източника

Продължете, че ако направихме правилна поддръжка на нашия велосипед и нека се измием правилно след всяко излизане със сигурност нито една от точките на тази статия не е дадена. Но дори и да го направим, ние не сме освободени от факта, че с течение на времето, тези досадни шумове или скърцане се появяват, когато караме.

Резултатът от износването на частите, появата на празнини или натрупването на мръсотия Трудно се почиства, много от движещите се части на мотора започват да скърцат всеки път, когато въртим педала. Когато тези шумове са резултат само от натрупана мръсотия (това е класика, която се случва в долната скоба или в седлото), много пъти измиването с вода е повече от достатъчно, за да ги направи чисти и досадните скърцания изчезват.

Винаги, когато можем, трябва да използваме маркуч и да не ходим до класическата бензиностанция с пистолет под налягане, за да измием мотора. Машините под налягане (битови или промишлени) могат да причинят повече щети, отколкото разрешават ако не спазваме някои основни правила. И първият от тях е да не изстреля водата в рамките на метър от движещите се елементи.

Следващото нещо, което трябва да уважаваме, е изсушете добре целия мотор и нанесете подходящата грес за всяка част. Но сега ще го направим поставете нашия мотор на щанда на работилницата и нека видим откъде идват най-досадните велосипедни шумове и как да ги разрешим.

Кризата на долната скоба

Областта на долната скоба е основният източник на досаден шум на велосипед. Близостта му до земята, голямото количество прах и кал, които получава, както и мобилният му характер, го превръщат в кандидат номер 1, който да ни побърка със скърцането. Наред с други неща, защото звуците често идват от педалите и бутоните, а не от самата долна скоба.

Почистете педалите с обезмаслител и много вода, дори с четка, за да премахнете всички слепени върху тях камъни, както и смажете ги, дори разглобяването им и почистването на оста им е най-добрият начин, за да не звучат. Капка грес върху нишките, преди те да могат да бъдат използвани, и върху скобите от време на време ще им попречи да ръждясат и в крайна сметка да създадат досадни шумове от триенето.

Долната скоба е малко по-сложна. Тези с чаши са по-лесни за разглобяване, почистване и смазване, докато тези за пресоване са малко по-сложни. Удобно е обаче да се захванете за работа, почиствайте добре района с вода след всяко излизане (дори добавяне на капка смазка) и изсушете добре откритите части, за да избегнете появата на ръжда. И от време на време разглобявайте цялата система, за да смажете вътрешните лагери и вала. С това ще забележим и как възстановяваме по-плавно пътуване.

Ако открием шумове от триене, е удобно да направим това незабавно, тъй като ако в системата е внесена някаква мръсотия, рискуваме да надраскаме рамката или вътрешните компоненти и ще имаме по-голям проблем.

Триене и шум на трансмисията

Предаването е друг постоянен източник на мизерия за мотористи, когато започне да звъни. В този случай не само мръсотията може да бъде виновникът. Възможната неправилна настройка на редукторите, с постоянното триене на веригата, особено отпред, е резултат от голямо отчаяние.

През повечето време доброто почистване и смазване на веригата ще премахне шума. Но в други случаи тези основни задачи за почистване и поддръжка се усложняват от необходимостта проверете дали веригата е опъната твърде много достигайки края на полезния си живот. Също от пренастройте напрежението на кабелите (или със спусъка, предавателя или обтегачите на ръкава на много пътни велосипеди), когато се разхлаби при употреба.

Ако веригата се разтрие на долните или горните зъбни колела, проверете дали ограничителите са се преместили или дерайльорът е неправилно настроен за всякаква циркутност. В този случай първото нещо, което трябва да направите, е да проверите напрежението на кабела (по-честа причина за неизправност) и след това да проверите положението на тези ограничители. Ако в допълнение към триенето веригата започне да се откъсва от веригите, това е проблем със ограничителите.

Закачалката на предавателя или задната предавка също може да е резултат от шум и досада, ако е била огъната от удар или падане. Тъй като тя не е перфектно подравнена, веригата ще се търка в предавателя или ще претърпим скокове и неволни смени на зъбни колела. Проверете дали двете шайби на скоростната кутия са идеално вертикални с включено зъбно колело. На велосипедите с двойна верига най-добрият начин да проверите това е с голямата верига и малката зъбна верига.

Кабели и капаци

Окабеляването също е резултат от шум и триене, които могат да подлудят всеки, особено ако не осъзнаваме откъде идва. Въпреки че вътрешното насочване в рамките се подобри значително, в много случаи триенето в самата рамка е причината за дискомфорта.

Какво още, Кабелите и вътрешността на капаците могат да изсъхнат, причинявайки звуци на триене. Има формули за избягване на това и една от тях е почистването на самите кабели от време на време и нанасянето на няколко капки смазка в определени области на маршрута, особено в точките на триене. въпреки това, най-доброто решение винаги да поддържате предаването гладко и точно е да подменяте кабели и втулки поне веднъж годишно.

Око също към ако шумът идва от триене на кабел или обвивка със самата рамка от външната страна (или с виличен крак, нещо, което може да се случи с кабелите на бравите). В този случай е удобно преместете малко окабеляването, така че да не удря и защитете със специфични лепила най-предразположените части на картината.

Хрускане в седалката и седлото

Седалката и долната част на нея са често срещано място, където се събират прах и мръсотия, които се пръскат от задното колело. Също така може да се случи така, че в дъждовни дни или след последователно измиване седалката изсъхва и се трие в рамката, причинявайки, освен много неприятен звук, те могат да се счупят по всяко време.

От време на време Препоръчително е да премахнете седалката и да я почистите добре, освен че почиствате с кърпа каквото можем от вертикалната тръба. По късно нанесете подходящата грес (Пазят от възможно галванична корозия на въглеродни рамки с алуминиеви seatposts) или специфичен лубрикант за въглероден.

Следващата логична стъпка е да го инсталирате отново, като винаги спазвате затягащия момент на болта на седалката. Това е точно въпрос, който трябва да се преглежда от време на време, тъй като може да е резултат от появата на нежелани шумове. Прекомерен въртящ момент ще доведе до удушаване на седалката и рамката, в този случай появата на шум е симптом на част, която е на път да се счупи. Ниският въртящ момент ще доведе до намаляване на седалката малко по малко с нашето тегло и това, което чуваме, е триенето с вертикалната тръба.

Същото се случва и на седлото. Ако затегнем винтовете при монтажа му, ще чуем как релсите скърцат и протестират. От друга страна, седлото също може да бъде източник на шум поради замърсявания, които остават заседнали във всяка вдлъбнатина. Прахът, който попада в релсовите канали, ще издава досаден звук всеки път, когато се движим. Почистете старателно долната част на седлото с вода и четка, проверете момента на затягане и леко смажете някои от точките е най-доброто решение.

Шум на кормилото, кормилото и кормилото

Както при седлото и седалката, по-голямата част от шума, който идва от стъблото, кормилото и кормилното управление, има три виновника: мръсотия, липса на грес или неправилен момент на затягане. Ако почистим мотора старателно, проблемът вероятно е въртящият момент или появата на разхлабеност.

След като изключим малките възможности, ако продължаваме да чуваме шумове, дори забелязваме вибрации, когато се търкаляме, отговорът е в поява на игра в посоката. Много пъти с обикновено пренатягане е решено, но не пречи да се възползвате от разглобяването на адреса, почистете и смажете вътрешните лагери, кормилната тръба и стеблото. Отново е важно да се спазват въртящите моменти, отбелязани на болтовете на стеблото и кормилото.

Колела, друг източник на звуци

Колелата са друг източник на неприятни звуци с множество възможни точки на произход: спици, главини или спирачки. Разхлабената спица (или няколко) ще бъде постоянен източник на метални шумове, които, ако не я отстраним, ще причинят голям проблем, който може да се счупи в средата на маршрута и напълно да подравни гумата, причинявайки шум от триене на други части.като спирачни накладки.

Едно от правилата за поддръжка е да се проверява от време на време опъването на спицата, като се внимава и при евентуално разминаване на колелата. Ако не сме сигурни къде и как да играем, най-добре е да го занесете на професионалист.

Същото се случва и ако искаме да разглобим втулките и не знаем или нямаме необходимите инструменти. Истината е, че почистването и смазването на лагерите на главините е сравнително проста, но трудоемка задача, но ако нямаме тези инструменти, това е невъзможно.

Що се отнася до спирачките, отново откриваме натрупването на мръсотия като възможна причина за шума. Тъй като предотвратява правилното връщане на накладките на спирачния апарат и буталата, причинявайки непрекъснато триене с диска, докато самият диск не се замърси.

На пазара има специфични продукти за почистване на дискове, ако не можем да се обърнем към алкохола и хартията, за да го направим. Препоръчително е да гарантираме, че не докосваме диска (поне колкото е възможно повече) или подложките (никога) с голи пръсти, тъй като телесните мазнини ще ги замърсят, причинявайки шум и неизправност.

Много пъти шум или лошо докосване в спирачната система ни предупреждават, че е време да обезвъздушите системата (дъвчещо докосване и лошо връщане на подложките, навлиза въздух), директно сменете течността или заменете подложките.

Връзки, лагери и окачвания

Окачванията са друга точка на възможен шум, от някои с доста просто решение, вилици или амортисьорни пръти се търкат и тропат поради прекомерно замърсяване по уплътненията или липса на смазка поддържайте и двете (решетки и фиксатори) хидратирани. Още по-сложни от хлабини, които се появяват в различните лагери на нашата схема на окачване.

Ако проверката на правилното затягане продължава да звучи, би трябвало свалете лагерите от свързващия прът (и), почистете ги внимателно и ги смажете отново. Подмяна им, когато е необходимо или ако видим, че имат дефекти. Отново, ако не сме сигурни или нямаме подходящите резервни части, най-добре е да отидете на професионалист.

Последен съвет!

Въпреки че това е решение, което ще накара шума да изчезне временно, никога не добавяйте масло там, където има мазнина или грес, където има масло, тъй като ще предизвикаме обратен ефект на желания. Ако например налеем масло във главините или в долната скоба, то ще изчезне по-бързо (поради по-ниската си консистенция от мазнината), което ще го изсуши по-рано и ще влоши проблема.

Същото се случва и в обратен ред, Ако поставим грес в зони като трансмисията или други по-изложени, тя ще действа чрез привличане и натрупване на повече мръсотия причиняващи точно това, което се опитваме да избегнем, преждевременно износване.