорост.

От друга страна, услугите, които подлежат на задължения за обществени услуги (PSO), представляват 43,2% от общия изминат километър от пътници, от които пътуващите до населението 87%.

Средното разстояние погълна 6,5% от общия брой пътуващи за годината, подчертавайки достигнатия ръст на услугите на Avant
8,6 милиона пътници, след като увеличиха броя на местата си с 9,5% през 2018 г., в сравнение със стабилността на предлагането на останалите OSP услуги.

По отношение на приходите услугите на OSP надминаха търговските услуги, с малко над 1 968 милиона евро, от които 40% произхождат от продажби на билети.

ПРЕКРАТЯВАНЕ В СРЕДА НА МАДРИД

Докладът на надзорника също така събира статистика за развитието на заетостта във влаковете, която достига 90,8% при високоскоростните и 86% при конвенционалните услуги на дълги разстояния.

Броят на местата за влак обаче е намалял с 3,7% при висока скорост и 4,8% при дълги разстояния, и двете в сравнение с местата, предлагани преди година. По този начин нивото на използване, което отчита изминатото разстояние на пътник, е 76,1% за AVE и 65,1% за дълги разстояния.

Що се отнася до Cercanías, данните показват пренасищане в услугите, тъй като заетостта достигна 128% в Мадрид, седем пункта повече от преди година. В Барселона той достигна 98%, докато на брега на Кантабрия беше 35%.

По отношение на средния доход, регистриран от Renfe за всеки пътуващ, тези на AVE са очевидно по-високи от тези, постигнати от Long Distance (50,9 евро на пътник при 30,4 евро, съответно).