Съветският съюз, Полша и Китай
Тип: Едномоторен изтребител
Оборудване: пилот на МиГ-15 - по-нататъшно развитие на двигателя МиГ-15 VC-1
MiG-17, което е кодирането на НАТО, наречено Cool, - съветски изтребител VC-1, който е разработен в края на 40-те години в OKB Микоян Гуревич и. Той е първият сериен боксьор, който лети със свръхзвукова скорост, в боен режим - трансзвуков. Той беше предназначен да замени МиГ-15. Той е бил на въоръжение в много страни по света и е участвал в различни военни конфликти, включително войната във Виетнам и въстанията в Близкия изток.
История на МиГ-17
Успешният външен вид на МиГ-15 пророкува подобрения му модел на поне обещаващо бъдеще.
OKB-155 за подобряване на маневреността и скоростта за новия модернизиран самолет започна експерименти за промяна на формата на крилото. Wing swept получи 45. Тази конструкция тества издухване в TsAGI aerotrube. За да се гарантира подравняването на лентата, започна двойно размахване: 45 на борда към средната жилка и 42 продължават до края на лентата. Вътрешната повърхност на всяка конзола добавя допълнително било. Относителната дебелина на крилото е намалена и мястото е запечатано с интерфейс с фюзелажа.
Прототипът самолет, който беше получен чрез модифициране на серийния МиГ-15, получи код SI-1 и наречен 15bis 45. Самолетът беше в задното удължение с 900 мм, увеличи размера на кила и спирачните клапи, елероните и инсталираната мощност вентрален гребен. Почистването на предния ръб на хоризонталния стабилизатор е зададено на 45. Подменени полукръгли елипсовидни асансьори. Обемът на резервоара за гориво е намален до 1412 литра.
Завод № 155 работи по промяна на дизайна на МиГ-15 SI-1 от 1949 г. до юли за няколко месеца и това продължи по време на отстраняването на грешки.
Първата модернизирана версия се издига във въздуха от 1.02.1950 г. Наблюдаван пилотен летателен тест Иван Т. Иващенко. 17.03.1950 г. първото копие на SI-1 катастрофира. На височината от 5 хиляди. Самолет М започна рязко да се гмурка и да се удари в земята. Пилотът не оцеля. Вторият самолет е кръстен на фабриката SI-2. Тестовият пилот на GA Бял или сив определя причината за катастрофата. Това включва унищожаването на асансьорите, които са в състояние да разклащат стабилизатора.
Прототипите C-01 и 02-SI, които проведоха държавните изпитания, бяха подготвени от промяната на серийния MiG-15bis през 1951 година. Като част от бордовото оборудване, оборудвано със система за разпознаване на SRO-1 «Bario-M" система за кацане CAP-48 и радио RSIU-3 «Maple."
В бъдеще, за да се увеличат експлоатационните характеристики на МиГ-17, е необходимо да се оборудва с по-мощни двигатели. Прототипът е оборудван с двигател VC-1F с форсаж. Предната лява непроменена, подобно на MiG-15bis, задна - променена въз основа на форсажа. Доработка на горивната система на самолета. Шасито, крилото и някои дизайнерски елементи, взети от SI-02. Уредът е получил фабричен индекс "SF".
Първият полет се състоя на SF 29.09.1951 г. при екзекуцията на пилот-изпитател Chernoburova. Заводските тестове продължиха от ноември 1951г. Февруари 1952 г. на повече самолети е прехвърлен на държавни изпити.
Те показаха полет на производителността на устройството за уголемяване на форсаж, което позволява ефективно вертикално маневриране на SF в борба с кучета. Хоризонталният полет обаче не е имал очакваното нарастване на скоростта, както по-късно се обяснява с непригодността на структурата на самолета на МиГ-17 за свръхзвуков полет.
Дори две аварии с електроцентрали не са попречили на МиГ-17 с двигател VC-1F да влезе в експлоатация под името МиГ-17Ф и може да бъде загубен при серийно производство от 1952 г.
Едновременно със създаването на фронтова битка в ОКБ. Микоян и Гуревич са работили по разработването на базиран на версията МиГ-15 прехващач. Първият прототип е получил фабричен индекс SP-2 и е снабден с радар "Комета", както е зададен на предния фюзелаж. Interceptor е оборудван с по-мощни електрически генератори, вместо с три оръдия, HP-23 вляво с два патрона 90 - вляво и 120 - вдясно. Самолетът е снабден с капацитет на външния резервоар 600 литра.
В тестовата версия на фабричния МиГ-17 1951 май влязох в града на държавните изпити - 28.10.1951. В края на тази година Държавната комисия издаде незадоволителна проектна присъда МиГ-17 радар "Комета".
От 1952 г. на март самолетното оборудване е модифицирано чрез инсталиране на радар RP-1 «Esmeralda», който по това време е признат за най-подходящ за едноместни изтребители.
Прихващач с besforsazhny двигател VC-1A радар "Esmeralda" и три пистолета, HP-23 е получил фабричен индекс SP-7. Радарна антена, поставена на горната устна на втория вход, намери място в централната част на обтекателя. Като се вземе предвид теглото на монтажа на допълнително оборудване на новата машина, в сравнение с базовия модел, се увеличи с 225 кг.
SP-7 успя да построи в средата на юли 1952 г., 8 дати от първия полет на август 1952 г.
Инсталирането на радара в носа доведе до леко влошаване на основния ремонт на пилотската кабина, но това не попречи да се премине дизайнът на МиГ-17 по време на държавни изпити и след това да се пусне в производство и пускане в експлоатация. По-късно е наречена партида МиГ-17П.
През януари 1954 г. е стартиран същият държавен тестващ прехващач, който е оборудван с двигател 1F-VC и получава фабричен индекс SP-7F. Благодарение на новите силови агрегати с по-високи показатели за мощност, максимална скорост и покачване се увеличава в сравнение с MIG-17P. Но в същото време увеличете теглото на самолета в 250 кг деградирал обхват и крейсерска скорост на прихващача. Тестовете на тази модификация приключват успешно през април 1954 г. Обозначението МиГ с изтребители е 17PF, пуснато в масово производство и пускане в експлоатация. В този самолет те са създали система за уведомяване за облъчването "Сирена-2", количеството гориво в резервоарите е намалено с 27 литра.
Като част от въоръжението от различни серии се предлагат следните опции: едно оръжие H 37D, две или три HP-23.
Въпреки че външно напомня на МиГ-15, всъщност МиГ-17 има ново крило с три аеродинамични дефлектора на горната повърхност, които предотвратяват преливането на въздухоносната повърхност по протежение на участъка. Новото крило, неограничено и пометено с 47 ° в основата на значително подобрени характеристики на скоростта.
Други външни промени включват увеличаване на ъгъла на размахване на опашката и вертикално удължение на фюзелажа от 91 cm. Подобрени ли са системите и оборудването на самолетите. МиГ-17 от 1951 г. през януари беше пуснат в производство, а модификацията на F (с 8K-1F двигател с доизгаряне) дебютира във въздуха преди следващата година. Последваха многобройни модификации на МиГ-17, някои от които бяха оборудвани с радар за използване с ранните съветски ракети „въздух-въздух“.
Производството на самолета в Съветския съюз е повече от 8000 копия и, както в случая с МиГ-15, в допълнение към случаите с роялти, "печат" в Полша (1000 копия) под наименованието Lim-5/б също, но в случая Китай, под наименованието J-5/F-5 767 (копия). Сега всички те се оттеглиха от служба във всички ВВС по целия свят; може би особено МиГ-17, запомнен с участието си във войната във Виетнам.
Характеристики на MiG-17:
Размери (за MiG-15F):
- Дължина: 11,59 m
- Размах на крилата: m 9,62
- Височина: m 3.35
- кг 3798: БЯЛ
- Максимално излитане: 5932 кг
характеристики на въздухоплавателните средства:
- Максимална скорост: 1080 км/ч
- Обхват на полета: 1880 км изхвърлени резервоари за гориво
Електроцентрала: VC-1F дизайнер Климов
Мощност: 33.14 kN тяга в форсажа
Дата на първия полет:
- години 14 януари 1949г
Оцеляване в летателна годност модификации: MiG-17F, Lim-6bis и J-5