контрол

Миналата събота проведохме в седалището ни в Алгодоналес (Кадис) поредната беседа, която в рамките на „Цикъла на техническите разговори за парапланеризъм“ организира Училище и клуб за парапланеризъм с нулева гравитация.

Този път се занимаваме с въпроса за колапсите в полет, как пилотът трябва да действа, за да ги контролира, и за активното пилотиране с парапланеризъм.

Тук ви оставяме няколко бележки и обобщение на това, с което си имаме работа, в случай че е от ваш интерес. Ще го направим възможно най-кратък, за да не разширяваме текста, но е неизбежно обяснението на това да ни отнеме няколко хиляди думи. Отделете малко време, със сигурност имате петнадесет минути за това ...

ВНИМАНИЕ: ТАЗИ ЧЛЕН Е САМО ЗА ИНФОРМАЦИЯ. НЕ ТРЯБВА ДА ГО ПРИЕМАТЕ В НИКАКЪВ СЛУЧАЙ КАТО КЛАС, ЗА ДА СЕ НАУЧИТЕ ДА ЛЕТЕТЕ ПАРАГЛИДИ ИЛИ ПИЛОТ СГЪТЕН ОТИДЕТЕ КЪМ ПРОФЕСИОНАЛИТЕ, ЗА ДА НАУЧИТЕ И ПРАКТИКАТЕ ТЕЗИ МАНЕВРИ ПРАВИЛНО И БЕЗОПАСНО.

Защо да сгъвате парапланер?

Това е гъвкав аеродинамичен профил. Това е добре да се побере в раница, но по време на полет може да се сгъне. Основните причини са две:

• Турбулентност (ножици, силни термици, ротори, ...

• Високи отрицателни ъгли на падане на крилото (наклон, надолу)

Първата причина не зависи от пилота. Е, отчасти да, можем да решим да летим в турбулентни условия или райони, или не.

Вторият се дължи на грешки при пилотиране. Пилотът трябва да контролира терена или гмуркането, за да предотврати прекомерното гмуркане на крилото и сгъването на предния ръб.

ВИДОВЕ ПАРАГЛИДНО СГЪВАНЕ

ПРЕДНО ПЪТНО: Целият преден ръб на планера или по-голямата част от централната му част се сгъва. Те обикновено са бързо сгънати, които се отварят спонтанно. Може да стане по-грозно, ако направите "кръстосан кръст" (върховете на планера са отворени, а центърът не, така че те продължават да летят и да се събират отпред във формата на кръстосан кръст). При този тип сгъване НЕ СПИРАЙТЕ, когато планерът е отзад, тъй като можем да предизвикаме срив или престой.

Рискът да пострадаме от този тип колапс е, че се случва близо до земята, тъй като загубата на височина е бърза и значителна и ако се случи близо до нас, няма да имаме време да възстановим нормалния полет. Пазете се от вятър и бурни кацания!

АСИМЕТРИЧНО СГЪВАНЕ: е когато сгънете едната страна на планера. Говорим за сериозни гънки, когато те са 50% или повече от общия обхват, и които засягат целия профил на парапланера, включително задния ръб.

Рискът от тези гънки, освен загубата на височина, е, че крилото се върти към сгънатата страна. EN Омологирано крило трябва да отваря сгънатото положение само по себе си и да не се завърта на повече от 90º до 180º, без намеса на пилота. Парапланери с по-взискателни сертификати ще изискват пилотни действия, за да спрат завоя и да не влязат в авторотация.

Авторотация се случва, когато планерът се ускорява и потъва в завой, силен и бърз, като спирала. Скоростите на люлеене и спускане са високи. Много е опасно да се удариш по земята по този начин. Необходимо е да се избягва влизането в авторотация на всяка цена.

Ще се опитаме да анализираме асиметричен колапс в парапланеризма стъпка по стъпка:

1. ПАРАГЛИДИНАТА ЗАПОЧВА ДА СЕ СГЪТИ. Повечето колапси могат да бъдат избегнати, ако пилотът е нащрек и активен. Ако има турбуленция, е добре да летите с известно напрежение на спирачките, тъй като крилото ще ви даде информация за случващото се там горе през тях.

Точно когато планерът започне да се сгъва, ще забележите как спирачката от тази страна губи налягане и омеква. Ако действате бързо с „обхват на командване“, ще предотвратите сгъването на планера в много случаи. „Амплитуда“ е много бързо и дълбоко спиране (в много случаи до бедрата), което трябва да направите със спирачката отстрани, при която губите натиск. Това ще увеличи вътрешното налягане на планера и ъгъла на падане, предотвратявайки сгъването на планера в много случаи.

две. ПАРАГЛИДНОТО СГЪВАНЕ. Ако не можете да го избегнете, планерът ще се сгъне от едната страна (да кажем отдясно). Първото нещо, което ще забележите е, че падате на тази страна на стола. Влизането в завой трябва да се избягва на всяка цена. Много пилоти смятат, че важното е да отворите капака, но не е така. Най-важното е да се предотврати завъртането на планера в авторотация. Парапланер може да лети направо дори с гънка над 50% размах на крилата.

НЕ СПИРАЙТЕ. Това е много често срещана грешка: опит за спиране на завоя чрез спиране от отворената страна, противоположна на гънката. Ако направите това, можете да спрете страната на крилото, която все още е отворена и която може да предизвика каскада от инциденти, по-лоши дори от първоначалната гънка.

Помислете, че вашият парапланер, да предположим, че е 26 м2, спира с приблизителната минимална скорост от 22 км/ч. което съответства на 100% задействана спирачка. Но след 50% колапс вече нямате планер от 26 м2, а планер от 13 м2 и минималната скорост на срив няма да бъде 22 км/ч, а около 30 км/ч (най-малкото). Така че, ако спирате твърде много от отворената страна на планера, за да избегнете завиването, много е възможно да спрете. Glupsss!

Как тогава да избегнем обрата?. С тежестта на тялото ви. ТРЯБВА ДА ПОСТАВИТЕ ТЕГЛОТО ОТ ОТВОРЕНАТА СТРАНА НА ПАРАГЛИДА. Това е много лесно да се каже ... един от начините да го направите е да подпрете ръката си върху лентите, да подпрете лакътя си върху ремъците на стола и да ви помогне да преместите тежестта си, пресичайки единия крак върху другия. Това е нещо, което трябва да практикувате, окачвайки стола си от люлка отстрани, за да симулирате ситуацията.

С това действие е възможно да се предотврати завъртането на парапланера. След като летите направо, можете да помпате сгънатата страна, за да я надуете отново.

3. ВЛИЗАНЕ В ЗАВЪРТАНЕ И САМОРОТАЦИЯ: Ако планерът вече се е обърнал, това е възможно, защото сте натоварили малко или сте го направили твърде късно. Настоявайте с още по-голяма тежест на отворената страна, като ви помага с ръката си от тази страна, като я поддържате върху ремъците на стола. Ако най-накрая влезете в авторотация, трябва да действате бързо: СЕГА, ДА, СПИРАЙТЕ ОТВОРЕНАТА СТРАНА, ЗА ДА СПРЕТЕ ЗАВИВА. Ако видите, че крилото се движи вертикално пред вас и се завърта бързо, трябва да спрете тази страна, ако е необходимо, докато завоят спре. Планерът ще се върне във вертикално положение над главата ви. ВНИМАНИЕ: ТРЯБВА ДА СЕ СПИРАШЕ, КАКТО ПАРАГЛАЙДЪРЪТ СЕ НАДИГА И СПРЕТЕ СПИРАЧЕ, ЩО ВЪЗСТАНОВИТЕ СТАБИЛЕН ПОЛЕТ Ако не го направите и оставите спирачката включена, планерът ще спре да се върти, но след като възстановите прав полет, можете да спрете, както обсъждахме преди.

4. Ако сте направили всичко в момента, трябва да летите направо, с тежестта на една страна, без да натискате спирачка. Ако крилото е все още сгънато, можете да го отворите, като изпомпвате със спирачката от сгънатата страна, бързо и енергично.

Тук ви оставяме видео, където можете да видите това стъпка по стъпка.

АКТИВНО ПИЛОТИРАНЕ

Преди казахме, че в много случаи парапланерът се сгъва поради прекомерно подаване напред (надолу).

Като пилот трябва да се научите да контролирате височината на вашия планер, действайки със спирачките. Ако го направите правилно, ще избегнете сгъването на много от тях.

За да коригирате движението на подаване, трябва да спирате с двата органа за управление в точното време. Като общо правило парапланерът НЕ СПИРА, АКО СЕ ОБРЪЩА от вертикалната ос, И СПИРА, АКО Е НАПРЕД спрямо вертикалата.

1. Типичното движение на парапланеризъм на кач започва с КЛИБ: планерът се връща назад (в нашата гледна точка). Пилотът НЕ ТРЯБВА ДА СПИРА, за да избегне спирането. Вдигнете ръцете си или ги оставете такива, каквито са.

2. След това планерът ускорява: ПОЧАКАЙТЕ ДОКАТО ДОСТИГНЕ ВЕРТИКАЛАТА, не спирайте още.

3. Когато планерът премине вертикално над главата ви, СПИРАЙТЕ, бързо и според падането. Ако е много силен, трябва да спирате много, а ако е малък - малко.

4. Плъзгачът се връща във вертикала: спирайте внимателно, докато си възвърне нивелирания полет.

ВЛАК, ВЛАК, ВЛАК.

Няма друг начин да научите тези техники: трябва да практикувате.

Теорията не е достатъчна. Ако не практикувате, няма да действате добре, ако е необходимо.

Ако сте прочели дотук, вече сте направили първата стъпка: не спирайте сега, продължете още малко и практикувайте тези техники.

Направете курс SIV. е, това ще ви помогне, без съмнение е чудесно да експериментирате с маневри на месото си, ... но няма да е достатъчно. Трябва да разберете добре всяка ситуация и да автоматизирате движенията.

Учиш се да летиш, летейки. Трябва да летите, като сетивата ви контролират подаването и поддържането на натиск върху спирачките и използвайки "диапазоните на командване" в точното време. Не летете само висящ от вашия планер - бъдете активни в пилотирането. Почувствайте въздуха, движенията на крилото си и се опитайте да ги компенсирате. С практиката ще можете да шофирате така, както шофирате колата си: без да мислите.

Кампанията е много практична. Това е най-добрият полетен симулатор за парапланеризъм, който познавам. Чудесно е да се научите да контролирате височината. Трябва да практикувате на земята толкова часове, колкото летите в един сезон. Освен това ще ви помогне да подобрите излитанията си.

Можете също така да практикувате метода за сгъване на земята, като окачите стола си от люлка. Или още по-добре, по време на полет: възползвайте се от спокойните спускания към площадката в края на полетния ден, за да тренирате сгъването. Забийте в едното ухо, само от едната страна. Спуснете от тази страна, за да симулирате голяма гънка. Когато планерът започне да се върти, преместете тежестта си на противоположната страна. След като усукването е коригирано, освободете лигавицата на ухото. Това е проста, лесна, безрискова практика ... и ще ви помогне да бъдете подготвени, ако някога се случи.

Ако не практикувате, не очаквайте да реагирате правилно, когато планерът ви наистина се сгъне.

Ако не го направите, по-добре избягвайте колапси: не летете при силни термични условия, не летете със силен вятър и летете с парапланери от клас А. Поне по този начин значително ще намалите тежкия колапс и последващите последствия от него.

БИБЛИОГРАФИЯ

Има много добра статия от DHV. Той е на английски, но можете да използвате всеки интернет преводач, ако не го разбирате: