Функцията на филтъра за твърди частици е да намали емисиите на бензопирени, присъстващи в пепелта, генерирана от дизеловото горене и които са много вредни за здравето. Въпреки това инсталирането му, което сега е разширено и за бензиновите двигатели, води до поредица от допълнителни щети. Казваме ви как работи и как да избегнете повреда на филтъра за твърди частици (FAP системи).

избегнем

Иска ми се да ми даваха евро всеки път, когато ме питаха какво замърсява повече, дизел или бензин или какъв е този филтър против твърди частици. Докато работех по голяма линия за помощ в семинара, имаше няколко ежедневни обаждания, за да попитам Неизправности на DPF (филтър за твърди частици); Днес тя е основният източник на проблеми сред дизеловите двигатели. В този доклад се надявам да изясня какъв е известният филтър, за какво служи, как работи и какво трябва да направим, за да избегнем - колкото е възможно повече - неговия провал ... в допълнение към опровергаването на някои митове за него.

Най-чести повреди на филтъра за твърди частици

Основно, най-голямото главоболие за тази система е използването на автомобила в града, с чести спирки, които пречат на правилния процес на регенерация. Филтърът за твърди частици се запушва до такава степен, че системата не може да го почисти: индикаторът "проверка на двигателя" свети и посетете сервиза. Понякога с диагностичния комплект може да се поръча принудителна регенерация. За да ви даде представа за работата, която това включва за механиците, не е първият път, когато маркуч за извличане на газ, свързан към изпускателната система на автомобила, се изгаря в работилницата.

Както вече посочихме в доклада за ефективното шофиране, Шофирането „твърде тихо“ по пътя може да доведе до повреда на FAP системата. Ако постоянно се движим на много дълги предавки, така че едва достигаме 2000 оборота в минута, системата няма да може да регенерира филтъра и ще имаме същия проблем, както ако постоянно се разхождаме из града.

Друга грешка, която обикновено се появява в тези системи, е, че каналите, свързващи входа и изхода на филтъра за твърди частици с сензор за диференциално налягане (този, който казва на управляващото устройство дали филтърът е чист или силно запушен). Когато това се случи, блокът за управление започва да поръчва регенерации без смисъл или не: отново проверете светлината на двигателя и посетете сервиза.

В моделите на PSA, като имаме смес от добавки, можем да предизвикаме други повреди. Опитайте се да попълните резервоар за гориво в тези автомобили може да повреди сензора, който открива, когато отваряме и затваряме гърлото за пълнене ... или което е по-лошо: ако го напълним твърде много и не оставим място системата да смеси добавката, тя ще се повреди, което ще доведе до сериозни повреди.

The излишък от гориво след инжекции причинява повишаване нивото на маслото в картера. Всъщност количеството масло не се увеличава, а добавяме друга течност. Това причинява два много опасни ефекта:

Ако нивото се повиши твърде високо, тежестите на коляновия вал могат да ударят маслото (известно като подскачащо) и да накарат смесеното с горивото масло да премине в горивната камера, което ще доведе до внезапно ускорение на двигателя, над което ще да няма контрол с педала за газ ... Двигателят ще остане ускорен, докато нивото падне, което е много рисковано.

Следващият проблем е, че кога смесете дизел с масло, Последният става все по-течен и губи смазващите си свойства, което може да доведе до много сериозни повреди на двигателя, припадъци и т.н. Жизнено важно е да използваме масло, препоръчано от производителя, който знае, че това може да се случи и за това е принудил някоя петролна компания да разработи смазка, която гарантира, че тя поддържа най-добрите свойства, въпреки че е „замърсена“ от дизела.

Поддръжка на филтъра за твърди частици

Наистина няма специфична поддръжка че водачът може да изпълни за филтъра, но поредица от навици, които, ако се спазват, значително ще намалят вероятността да се наложи да посетите сервиза поради повреда в DPF.

Можете да си представите кое е най-важното:

  • Избягвайте колкото е възможно повече автомобилът да прекъсва регенерациите. От време на време се отправяйте извън града и се възползвайте от стръмно изкачване, за да включите двигателя в скорост, която да го движи между 2000 и 3000 оборота в минута, като газта е достатъчно натисната, за да провокират самопочистване на системата.
  • Никога не пълнете резервоара до горната част на гърлото за пълнене.
  • Не добавяйте добавки към горивото.
  • Спазвайте препоръчаното от производителя масло и проверявайте нивото му на всеки 1000 км; ако надвишава максимума, ще трябва да посетите сервиза и да го смените.

Какво представлява филтърът за частици FAP или DPF

The дизелови горива отделят по-малко количество от замърсители от тези на бензина, тъй като те консумират по-малко гориво и тяхната производителност е по-голяма. Проблемът е, че въпреки че в грамове техните емисии са по-малки, някои от тях са много опасни. За да не обърквам нещата твърде много, ще се спра на азотни оксиди и твърди частици, пепел или бензопирени; последните са тези принудително инсталиране на DPF (накратко ще нарека филтъра за твърди частици по този начин през цялото обяснение) в изпускателната система.

Този въглен се състои от частици, достатъчно фини, за да се придържат към клетките и да ги карат да мутират, което ги прави опасни канцерогенен агент (Дотолкова, че в страни като Япония комерсиализацията на дизелови автомобили е забранена). В Европа алармата е вдигната след скандала с Фолксваген и освен това, защото това е типът механика, най-търсен от купувачите, което е увеличило концентрацията на този вид частици във въздуха, който дишаме. Вместо решение, което е толкова грубо, колкото в Япония, тук инсталирането на филтър, който е монтиран на изпускателната тръба и който улавя тези микроскопични частици, е задължително. По този начин вече имаме отговор на първите два поставени въпроса:

  • Филтърът за частици е екран, монтиран в изпускателната тръба
  • Той служи за улавяне на твърди частици (главно бензопирени), произведени от изгарянето на дизел, канцерогенни.

Как работи филтърът за частици, FAP или DPF

По-рано споменах, че пепелта, която излиза от отработените газове, е достатъчно малка, за да се придържа към клетките на нашето тяло, така че ще ни трябва мрежа с много фина мрежа за да я хване. Материалът, избран за тази цел, е керамика, защото издържат на високи температури на които е подложен и тъй като порите му са толкова фини, че задържат частици и в същото време позволяват на двигателя да продължи да диша.

Филтърът не е нищо повече от тръба, пълна с вид керамичен кошер, чиито клетки имат особеност: половината от тях имат затворена входна устия, а другата половина - изход. По този начин отработените газове влизат в отворените и тъй като не могат да излязат, тъй като „тунелът“ е затворен в края, той трябва да премине към следващия (който има затворена уста, но изходът е отворен) . през порите на керамиката.

Абсолютно всички DPF работят така, но има две различни системи за решаване на проблема с нейното препятствие. Логично е, че не би било възможно да се налага да спрете, за да смените или почистите филтъра на всеки няколко километра, така че устройството автоматично извършва това почистване. Това е това, което е известно като регенерация на филтъра за твърди частици и има два различни метода: този, патентован от PSA, и останалите.

Блокът за управление на двигателя знае когато филтърът е пълен тъй като има сензор, който измерва разликата в налягането между входа и изхода на филтъра:

  • Ако налягането на входа и изхода е еднакво (разлика = 0), това означава, че мрежата на филтъра е счупена, което включва светлината за повреда.
  • Ако налягането на входа е по-високо, отколкото на изхода, системата работи правилно до определена стойност, която - да приемем - е 1.
  • Ако разликата в налягането между входа и изхода на филтъра е по-голяма от 1, управляващият блок стартира протокола за регенерация.
  • Това DPF регенерация Това е основно изгаряне, изгаряне на натрупания въглерод. Температурата, която системата трябва да достигне, за да бъде почистена, е между 850ºC и 900ºC; как да се достигне тази стойност маркира разликите между системата, която използва PSA, и останалите.

Как работи регенерацията на филтъра на PSA FAP

PSA (Peugeot-Citroën) е имал идеята да добави a добавка за гориво -наречена церина-, така че температурата на изгаряне на пепелта да падне до около 650 ° C; Тази добавка е в спомагателен резервоар и има достатъчно за около 120 000 км. Сложна система идентифицира колко гориво влагаме при всяко зареждане с гориво, за да инжектираме точната церинова смес: сензор в гърлото за пълнене открива, когато отворим резервоара и активира контролния блок FAP, за да измери количеството гориво, което сме вложили. При повторно затваряне на резервоара устройството въвежда необходимия състав.

Вече имаме първата препоръка: никога не добавяйте добавки към горивото на вашата кола с тази система, тъй като те могат да бъдат несъвместими с церина и да причинят повреди.

Дори и с тази добавка, температурата на отработените газове трябва да се повиши от обичайните 450-500ºC до 650ºC. За да се постигне това, блокът за управление на двигателя влиза в действие, като подрежда увеличаване на съотношението на горивото че той инжектира и освен това прави две или три „след инжекции“. По този начин неизгорелото гориво остава в камерата и излиза през отработените газове, където изгаря при контакт с топлина и кислород, повишавайки температурата. За да повиши градусите допълнително, колата автоматично и неусетно свързва всички електрически консуматори към водача: отопляемо задно стъкло, алтернатор ... с цел да принуди двигателя да работи с повече натоварване. Как все още не е достатъчно, байпас отменя ефекта на интеркулера за повишаване на температурата на входящия въздух.

Целият този протокол изисква двигателят да работи най-малко 2000 оборота в минута, така че вече имаме следния проблем:

Да предположим, че сме циркулиращи из града: контролното устройство открива това филтърът е запушен и нарежда регенерацията, но ние спираме със стоп. Не би било логично да се поддържа оборотите на празен ход при 2000 оборота в минута, така че процесът да спре и излишното гориво, поръчано от системата, да се стича по стените на цилиндъра към картера, смесвайки се с маслото и освен това да не можем да почистим двигателя. FAP.

Серинът не се отстранява чрез регенерация, така че филтърът се пълни. За щастие в PSA вземат това предвид и този филтър се продава отделно - въпреки че това не означава, че е евтин, струва горе-долу около 1000 евро. Изчислява се така, че това да се случва едновременно с изтичането на церина в спомагателния резервоар. По този начин, филтърът за твърди частици или FAP е включен в плана за поддръжка на моделите, оборудвани с оригинална PSA механика.

Как работи регенерацията на DPF

Системи, които не използват патент на PSA, привеждат филтъра възможно най-близо до турбото (което е горещо място), като го прикрепят към катализатор, отговорен за окисляването на конвертирате NOx в NO2 в относително висока концентрация. Тази висока смес кара съхраняваните отпадъци да изгарят при около 750ºC.

Ето го предимство и недостатък спрямо системата PSA. Първото е, че не се нуждаете от сложния механизъм, който добавя добавката или че запълва филтъра. Проблемът е, че трябва да повишите 100 ° C плюс температурата, което означава по-голям брой пост-инжекции и устройства, които увеличават консумацията ... Но на теория филтърът е вечен.

Друг недостатък е, че както казах, трябва да доближим филтъра възможно най-близо до турбото, което обуславя дизайна на отделението на двигателя. Освен това е задължително той да бъде прикрепен към a NOx катализатор, много скъп елемент (толкова много, че прави дЦената на DPF в този тип автомобили надхвърля 4000 евро, тъй като в по-голямата си част той не е подвижен, тъй като не е предвиден в плана за поддръжка).