Какво представлява сензорът BARO?

The BARO сензор Може да изглежда като престой, но е много важен за двигател на Ото. Това, което прави, е измерване на атмосферното въздушно налягане . Това е като Рамбо 3, когато човек пита Рамбо: "За какво е тази синя светлина?" и отговаря "Синя светлина е." Ами това е същото.

В много случаи, както в RFS мотор , сензорът BARO обикновено е интегриран в блока за управление на двигателя. Преди това можеше да се отдели от него.

Сензорът за барометрично налягане измерва атмосферното налягане на въздуха. Този сигнал се оценява в ECU заедно с въздушното налягане във всмукателния колектор, което се дава от MAP сензор . Въз основа на двата сигнала, изчислява се основното инжекционно количество. И защо, по дяволите, искаме да знаем атмосферното налягане?

барометрично

Опитвали ли сте да бягате на 4000 м височина? Тогава го направи. И вижте дали не ви дава жълто. Плътност на въздуха, Господа: колкото по-висока е височината, толкова по-ниска е плътността на въздуха и това за двигателя (и за нас) се превръща в по-малко кислород в единица обем.

Така че ECU ще регулирайте количеството впръсквано гориво в съответствие с атмосферното налягане: по-високо налягане (например на морското равнище) ще означава, че може да се инжектира повече бензин, за да се постигне стехиометрична смес. По-ниското налягане (високопланински проходи) ще накара ECU да коригира количеството гориво надолу, за да няма богата смес. The момент на запалване също ще бъдат засегнати.

Къде е сензорът BARO на двигателя XU10J4RS?

Е, не е в двигателя, ако не и в вътре в ECU (блок за управление на двигателя):

Принцип на работа на сензора BARO

Сензорът за барометрично налягане е подобен на КАРТИ .

Вътре имаме мембрана, която се деформира при прилагане на натиск върху нея. Тази мембрана от своя страна деформира пиезоелектричен елемент, който вижда, че неговото съпротивление варира в зависимост от тази микродеформация. Тази промяна в съпротивлението прави променят входното напрежение, което ECU командва . Тази промяна в стойността е това, което чете контролното устройство. ECU изпраща постоянно 5 V към този сензор. В зависимост от стойността на налягането в колектора, стойността на волтаж върнатите ще бъдат между 0 и 5 V.

Симптоми на лош сензор за барометрично налягане

Ако сензорът за барометрично налягане се повреди, ще забележим загуба на сила и може би от време на време обратен огън. Тези симптоми се дължат на a грешна настройка на микса . Не забравяйте, че ECU изчислява количеството на инжектиране въз основа на количество въздух, всмукан от двигателя . Ако сензорът за барометрично налягане постави количка в него, количеството бензин няма да е идеално.

Друг симптом е, че лампата за проверка на двигателя ще светне на таблото.

Проверка на състоянието на сензора BARO

Този сензор е прост, но проверяването му е доста прецакано. Ако подозираме, че се проваля, първото нещо би било визуална проверка, защото може да е това малката дупка, където измервате, е запушена. Дрямка вътре в ECU, Това е единственото нещо, което можем да погледнем, тъй като отварянето на единството на командването е като отварянето на Ковчега на завета на Индиана Джоунс: можем да умрем унищожени.

Както при много други сензори, ако имаме диагностична машина че можем да се включим в колата, можем да погледнем стойността на налягането, която сензорът изхвърля. В този случай ще видим стойността на налягането, след като тя бъде интерпретирана от ECU. Също така, разбира се, вижте DTC (като P2227 свързани с това сензор BARO)

В противен случай, ако имаме късмет и сензорът не е интегриран в ECU, ще трябва да отидем до клемите на сензора и да измерим "суровия" сигнал, тоест изходното напрежение на сензора. В този случай ще ни трябва мултиметър или, още по-добре, парче от осцилоскоп . Неговото нещо е да има Ръководство за семинар да има референтната графика на сензора и да знае какво напрежение съответства на всяка измерена стойност на налягането. Ако видим, че напрежението не варира или дава стойности извън мащаба, тогава вече знаем на кого да донесем цветя.

EXTRA: Pikes Peak и загуба на мощност в двигателите с вътрешно горене

Ти знаеш Връх Пайкс , Знам. Ако не го знаете, вече отнема време за гледане на видеоклипа « Изкачване на танц «, Ари Ватанен и Peugeot 405 T16 и ще разберете всичко. Но това, за което искам да ви кажа, е особеността на този тест и защо той е свързан със сензора за барометрично налягане (BARO), за който говорим.

Изкачването на Pikes Peak започва на 2 865 метра и завършва на 4 301 метра. Покрива 20 км със 156 извивки. Това е дълъг къс, който съществува между началото и края. Но важното не е изминатото разстояние, ако не и изкачването .

Може би си спомняте Peugeot 208 T16, който Loeb караше преди няколко години в това състезание. Е, директорът на Peugeot Sport, Бруно Фамин, отговорен за развитието на този проект, каза следното:

„С вакуумен мотор се губи 1% от наличната мощност на всеки 100 м, когато се изкачите“

Какво означава това? Това, че всеки автомобил с атмосферен двигател с изгаряне на стартовата линия на Pikes Peak вече има 30% по-малко мощност отколкото ако беше на морското равнище. Вече не ви казвам, когато стигнат до финалната линия, почти 1,5 км по-високо. Какво да правя тогава? Поставете пръскане на коне в тези саксии. И няколко турбо.

В този случай този 208 T16 има съотношение мощност/тегло 1: 1. 850cv за 850 кг. С две ...