renault

Четвъртото поколение на Renault Clio е представено на автомобилното изложение във френската столица през 2012 г. и се продава веднага след това.

Произведен върху рамката на Clio III (и Nissan Cube, Micra и Note), той представя напълно различен стил от своите предшественици, в който само големият размер на предната оптика го прави подобен на други поколения на Renault Clio.

Това ново превозно средство се произвежда само с каросерия с пет врати или семейна каросерия (комби, Grand Tour или Sport Tourer в зависимост от пазара) и не се планира да се произвежда с каросерия с три врати, дори и за най-ефективните варианти, въпреки че е вярно, че дръжките на задните врати са „скрити“ в стълба на вратата и в някои случаи може да изглежда, че това е компактна врата с три врати.

Механичното предложение, предлагано от самото начало или със закъснение от няколко месеца, е много широко. При дизела добре познатият двигател 1,5 dCi се предлага с две нива на мощност (75 и 90cv), но удобно модифициран за намаляване на разхода и емисиите. И в двата случая се използва петстепенна ръчна скоростна кутия, въпреки че вариантите с 90 к.с. могат по избор да оборудват EDC скоростната кутия с двоен съединител. Нов 1.6 dCi, който вече се вижда в други модели на Renault и Nissan, ще се присъедини към офертата скоро.

Що се отнася до бензиновите двигатели, офертата започва с вече познатите 1.2 75cv, използвани в предишните поколения и свързани с петстепенна ръчна скоростна кутия. Над това е трицилиндровият само 898cc и 90hp благодарение на използването на турбокомпресора. Този двигател е свързан с петстепенна ръчна скоростна кутия и има особеността, че има забележително висока скорост на празен ход (между 900 и 1000 об/мин), за да елиминира типичните вибрации на трицилиндровите двигатели.

Над тези два двигателя се предлагат два други двигателя с директно впръскване: 1.2 TCe със 120 к.с.и едно GT покритие и 1.6 TCe с 200 к.с. и един RS (Sport в Испания). И в двата случая EDC трансмисията с двоен съединител се предлага като единствената опция. Може да се коментира като любопитство, че двигателят 1.2 TCe е за първи път в историята на Renault Clio 1.2 „реален“, благодарение на своите 1197 куб. Куб. См. (Предишните 1.2 всъщност бяха 1.1 поради неговия работен обем от 1149 куб. См).

Въпреки новостта на гамата, очаква се скоро в гамата да се присъедини и по-мощна версия, която може да бъде оборудвана с ръчна скоростна кутия и да получи името на Renault Clio RS Gordini, но засега няма нищо потвърдено от част от Renault.

Най-важното от цялата механика е, че те правят Renault Clio бързо и строго превозно средство по отношение на конкуренцията си, нещо ново, защото механичната секция винаги е била слабо място на различните поколения, без никакво пренебрежение към брилянтния 5 Copa Turbo или Клио Уилямс.

От това ново Renault Clio и загрижеността на производителя за околната среда и намаляването на замърсяващите емисии може да се подчертае намаляването на общото тегло между еквивалентни версии на Clio III и Clio IV с около 100 кг. Това е постигнато благодарение на въвеждането на по-малки и по-ефективни двигатели, но също и чрез използването на кухи стабилизаторни пръти (преди това твърди) или чрез облекчаване на теглото на елементи като колелата или подрамката на двигателя. На някои пазари се предлагат екологични версии, които оборудват капака, крилата и задната врата от пластмаса (в момента не се предлага в Испания).

Всички Renault Clio от четвърто поколение имат стандартно или като опция цялото оборудване, налично за градския сегмент, като телематичният информационен център R-Link (радио, навигатор TomTom и Bluetooth) може да подчертае като голяма новост, която във версиите по-мощен оборудва функцията Renault R-Sound Effect, която, използвайки високоговорителите на аудио оборудването, позволява да се симулира по-спортен, по-тих звук на двигателя или дори да прилича на този на спортен мотоциклет. Във всеки случай това е само симулиран звук и не засяга работата или действителния звук на двигателя.

Всички покрития споделят табло с футуристичен и функционален дизайн, който съчетава цифрови индикации (скорост и компютър) с аналогови часовници (брояч на оборотите и ниво на горивото). Нещо, което е загубено при тази промяна на поколението, е индикаторът за температура на двигателя, който е заменен от две индикаторни лампи (студен двигател и топъл двигател). Може дори да изглежда опасно, но не трябва да забравяме, че и най-основните версии на Renault Clio I не са го носили.

Това Renault Clio IV има някои дефекти по отношение на своите конкуренти. Например, вентилационните отвори, разположени в центъра на таблото, са малко слаби на допир, вътрешното осветление на предния панел е лошо и нито предните сенници, нито жабката са осветени. Логично е, че не може да се забрави, че цената на Renault Clio е много по-атрактивна от повечето негови конкуренти и че като цяло е много интересен продукт за голяма част от потенциалната си клиентела.

Има два други много поразителни аспекта на това ново поколение по отношение на предишното. От една страна, е загубена възможността за оборудване на ксеноновите фарове, които в Clio III са били стандартно оборудване в по-оборудваните модели. От друга страна, капацитетът на резервоара за гориво е намален от 55 на 45 литра, за да се спести тегло както в горивото, така и в самия резервоар, въпреки че благодарение на ефективността на двигателите и гореспоменатото общо намаляване на теглото в автомобила, този по-малък капацитет не оказва особено влияние върху използването на Renault Clio, което във своя вариант dCi 90 достига обхват от повече от 1300 км.

2014 г. стартира в Renault Clio с промяна в обозначенията на нивата на оборудване. На някои пазари като Франция покритията Authentique, Expression и Dynamique са заменени от новите Life, Zen и Intens. Както се очакваше, се появи и първата ограничена серия, направена от това поколение, Renault Clio Graphite. Очаква се тези промени скоро да се появят на испанския пазар, въпреки че ограничената серия вероятно ще носи друго име.