Голямото оръжие, хвърлено върху политическата класа по време на аларменото състояние, е 8-М и феминистките демонстрации, които се проведоха през март, когато уж вече съществуваше реалната заплаха от коронавируса. Но политиците бяха толкова увлечени в този брой, че три месеца по-късно -когато Metro de Madrid трябва да се върне към новото си нормално състояние- Подземната логистика застрашава здравето на хиляди жители на Мадрид.

решение

Обществените лидери, без изключение на цвета, яхнаха кризата с топка във въздуха и бягаха. Сега пред портите на дългоочакваното ново нормално се оказва, че санитарните мерки, наложени за този период, са невъзможни за спазване на някои обществени места. Най-добрият пример е метрото в столицата, където няма възможност да се отделят 1,5 M в рамките на вагоните през по-голямата част от деня.

Предишното изображение е от миналия четвъртък, 11-и на Линия 10 на метрото в Мадрид следобед. Един ден, точно на същата линия, където имаше повреда, която причини спиране и задръствания.

Сега битката на Metro de Madrid и неговите публични мениджъри, в случая правителството на Общността, е да искат да покажат, че подземният транспорт на столицата е безопасен. Но те отлично знаят, че това не е така. Дори министърът на транспорта и бивш президент на CAM, Анхел Гаридо, виси в своя профил в Twitter снимки на мадридското метро.

Номерът е и не винаги успява да скрие истинската реалност със снимки на платформи. Никога от вагон, където се открива истинска концентрация; и където няма физически начин да се генерира дори един метър раздяла между хората, сред които някои напълно спазват задължението да носят маските си правилно, а други ...

И НАЙ-ЛОШОТО НА МЕТРОТО Е ДА ДОЙДЕ

Според делегацията на правителството на Мадрид феминисткият марш на 8-М събра 120 000 души. Вярно е, че условията на вируса и мерките за сигурност са се променили, но Metro de Madrid изпитва среден дневен приток от 2,2 милиона пътници през 2019 година. Логично тази цифра в момента е много далеч от реалността, но през следващите няколко седмици, и особено с края на аларменото състояние, движенията ще се увеличат.

Загубата на страх, импулсът на търговския отдих и връщането на работа ще означават инжектиране на пътници в метрото. Трафикът все още не е количествено определен, но със сигурност ще бъде над 120 000 души. Или какво е същото, всеки ден ще има няколко 8-М под почвата на Мадрид, без никой да знае как да се справи със ситуацията.

В продължение на седмици в публичните изяви както централното, така и регионалното правителство задаваха въпроси относно транспорта. „Всичко е под контрол“, беше отговорът. Но първите изображения показват много ясно, че нещо не е добре контролирано.

Освен това, както El Independiente отекна преди няколко дни, както шофьорите, така и Работните комисии уверяват, че тълпите пътници са се върнали. „Досега те бяха виждани в конкретни моменти на повреда или закъснения. Във вторник (2 юни) беше най-нормално да се виждат тълпите във влакове и платформи. И не поради аварии или закъснения, а защото влаковете са малко и в крайна сметка хората трябва да работят “, каза Хуан Ортис, говорител на Съюза на Колективо де Макинистас (SCMM).

Те също така добавят, че основният проблем, който имат, въпреки че търсенето е ниско, е, че „интервалът на влака трябва да бъде възможно най-кратък, така че пътниците да не се натрупват на гарите“, Добавя Хуан Карлос Де ла Круз, генерален секретар на CCOO в метрото. Според него също е "трудно" да се знае колко пътници във влака ще слязат на всяка гара.

С други думи, всички са наясно с трудността при управлението на машини като тази на Метро де Мадрид, но те също така предполагат, че към днешна дата здравните изисквания, които министерството, ръководено от Салвадор Ила, не са изпълнени. В момента, когато вирусът е под контрол, тези неща не представляват риск. Въпреки че ако до следващата есен не е възможно да се подобри управлението на метрото в столицата, ще има нова политическа борба, която гражданите ще плащат.