Като добър мотоциклетист ще бъдете с нас, тъй като поддръжката на мотоциклета е част от неговото използване и удоволствие, затова Трябва да знаем по прост начин от какво се състоят основните прегледи на нашия мотоциклет и най-вече кои са най-честите. Някои от тях са силно препоръчителни да се научим да ги правим сами или поне да сме в състояние да прегледаме и предотвратим възможна повреда, преди да се наложи да отидем в работилницата.

club

Защо ревизиите са на всеки 10 000 километра?

Приблизително периодите за поддръжка на мотоциклет се извършват на всеки 10 000 километра, а тези на скутер на всеки 4 000. Защо? Е, отговорът е прост, защото това е препоръчителното време между смяната на маслото. Конвенционалният мотоциклет има около четири литра масло в картера си, което трябва да бъде заменено след 10 000 километра, а скутер (или малък 125 мотоциклета) има по-малко литри масло, което трябва да бъде заменено преди.

Почти всички мотоциклети имат съединител, потопен в маслото, което служи за смазване на целия двигател, а износването на съединителя генерира остатъци, които замърсяват смазката. Автомобилите имат съединител сух и затова използват различно масло от мотоциклетите (по-напреднали), което е замърсено по-бавно и може да бъде заменено за по-дълги периоди. Имайте предвид, че мотоциклетите с нови, по-усъвършенствани системи за съединители на чехли са способни да увеличат периодите на смяна на смазочни материали, например на всеки 15 000 километра.

Защо някои отзиви са по-скъпи от други?

Ако видите фактурите за вашата работилница, като общо правило ще видите, че ревизиите от 10 000, 30 000, 50 000 километра са по-евтини от 20 000, 40 000 или 60 000 километра. Обяснението е, че първите само сменят маслото и неговия филтър и проверяват някои други точки на износване/настройка на мотоциклета, а в другите също се контролира хлабината на клапаните, понякога се сменят някои уплътнения и се предава диагностичен инструмент изчерпателно. Това са най-скъпите ревизии, които могат да включват подмяна на свещи и въздушен филтър или настройка на разпределителната система с верига или ремък.

И така ... Какви задачи можем да правим у дома?

Хайде да отидем до бъркотията ... Мислехте, че ще се отървете от поставянето на ръцете в мазнината. Е, няма да го позволим! Мотоциклетът не е просто каквото и да е транспортно средство, той е превозно средство, което предава много чувства и на което трябва да се отвърне с нашата грижа и обич ... Извинете, в Club del Motorista сме влюбени в нашите мотоциклети.

Проверете налягането и състоянието на гумите

Във всяко превозно средство това е основна задача за поддръжка, но при мотоциклетите, особено защото тяхното поведение и безопасност се различават значително независимо дали разполагаме с гумите с подходящото налягане или не.

Налягането в гумите трябва да се проверява студено, без мотоциклетът да е изминал твърде много километри. Горещата гума ще даде по-високо налягане от студената гума, а налягането, препоръчано от производителя, се препоръчва при студена гума. В случай на съмнение можете да увеличите препоръчаното налягане донякъде и след това у дома, когато мотоциклетът е спрян за известно време, проверете правилното налягане с джобен манометър. Тук ще ви дадем още няколко съвета как да разгледате налягането на колелата на вашия мотоциклет.

Не използвайте (по-скоро не се доверявайте) на бензиностанциите, особено ако видите, че те са в лошо състояние. Можете да ги използвате, за да надуете гумите и да направите последната проверка с джобния си габарит. В случай, че отивате с двама души или с много багаж, повишете налягането малко, около 0,2 psa.

Ще проверите състоянието на гумите с невъоръжено око, като проверите дали индикаторите за износване не са си свършили работата. Твърде сплесканата задна гума трябва да бъде заменена. Също така проверете дали по гумите не са се появили бучки, които да показват, наред с други неща, пробив във вътрешните им слоеве. Ако мотоциклетът е бил неподвижен от няколко години, възможно е гумите да са кристализирани и да не се използват.

Почистване на мотоциклета

Измиването на мотоциклета е изкуство и удоволствие за мнозина. Ако имате късмета да можете да го направите у дома, най-добрият е маркучът, кофата с вода и неутрален сапун или няколко капки концентрирана миялна машина с гъба. Ако трябва да отидете до бензиностанцията, Трябва да внимавате с шайбите под налягане, за да не повредите каросерията на мотоциклета и най-вече да не се опитвате да отстранявате мазнината от веригата или колелата с натиска на пистолета. Ще загубите вътрешната мазнина на веригата или лагерите на мотоциклета и те ще имат преждевременна смърт.

Най-мръсните части на мотоциклета, веригата или джантите се почистват с продукт (обичаме WD40) или обезмаслител. Това трябва да е специфичен продукт, който не уврежда материалите. Можете също да използвате този обезмаслител за стойката (централна или странична), вътре в капака на веригата, зоната на задния амортисьор, която обикновено получава много мръсотия, люлеещата се рама или вътрешността на шумозаглушителя.

Спирачните дискове (внимавайте да не ги замърсят с обезмаслителя), ние ще ги почистим със специфичен продукт като "почистващ препарат за контакти", с хартиена хартия (тя е малко по-устойчива от типичната кухненска хартия).

Най-добрият начин за изсушаване на мотоциклета е въздухът под налягане, като се поставя специален акцент върху конусите на кормилото, така че вътре да не остане вода.

Пластмасите могат да се допълват с обикновен домакински почистващ препарат, заедно с огледала и прозрачни парчета като фарове, екран и т.н. ... В зависимост от вида на седалката, трябва да търсим конкретен продукт, възможно най-неутрален, за да не го повреди го. Домакински почистващ препарат може да работи в повечето случаи.

Ако имаме драскотини върху пластмаси или резервоари, все още можем да ги премахнем с не твърде агресивен лак като Titanlux, класически или подобен.

Смазване на мотоциклета

С почистването на велосипеда можете да смажете мотора. Особено веригата, за която ще приложите конкретен продукт. За нас най-добри са спреят, мазнина, която е течна, когато излезе от контейнера и след известно време се втвърдява. Веригата е смазана от вътрешната страна, което кара цялата фуга да се накисва особено и покрива всички връзки с грес.

НИКОГА не смазвайте веригата при работещ двигател (Няма да сте първият, който губи пръст, защото е направил това глупаво нещо), използвайте едната ръка, за да преместите колелото, а другата, за да излеете конкретния продукт. Ако имате централна стойка, е по-удобно, ако не се налага да купувате сервизна стойка или някой да ви подаде ръка и да наклони мотоциклета на страничната стойка; винаги много внимателно.

Гресът на мотоциклетната верига Не трябва да се прилага, както виждате на снимкатаили винаги във веригата, а не навън.

За ставите на органите за управление, съединителя и спирачките можете да използвате малко литиева грес или многофункционално смазочно масло. Опитайте се да накарате масло да проникне през втулката на кабела на съединителя и да налее малко масло или грес в съединението на блока на двигателя ... Ще видите каква е разликата.

Ако трябва да свалите колелата, използвайте възможността да поставите малко литиева грес върху лагерите и по осите, така че те да влизат по-плавно и да са по-защитени.

Ако проверите батерията, сложете малко литиева грес върху клемите му или ги покрийте с вазелин, така че контактите да не се сулфатират. И ако мотоциклетът е донякъде стар, почистете предпазителите и корпусите на съединителите с почистващ препарат за контакти. Можете също така да почиствате и поддържате вътрешността на осветителните тела, като използвате почистващ препарат за контакт или специфично смазващо средство за електрически връзки.

Нива

Представяме си, че мотоциклетът ви има дискови спирачки на двете колела и хидравлична верига за задействане на спирачките. Е, на кормилото имате резервоар за спирачна течност и още един близо до спирачния педал. Тъй като това е хидравлична верига, когато накладките се износват, нормално е спирачната течност да падне и трябва да проверите (и да напълните, ако е необходимо), така че винаги да е между знаците Max и Min, които ще намерите в съответните им козирки. Винаги използвайте същата спирачна течност, препоръчана от производителя, характеристиките са посочени на капачките на тези два резервоара. Обикновено това е DOT 4 или DOT 5 (този индикатор е еталон за температурата на кипене на течността). Не се смейте, спирачките могат да предават много температура на спирачната течност.

Батерия, ако не е литиева или водоустойчива, трябва да се провери за нива; винаги между знаците max и min и се пълни само с дестилирана вода.

The ниво на маслото Също така е много важно и се проверява или чрез зрител с мотоциклета на стойката или в хоризонтално положение, или с пръчка, която ще намерите в капачката на пълнителя. При някои мотоциклети нивото се проверява чрез развиване на капачка и проверка дали маслото е леко излято през нея. В случай на скутер с малък обем или мотоциклет, чийто картер побира само един литър масло, е важно той да се проверява на всеки 1000 километра, тъй като лекият разход на смазка може да причини сериозна повреда. Ако мотоциклетът вече има много километри, е необходимо да проверявате разхода на масло много по-често, например на всеки 1000 километра, както в случая с нисък работен обем. За това как да сменим маслото за мотоциклети, говорим в тази статия.

Напрежение

Проверете напрежението и хода на лоста на съединителя. Винаги трябва да има малко зазор в края на хода, така че главината на съединителя да е в своето положение за използване (двигателят, свързан към трансмисията). При работещ двигател, включена предавка и натиснат лост на съединителя, дайте няколко ускорения, за да проверите дали мотоциклетът не се движи (това би било симптом на прекомерно напрежение в кабела). С тези две помещения потърсете точката на съединителя, която ви харесва най-много. Ще намерите обтегачи на съединителя (регулировки) на лоста и на гърбицата на двигателя. Мога ли да карам мотоциклета си със счупен кабел на съединителя? Тук имате отговор.

The напрежение на веригата трябва също да го проверите. Ако видите, че мотоциклетът не се сменя добре или се дръпва, време е да проверите напрежението му. Трябва да го направите с мотоциклета на стойката. Ще намерите справки за разрешенията на стикер на люлеещото се рамо или в ръководството за употреба на мотоциклета. В зависимост от вида на мотоциклета ще имате няколко вида обтегачи: ексцентричните или с двойна гайка са най-чести. Ще трябва да разхлабите оста на задното колело и да използвате тези обтегачи, като през цялото време проверявате дали двата обтегача са в една и съща позиция, така че колелото да не е неправилно подравнено.

Обичаме да проверяваме с „шублер“, че разстоянието между центъра на оста и референтната точка е еднакво от двете страни на мотора. Не се стресирайте прекалено много, по-добре е веригата да е малко разхлабена, защото ще отнеме напрежение, когато сме нагоре и задното окачване е компресирано. Верига с твърде голямо напрежение може да повреди първичното задвижване и да се счупи. Отпусната верига може да се откъсне и да причини инцидент. Тук ви даваме повече подробности за това как да проверите напрежението на мотоциклетната верига.

Зимувайте мотора

Ако сте от тези, които предпочитат други по-топли транспортни средства през зимата, трябва също така да внимавате да предадете мотоциклета си в неактивност. Основното нещо е да изключите батерията или, по-добре, да я свържете с поддръжка. Зарядно устройство, което открива, когато батерията е загубила капацитета, и я зарежда бавно, както би направил алтернаторът, когато използва мотоциклета. Поставете мотоциклета на стойката, за да предотвратите деформация на гумите и го покрийте с протектор, така че да не се натрупва мръсотия. По-добре е да го поддържате чист (но много сух, за да не се натрупва ръжда) и намазнен. Ако мотоциклетът ще бъде спрян за повече от година, препоръчително е, когато се върнете към дейността, да замените бензина и маслото му.

The спирачни течности и окачване масло те също имат своята валидност; независимо дали мотоциклетът е зимуван или използван, проверете препоръките на производителя относно неговите оптимални периоди на употреба.

Документация и ITV

Не забравяйте, че е задължително да преминете ТО на мотоциклета четири години след регистрацията му и от този момент на всеки две години (да, периодите са различни от тези на автомобилите, които ще го преминават ежегодно от осмата година).

Като общо правило мотоциклетната застраховка обикновено се подновява ежегодно, след като полицата бъде сключена, подновяването става автоматично, освен ако не искате да я анулирате преди изтичането й. Също така е възможно временно да анулирате документацията на вашия мотоциклет, в периоди на бездействие на него, за да избегнете евентуални санкции, които могат да ви дойдат по погрешка. В KmCero обработваме тези услуги на нашите партньори.