Хеликоптер на име Ka-8 представлява най-малкият и може би най-примитивен модел от цялата хеликоптерна линия на Kamov, но с право може да се нарече баща на всички съветски модели Ka.

Историята на първия Ка-8

Тази машина е експериментален прототип на хеликоптер с два винта върху коаксиална система. проектът е разработен в конструкторското бюро на ЦАГИ с 1946 г., а ръководител на проекта е Н. И. Камов. В основата на новия хеликоптер са взети с идеята за американска хеликоптерна раница, наречена "Hoppikopter-100". Основният клиент беше съветският флот, който представи своите искания за създаването на това звено.

история

Детайли на механичния дизайн са направени върху Туполев и всички отливки, произведени във VIAM. Що се отнася до лопатките на вертолета Ка-8, те направиха московската фабрика за винтове. Сглобяването на първия прототип на дизайнерите включва завод №456.

Тестването на машината започва в началото на есента на 1947 г. резервоарът Химки и първият полет на Ка-8, извършен в средата на октомври тази година. Машината за полеви изпитания продължи през лятото на следващата година, но за съжаление проектът спря финансирането. Разпределените по-рано суми бяха достатъчни за летателни изпитания и последващи подобрения в дизайна.

Тази машина беше представена на обществеността на парад в град Тушино през юли 48 г. В същото време хеликоптерът излетя от корпуса на камиона ZIL и демонстрира своята летателна способност, след което кацна на земята. След демонстрация ВМС заповяда да произведе разузнавателни хеликоптерни автомобили. Направен е на базата на Ка-8. Дизайнерите успяха да подготвят само три модела хеликоптер Ка-8.

Характеристики Ка-8 и първите му полети

Модел хеликоптер Ка-8 се превърна в голямо постижение на съветския хеликоптер, което доведе до появата на много последващи впечатляващи летателни апарати. След производството на Ка-8 той получи друго име, а именно „от Иркутск“. Това име на хеликоптер се дължи на факта, че главният дизайнер на Камов е родом от Иркутск. В допълнение към името, хеликоптерът, представен в парадите като въздушен велосипед. Преди първия полет машината имаше голям брой тестове и подобрения.

Първото пускане на двигателя разкри, че хеликоптерът трябва да бъде доразвит, тъй като е имал много треперене. Както се оказа, той започна да прави острието. За да се намали разклащането, дизайнерите трябваше да намалят всички остриета на машината според конуса и след това да продължат тяхната настройка. Но основната причина за вибрациите беше не-твърдото монтиране на остриетата към винтовата машина. След монтирането на албум за тремор почти изчезна.

Когато тестовете за вода разкриха, че хеликоптерът има проблем с центъра на тежестта, тъй като след първото спускане апаратът почти е съборен във водата. За да разрешат този проблем, дизайнерите са променили местоположението на поплавъците, които са служили като хеликоптер вместо шасито.

Имаше проблем и с електроцентралата "Иркутск". Той беше представен за конвенционален мотоциклет и нямаше необходимия капацитет за излитане. Първото нещо, което дизайнерите са прибягнали до устройства за декомпресия, но желаният резултат не е настъпил. Изходът от възникналата ситуация е използването на гориво, което се състои от девет части алкохол и една част бензин. Тази горивна смес може да увеличи мощността на двигателя с 15%. Освен това хеликоптерът за първи път успя да пробие площадката, което доведе дизайнерите до нова фаза на изследване, тоест да летят на каишка.

Тестовете с вързан хеликоптер показват, че той е достатъчно безопасен и надежден. Поради тези причини експертите счетоха за необходимо да увеличат дължината на кабелите на сбруята. Но това преживяване беше неуспешно, тъй като при вдигането му с хеликоптер на височина 1,5 метра, докаран на негова страна, той просто рухна. След инцидент той пострада като главен дизайнер, който беше в непосредствена близост, беше ранен от счупените машинни винтове.

След ремонтите и модификациите на машината започна зимата, което повлия положително на летателните тестове, тъй като двигателят на мотоциклета беше по-малко прегрял и даваше повече мощност. Зимата може да продължи летателните изпитания без каишка, което беше доста добре. Но един ден, на около 200 метра надморска височина, автомобилен двигател току-що спря. Опитен шофьор запази главата си и превърна колата в режим на планиране, което му позволи да защити себе си и техниката си. Голямото предимство е наличието на дълбоко снежно кацане, което смекчи удара.

Камов и екипът му от дизайнери са първите, които разработват и произвеждат работещ модел хеликоптер с коаксиална винтова система. Може да се нарече оригинален подход към създаването на тези винтове и че лопатките на двата ротора са направени от масивно дърво. Всички тези инженерни разработки са в основата на следните офис машини Камов и на целия съветски хеликоптер.

Интересен исторически факт е, че преди демонстрационното представяне на хеликоптера Ка-8 на парада в Камов, организаторите се обадиха и попитаха как да представят това устройство. На това Камов отговори, че най-подходящата дума ще бъде „хеликоптер“. Преди този разговор тези части бяха наричани с американската дума „хеликоптер“.