Вчера регистрацията на самолета VQ-BOZ, Airbus A321-100, принадлежаща към флота на авиокомпанията Ural Airlines, беше принуден да направи аварийно кацане на царевично поле, разположен на около 5 км от писта 12 на московското летище Жуковски.
Причината, която предизвика тази маневра, беше приемът на птици през двата двигателя на апарата, точно в момента на започване на изкачването и няколко секунди след излитане.
Като загубите необходимото задвижване, за да продължите да летите, и сте само на 200 метра над морското равнище, пилотите нямаха друг избор, освен да кацнат на първото налично място, че в случая това е зелена зона с висока растителност, която по някакъв начин улеснява сложната маневра, като помага и за спиране на самолета.
Накрая, експертизата на екипажа успя да спаси всички обитатели на самолета, регистрирайки "само" 10 ранени.
Калъф Съли
Този инцидент е много подобен на този, претърпян през януари 2009 г. от самолет на US Airways, който също се сблъска с ято птици малко след излитане от летището La Guardia в Ню Йорк.
Както в случая, който се случи вчера, и двата двигателя са повредени, принуждавайки спешно вземане.
В органите за управление на Airbus A320 на US Airways беше командирът Чесли Съленбергер, с прякор „Съли“, придружен от първи офицер Джеф Скилс.
В това, което беше наречено като "Най-доброто изпръскване в историята", накрая успя да извърши тази маневра във водите на река Хъдсън, регистрирайки само 1 ранен.
Въпреки че по-късно целият екипаж беше украсен за представянето си в събитията, отначало работата на двамата пилоти беше силно поставена под въпрос, дори обвинен в небрежност.
Събитието, което се случи в Русия преди малко повече от 24 часа, отново постави на масата риска, който той представлява за самолета, както частен, така и търговски, въздействия върху птиците, нещо, което се случва все по-често.
Птици срещу Самолети
На първо място е необходимо да се разграничи това, което се нарича "въздействие върху птиците", на това, което е известно като "прием на птици".
Въпреки че вторият термин може да бъде обхванат от първия, той се отнася до всички видове сблъсъци, които се случват между самолет и птица, докато вторият се фокусира единствено и изключително върху тези, че ударът е регистриран в двигателя, който поглъща (буквално) животното.
Честотата на тези събития е много по-висока, отколкото обикновено се смята. Между 2008 и 2015г, Общо 97 751 инцидента от този тип са регистрирани от ИКАО, разпространени в повече от 91 държави.
Най-засегнатата част от самолетите, участващи в този тип събитие, е предното предно стъкло на кабината, който претърпя 15% от ударите.
Крилата, с 14% от общите прояви, и двигатели, с 13%, са следващите най-повредени предмети след сблъсъци.
Както току-що потвърдихме с инцидента в Русия, месецът на годината с най-голям брой въздействия на въздухоплавателни средства срещу птиците е август, с 15% от общите събития, последвани от юли и септември.
По-голямата част, почти 70%, се случват през деня, и 25% за една нощ. Останалите събития са разделени между изгрев и залез.
Тъй като по-голямата част от участващите птици летят много ниско, повечето сблъсъци се случват по време на маневра на излитане, по време на приближаване или при кацане.
Въздействията на голяма надморска височина практически не съществуват, въпреки че трябва да отбележим, че през 1973 г. търговски самолет се е сблъскал с лешояд на 37 000 фута (повече от 11 000 метра) над въздушното пространство на Кот д'Ивоар, Африка.
За щастие, 49% от тези видове инциденти водят само до непланирано кацане, за да може да се прецени точно големината и степента на претърпените щети.
Само в 3% от случаите екипажът на засегнатия самолет е бил принуден да изключи един от двигателите, и само 0,25% в крайна сметка доведоха до инцидент.
Рискова ситуация
За да добиете представа какво означава сблъсъкът на птица срещу самолет, просто обърнете внимание на данните, предоставени от комитета, който изследва този тип инциденти в САЩ.
Според BSC (Bird Strike Committee) въздействието на гъска с тегло 5,4 килограма върху самолет, който е във фаза на излитане, Еквивалентно на силата, упражнявана от 455 кг предмет, хвърлен от височина 3 метра.
За щастие, повечето от птиците, замесени в тези случаи, са гълъби и лястовици, с много по-ниско тегло., въпреки че има и значителен брой чайки, които достигат по-големи размери.
Последиците от получаване на удар в предния прозорец могат да варират от възпрепятстване на зрението на пилота, до увреждане на сонда или тръбопровод, или дори до счупването му, което може да доведе до изключително спешна ситуация.
В предния ръб на крилата се помещават и компоненти, които могат да бъдат повредени, въпреки че въздействието върху тях по принцип не би било особено опасно за обитателите на самолета.
Когато обаче птицата бъде погълната от двигателя на самолет, могат да възникнат ситуации на особена гравитация, в зависимост от щетите, които причинява при преминаването си през турбината, или в случай, че се забие в него.
Трябва да вземем предвид процеса на горене, който се случва вътре в двигателите, които работят при много високи температури, и въпреки че всички са защитени, така че в случай на експлозия той да е амортизиран и части от него да не скачат към други части на самолет, последствията винаги са непредсказуеми.
Днес, всяко търговско устройство е надлежно сертифицирано, за да може да продължи да лети определен брой часове с един двигател, така че в най-лошия случай ситуацията би стигнала само до непланирано кацане.
Всъщност е изчислено, че най-големите разходи, с които авиокомпаниите трябва да се сблъскат след този тип инциденти, не са тези, произтичащи от повреда на двигателя, но тези, които съответстват на компенсация за закъснения и анулирания, които се изчисляват на около 1,2 милиарда долара годишно, само в САЩ.
Защо се случва?
Много е трудно да се разбере със сигурност причината за увеличаването на този тип инциденти.
От малко над 1000 случая, случили се в САЩ през 1990 г., имаше повече от 12 000 през 2015 г.
Някои източници отдават тази ситуация на нарастващото замърсяване на големите градове, карайки птиците да се отправят към широко отворени пространства, като летища, способни да натрупват тонове боклуци от всякакъв вид.
Мерките, предприети от компетентните органи, варират от причиняване на експлозивни шумове, към превозни средства, които циркулират, излъчвайки типичните звуци на най-често срещаните природни хищници в района.
Както и да е, и макар да изглежда невероятно през 21 век, повечето все още използват соколарството като най-доброто си отбранително оръжие.
Има много летища, в които и днес има обучени птици, като орли или ястреби, които се освобождават практически ежедневно, за да прогонят други видове видове, които биха могли да бъдат по-проблематични за въздушния трафик.
Намалява се и максималната скорост на самолетите, които са във фазата на приближаване, за да се сведат до минимум последствията, които би имало въздействието върху птиците.
Имайте предвид, че при скорост от 250 възела, човешкото око можеше да открие присъствието на птица на по-малко от 1 км, което означава, че пилотите едва биха имали 8 секунди време за реакция.
Това обаче не е толкова лесно, тъй като в много случаи самото оперение затруднява различаването им на голямо разстояние., и се виждат само когато се движат на стада.
И накрая, само обърнете внимание, че ако преди сме казвали, че само 3% от тези ситуации водят до спиране на един от двата двигателя, случаите, при които и двете са засегнати едновременно, те са наистина необикновени.
За щастие, днес можем да отпразнуваме две от тях, както тази, която се случи в Ню Йорк, така и в Москва, и поздравява пилотите, участващи и в двете, за техния опит и професионализъм.