Всъщност двигателят с вътрешно горене работи на газ: създава се облак от бензин или дизел, който се изпарява, преди да изгори в цилиндъра. В газов двигател газообразното гориво се впръсква директно в двигателя.

когато

Основният принцип на тази система е известен като газификация. Както е обяснено Луис Дартнел В книгата си „Отворете в случай на апокалипсис“:

За да го разберете, ударете кибрит и го наблюдавайте внимателно. Ще забележите, че ярко жълтият пламък трепти, без да докосва дървената пръчка, докато почернява, разделен от определено пространство. В действителност това, което предимно захранва пламъка, не е самата дървена пръчка, а горимите газове, които се образуват, когато сложните му органични молекули се разлагат от топлина, която се възпламенява, генерирайки жив пламък само при контакт с кислорода във въздуха.

Въпросът е, че трябва да се предотврати запалването на газовете, докато не влязат в двигателя и накрая се остави да се смесват с кислород и да експлодират в цилиндрите.

По време на Втората световна война Стотици хиляди превозни средства, задвижвани по този начин, бяха поддържани в експлоатация в цяла Европа и дори Германия направи версия на Volkswagen "Beetle", работеща на газ:

с цялото оборудване за газификация, елегантно монтирано вътре в тялото, с отвор в капака за зареждане на дървото като единствената улика за неговото необикновено захранване; а през 1944 г. германската армия дори разположи над 50 резервоара Tiger Tiger.

За да добием представа за ефективността на това гориво, трябва да имаме предвид, че около 3 кг дървесина (в зависимост от нейната плътност и сухота) са равни на литър бензин:

така че при автомобилите, задвижвани с постно гориво, разходът на гориво не се измерва в километри на литър, а в километри на килограм; По време на войната бензиновите автомобили достигат приблизително 2,5 километра на килограм.