Неизправността на разходомера е повтаряща се повреда на двигателите. В много случаи обаче тази част е заменена, когато истинският дефект е друг. Казваме ви за какво служи, как работи и защо се проваля, или по-скоро казват, че се проваля толкова много пъти.
За да функционира правилно двигателят, блокът за управление на двигателя инжекционна система трябва да знаете точно четири основни стойности: температурата на двигателя, количеството въздух, който двигателят диша, положението на дросела и оборотите на двигателя.
Има повече стойности, които правят измерването по-прецизно, но това са основните и те се обработват от различни сензори. Разходомерът е един от тези сензори и това е един от елементите, който най-често се появява като причина за повреда на двигателя, но обикновено не е истинската причина, както ще видим по-късно. За да го разберем, ще видим какъв е разходомерът, как работи, защо се разваля и как да го поправим.
Дебитомерът е сензор, който измерва количеството въздух, което преминава през всмукателната тръба на двигателя. Познавайки скоростта на въздушния поток и температурата на въздуха, впръскването на двигателя знае колко кислород присъства и може доста точно да изчисли необходимата горивна смес. Ако разходомерът измерва грешно въздуха, който преминава през него, двигателят започва да замърсява повече, да консумира повече гориво и също могат да се появят по-скъпи повреди, особено при бензиновите турбо, които в крайна сметка могат да се стопят бутала и глави на цилиндрите поради прекомерни температури.
Не всички автомобили измерват количеството въздух, който двигателят диша, с разходомери. Има и други начини да разберете колко въздух преминава през тръба, например с манометър и термометър. Има инжекционни системи, които се отказват от разходомера и изчисляват сместа с MAP (манометър на всмукателния колектор) и термометър. Докато при бензиновите двигатели разходомерът или MAP са основни за изчисляване на дела на бензина, който трябва да се дозира, при дизеловите двигатели разходомерът основно дава информацията, необходима на EGR клапана, който регулира рециркулацията на отработените газове, за да работи правилно.
Как работи разходомерът
През цялата история е имало различни видове разходомери. Първият имаше клапа, която се движеше, когато въздухът преминава през всмукателната тръба. Тази пеперуда е свързана с променливо съпротивление и в зависимост от стойността на ома, измерена от контролния блок, системата знае колко въздух преминава през тази тръба. Тези системи бяха много обемисти, тежки, неточни и се провалиха, тъй като имаха много движещи се части.
С пристигането през осемдесетте години на разходомери с гореща тел точността му беше значително подобрена, движещите се части изчезнаха и надеждността му се увеличи драстично до точката, в която е много трудно разходомерът действително да се развали.
Разходомерите с гореща тел се базират на принципа "мост от житен камък" за определяне на въздуха, преминаващ през всмукателния колектор. По принцип това е метална тел, която се загрява до определена температура. Знаейки температурата на въздуха, който преминава през него, това, което прави мостът от пшеничен камък, е да измери колко енергия му е необходима, за да поддържа тази нишка при постоянна температура и въз основа на това знае колко въздух преминава през тръбата.
Така че, в разходомера има два интегрирани елемента: термометър и мост от пшеничен камък. Те са неподвижни части и могат да бъдат повредени само защото резбата е нарязана (много трудно), върху нея се образува кора мръсотия (затова е важно да се носи правилно въздушния филтър), производствен дефект или електрически проблем.
Ако те са толкова надеждни, защо голяма част от повредите, които ни карат да завършим колата в цеха, се дължат на разходомера? Е, много просто, защото през повечето време истинската причина е друга, но те обвиняват това парче.
Повечето грешки на разходомера са неверни
Има само една неизправност, диагностицирана от блока за управление, която е изключително неизправност на разходомера (кладенец или на съединителя или кабелите) и това е, когато кодът за повреда се отнася до няма връзка с този сензор. Тук или сензорът се е разтопил, или кабелите имат лош контакт, но когато дефектът казва, че разходомерът измерва количеството въздух погрешно, почти никога не лъже разходомера, това, което се случва е, че те са измамени.
Контролният блок приема сигнали от множество сензори и също така има таблици с основни стойности в своята оперативна програма. Той непрекъснато сравнява тези основни стойности със стойностите, които получава от сензорите и ако има голяма разлика започва да подозира, че някакъв сензор го лъже. Това в крайна сметка включва светлината за неизправност на таблото и поставя двигателя в авариен режим и с код за повреда, който се отнася до сензора, за който подозирате.
Проблемът е, че може да е, че сензорът е добър и това, което не е правилно, е това, което трябва да измери. За да ни разберем ще дам пример:
Блокът за управление знае, че когато вземем газта, натиснат до 1/3 от хода му, с двигател при 3200 оборота в минута и при температура 27 ° C, през всмукателната тръба трябва да преминат 6 литра въздух в минута. Разходомерът обаче ви казва, че минават 4 литра. Контролният блок става подозрителен и включва светлината за неизправност и това, което казва на механика, е да провери това измерване, а не да смени разходомера директно.
В повечето случаи това, което се е случило е, че механикът е сменил сензора, проблемът е продължил и след това той търси друга причина, обикновено разхлабена скоба, той я затяга, проблемът е решен и това е, сложили са разходомер върху вас, която работи точно толкова добре, колкото тази, която сте имали преди.
Проблемът е в това има много неща, които могат да променят количеството въздух, което преминава през разходомера и че излиза извън обхвата, който управляващият блок има за правилна мярка. През повечето време се появява код за повреда, свързан с разходомера, в действителност вината е това, което се нарича "всмукване на въздух", което не е нищо повече от изтичане по пътя от разходомера към цилиндрите на двигателя.
Това, което се случва, е, че през разходомера преминава количество въздух, което след това се губи през отвор в тръба, слабо затегната скоба или в повечето случаи, клапан EGR не се затваря правилно и кара част от всмукания въздух да излиза директно от отработените газове.
Как да избегнем повреда на разходомера
Както казах преди, разходомерът е много надеждна част. Единственият начин да го развалите е да го замърсите, да отрежете кабелите или съединителя, така че най-добрият начин да го поддържате е боравене с него възможно най-малко и използване на качествени въздушни филтри.
При някои автомобили е необходимо да извадите разходомера за достъп до въздушния филтър и това, което се случва е, че ние счупваме един от щифтовете, когато го изключваме или след това при повторно свързване на един от кабелите не е свързан правилно. Никога не дърпайте кабелите, просто дръпнете самия щепсел и винаги много внимателно и без да насилвате нещата.
Ако сте любители на високоефективни въздушни филтри, особено тези от пяна, които по-късно трябва да се къпят малко в специално масло, не прекалявайте с количеството масло, тъй като ако е твърде напоено, вероятно това масло ще достигне разходомера и ще образува изгоряла кора на измервателната тел.
Почистването на разходомера обикновено не е необходимо, но понякога може да бъде опция. Самият сензор се почиства чрез пиролиза и нагряване на проводника над работната му температура всеки път, когато изключим двигателя.
Ако е необходимо, трябва да се използва специален почистващ препарат за почистване на разходомера, обикновено на базата на трихлоретилен. Не използвайте четка или четка, не го търкайте и преди всичко, оставете го да изсъхне перфектно, преди да го инсталирате отново. Ако остатъците от почистващия разтворител останат, когато го свържете и конецът се нагрее, той може да изгори.