Когато говорим за шосейни велосипеди, всеки ще има своя собствена идея. Пътният мотор всъщност предлага множество възможности, било поради вида на планираната практика, но и по-визуално поради формата на рамката, материалите или оборудването. Всъщност има няколко вида шосейни велосипеди, които могат да бъдат групирани според добрите практики.
Велосипедно «колоездене»
Пътният мотор е велосипед, който насърчава солидността, надеждността и комфорта. Рамата е изработена от здрави и устойчиви материали, нейното удължаване е намалено, което позволява максимален комфорт при шофиране по време на пътувания и преходи.
Велосипед «Cyclosport»
Велосипедът Cyclosport дава гордо място на издръжливостта, с повишен комфорт благодарение на своята геометрия. Позицията на ездача е по-права, с повдигнат бюст, докато кабината е по-висока, намалявайки "падането" (вертикално разстояние между седлото и кормилото).
Така наречените "фитнес" велосипеди могат да бъдат включени в тази категория, както за спортни цели. „
«Състезателни» велосипеди
За състезателния мотор геометрията и формата на рамката зависят от нуждите на производителността и аеродинамиката. По-агресивната геометрия има малко или никакво разбиране за комфорта, а гърдите на ездача са по-наклонени.
Ако изборът на велосипед вече е избор на форма на рамката и тип употреба, основните разлики ще бъдат в избора на материали на рамката, периферни устройства и компоненти, трансмисионната група и колелата.
Многобройните комбинации правят всеки велосипед уникално парче, което можем (трябва) да адаптираме към вашата практика.
Пътен мотор = Рамка + трансмисионна група + периферни устройства + чифт колела.
Материалите
Когато говорим за материала на велосипед, това е метонимия, тъй като естествено говорим за материала на рамката, дори колелата да могат да бъдат направени и от различни материали, като най-често срещаните са алуминий и въглеродни влакна.
Стомана
По-рано използвана за производство на 100% велосипеди, стоманата отдавна е забравена, въпреки че някои марки се опитват да я съживят. Наличието на множество стомани (или по-скоро легирана стомана) дава възможност да се проектират велосипедни рамки с предварително определени качества, по-специално гъвкавост, осигурявайки несравним комфорт. Гъвкавостта на стоманените рамки за велосипеди перфектно абсорбира пътните дефекти. Основният недостатък на стоманата все още е нейното голямо тегло: тя е по-плътна от алуминия. Но също така и по-устойчиви: следователно е възможно да се намали дебелината на тръбите, без да се нарушава здравината на рамката.
Титан
Появява се на състезателни велосипеди през 90-те години благодарение на технологичния напредък по отношение на теглото на велосипеда, титанът все още е незначителен материал. Сложността му на изпълнение е спирачка за развитието му, както и за еластичността му и всичко това въпреки намаленото му тегло от 60% спрямо стоманата. Най-високото му качество е неговата обща устойчивост: както на стареене, така и на корозия. Това означава, че титаниевият мотор няма да загуби качествата си с течение на времето.
Ако е заменен от алуминий и въглерод поради сложността на изпълнението и цената му, титанът остава в мотоциклетите по поръчка и от висок клас.
От 80-те години на миналия век алуминиевите сплави имат предимство пред стоманата по фундаментална причина: алуминият има плътност 3 пъти по-ниска от стоманата, което позволява невероятно спестяване на тегло на велосипеди! И в сравнение с титана, този материал е три пъти по-евтин.
Повечето рамки за велосипеди сега са изработени от алуминий - материал с много качества: достъпен, устойчив на корозия, достатъчно лек, лесно ковък за направа на рамки. Числа като 6061, 7005, 7075, свързани с името на алуминия, показват добавките, използвани в алуминиевата сплав и които му придават специфичност.
Основният недостатък на рамките от алуминиеви сплави е ниската им устойчивост на стареене: липсата им на гъвкавост влошава качествата на рамката с течение на времето и ограничава устойчивостта на удар.
Въглерод
Въглеродните влакна са композитен материал, традиционно изграден от въглеродни плитки, добавени със смоли.
Много леките въглеродни влакна позволяват да се получат много твърди многослойни парчета. Ковкостта му преди изпичане позволява да се получат сложни форми.
Въглеродните тръби, които се появиха през 90-те години, отстъпиха място на моноблокови или монококови рамки. Запазена за елит поради преврата за производство на плесени, демократизацията на карбоновите рамки е възможна благодарение на разнообразието на матриците и развитието на производствените процеси.
Механичните свойства и лекотата на въглерода го правят звезден материал за мотоциклети от среден и висок клас. Основните му дефекти ще бъдат ниска устойчивост на удар и по-висока цена от стоманени и алуминиеви сплави.
Други
В това ръководство няма да говорим за велосипеди с незначително производство. Велосипедите от дърво, ленени влакна или други така наречени естествени материали са пазарни ниши и много често се правят ръчно. Те са изключителни парчета.
Правилната група
Едната група включва всички спирачни и трансмисионни елементи на велосипеда. Изборът на подходящата група за вашия мотор е преди всичко въпрос на предаване. 10 скорости, 11 скорости и след това 12 или 13 скорости, броят на зъбните колела, налични на скоростната кутия и касетата, обикновено се показва в описанието на велосипед. Това всъщност са 10 до 24 или дори 36 скоростни велосипеда, в зависимост от броя на верижните вериги (моно, двойни или тройни).
Ако историческите марки Shimano и Campagnolo отдавна споделят групови пътувания, американският SRAM сега играе спортове за скрап, заедно с Rotor и азиатските FSA или Microshift. Всеки сам е взел решения по ергономични въпроси, които могат или не могат да отговарят на всеки ездач.
Отвъд избора на броя на предавките, това е техният състав, който изглежда от съществено значение. Велосипедистите-любители няма да се интересуват от носенето на 53 зъбни предавки и вериги. Напротив, увеличаването на компактните или компактни колянови колела направи възможно преодоляването на използването на тройни вериги за спортни велосипедисти, които сега са запазени за туристически велосипеди.
Преместването на луксозни групи обикновено е придружено от използването на благородни материали (въглеродни части, титаниеви винтове, керамични лагери.): Те са по-леки, тежат малко над 2 килограма срещу повече от 3 килограма за групи от входно ниво, или почти една трета от теглото на пълния мотор !
Електронна
2010-те отбелязаха технологичен поврат от гледна точка на групата. Появата на сега демократизирани електронни групи в средния клас промени кодовете. С интегрирани или дори безжични кабели, вътрешна батерия или миниатюрни батерии, интегрирането на клъстерите в рамки и аксесоари наистина направи крак напред.
Тези технологични постижения със сигурност идват на значителни разходи, но осигуряват допълнителен комфорт на потребителя.
Кънки или дискове?
Пътните велосипеди използват спирачна система от десетилетия. Субтитрите със странично изтегляне понякога отстъпват място на централно задвижване или V-спирачки, без никога да ги заместват. Калиперите са подобрили ефективността си (моделите с двойно завъртане и след това директното монтиране) и подложките се изучават за всяко условие на употреба и използвания тип колело (дъжд, сухо, карбон, алуминий, керамика).
През последните години обаче дисковото спиране на планински велосипеди се появи на шосейни велосипеди. Дисковите спирачки също са по-прогресивни, отколкото при спирачни системи с накладки, особено при влошени условия (дъжд). Дефектът в качеството му: по-сложна поддръжка (още по-добра при хидравличната версия), лоша настройка и питомно докосване. Дисковата спирачна система също е по-тежка от колегата на накладките.
Колелото се завърта
Пътните велосипеди, продавани като оригинално оборудване, имат доста различни колела. Изборът им обаче ще повлияе на много параметри, било то производителност или комфорт.
Двойка колела ще се характеризира с техния материал (алуминиеви или карбонови джанти), техния профил (плосък, висок, V-образен, асиметричен,.), Техния тип гуми (вътрешна гума, безкамерна, маркуч), рафта му (3 -кръст, прав, прав издърпване,.) и неговото тегло. Динамичните качества на чифт колела са едва видими при четене на технически или дори визуален лист. Вашето доказателство е от съществено значение, а изборът ви много важен за крайния характер на мотора.
Монтирането на гумите също ще повлияе на ефективността на мотора, както и на неговия комфорт. Венците и производствените процеси ви позволяват да избирате между адхезия, устойчивост на пробиване, дълготрайност и производителност. Увеличените секции (25, 28 или 32 мм) осигуряват допълнителен комфорт, без да влошават ефективността на търкаляне при препоръчаното налягане.
Удобната рамка, свързана с високоефективни, но много твърди колела, снабдени с найлонови и синтетични гуми от каркас, може бързо да се превърне в „парче дърво“, както го описва колоездачният линго. Разберете велосипед, който не предлага филтрация и е сравнително неудобен за каране.
Седло, кормило, стебло, педали
Трудно е да се изберат периферни устройства като седлото, багажника, стъблото или педалите в пълен велосипед. Производителите предлагат компоненти от техния каталог или този на техните партньори. Промяната им понякога ще изисква да сложите ръцете си в портфейла си. Заедно обаче те формират основата на 3-те точки на подкрепа за ездача! Специалистите по Fit ще ви опишат като най-важните, ако не и съществени елементи за постигане на добра позиция на шосейния ви велосипед. Болка в перинеума, изтръпване в ръцете, болка в раменете, напрежение в коленете и т.н. Патологиите на велосипедистите често намират своята причина в периферни устройства, които са слабо или не са адаптирани към велосипедиста или тяхната морфология. Тук, без идеална комбинация, трябва да адаптирате компонента към ездача и със сигурност не обратното.
Гамата от шосейни велосипеди е представена от най-престижните марки.: Трек, BMC, Cervélo, Pinarello, Focus ...