Ами истината е, че преди няколко дни обмислям темата.
И факт е, че между някои неща и други не го приемам много, да не кажа веднъж или два пъти годишно.
Велосипедът е yamaha fzr 1000 exup 180cv от 1994 г. Овална изпускателна система Yoshimura и подготовка на интериора, той е в перфектно състояние, много разглезен.
Цената ... добре около 2000 - за промяната.
Внимание НЕ го продавам, САМО го променям.тъй като ако няма промяна, предпочитам да я запазя.

сменя

Недостатъкът е, че нито един класически колекционер не харесва този тип мотоциклети. Какво е вашето мнение?

Е какво мислите, трябва да го сменя за някаква класическа кола?

Всичко може да бъде, но аз, честно казано, не го виждам осъществимо, светът на мотоциклетите и класиката е много различен, дори и така мога да ви кажа, че експедицията е мотоциклет, който обичам и въпреки това не бих го сменил за кола

Мисля, че имате повече възможности, ако продадете мотоциклета и след това потърсите кола, 2000 евро не изглежда луда цена за този мотоциклет, изглежда добре

Макар и като анекдот, този мотоциклет не е от 94. Да видим, може би е заради регистрационния номер, но не е "модел 94", на пръв поглед мисля, че е извадка от 91 нататък, тези с елипсоиден фар

94 се отличава с предницата с "ъглови" фарове като YZF 750 и 6-бутални спирачни апарати

И 180cv. Както и да е, серийният експлоатационен двигател имаше 145 к.с., може би вече има добра подготовка за извличане на 35 к.с. не по-малко

Производството принадлежи на поколение мотоциклети преди CBR 900 от 92-та година, преди което мощността е надделявала над спестяването на тегло (по това време те са били "танкове" в стила cbr 1000 и ZZR 1100), дори с всички експедиции Заедно с GSXR 1100 бяха най-леките в категорията, тежаха около 215 килограма (двеста и петнадесет килограма), което за мотоциклет от 150 к.с. осигурява светлинни резултати на всеки автомобил, особено при ускорение (нула до сто за по-малко от 4 секунди, и такива неща)

След това дойде модата за спестяване на тегло, cbr 900 тежи 185 килограма, което е много забележимо за мотоциклет, но имаше "само" 125cv

На сегашните мотоциклети вече не съм в крак с времето, но мисля, че те са над съотношението 1: 1, тоест 180 кг и 180 cv

Обяснихте. че нещо 180cv може да е странно.
Този мотоциклет беше подготвен през 1995 г. за състезание на клиенти, но за съжаление новият модел излезе с по-добър двигател, за да го вдигне в к.с., и едва остана без да се търкаля.
Преди няколко години един приятел (който е този, който е посветен на бягането) ми го продаде по мое желание, тъй като бях продал suzuki gsxr 750. Поставих нови обтекатели върху него и боядисах перлено бяло, а той получи винил комплект червен и черен.
Препаратът идва от бутала, разпределителен вал, колянов вал, цилиндрова глава, карбуратори, филтър.

Този мотоциклет е от 1994 г., тъй като тези от модела от 1991 г. имат кръгли фарове ... ето доказателството:

Изправен пред изявление от този тип, щях да имам две възможности

Най-логичното би било да го пусна, защото в края на деня нито отивам, нито идвам, не се интересувам от мотоциклета и следователно съм обект на полезния отговор, който хората обикновено дават ", ако не се интересувате в мотоциклета, затвори устата и ми позволи да продам мотора си "

Но тогава се случва едно нещо и то е, че когато човек е сигурен в достоверността на информацията, той не се колебае да я обяви на 4-те ветра, първото нещо, защото не е информация, която е обект на мнения (всяка година мотоциклети имат лесно проверими характеристики) и второто, защото вече не е заради вас (сигурни сте, че мотоциклетът е от 94, поздравления), а заради останалите (тези, които нямат никаква идея и липсата на доказателства, трябва да вярват първото нещо, което прочете)

Историята на Exup от години е следната:

През '89 излезе първият изход на FZR 1000, по-рано през '88 се наричаше просто FZR 1000, нямаше клапан EXUP

През 90-те мотоциклетът почти не е имал промени, тоест изходът на 89 и 90 е почти еднакъв и те са с ДВЕ КРЪГЛИ ФАРОВЕ

През 91 г. имаше значителна промяна, предната част на обтекателя беше променена, загубата на двата големи фара и наличието на една оптика, включваща елипсоиден къс фар (модата на момента, какъвто е ксенонът днес), още един важен промяната е обърнатата вилка (можете да я видите с един поглед, преди това беше конвенционална) и въпреки че шасито изглежда еднакво, наистина не е, под седалката можете да видите, че зоната, която поддържа колната, е различна, моторът беше почти непроменен до 93 включително

И така EXUP на 91, 92 и 93 са така:

1991 (в тези цветове е тестван в повечето списания по това време)

1992 (в тези цветове имаше и FZR 600)

и 1993 г. миналата година на елипсоидален фар отпред и 4 бутални апарати (там, за да ги видя)

През 1993 г. на пазара излезе страхотната новост YZF 750, нейният „външен вид“ на ъгловите фарове създаде нова тенденция, а за следващата година Exup 1000 попадна в две модификации: ъгловата предна фара и спирачните апарати 6 -бутон (безпрецедентна новост до момента)

И така EXUP от 1994 г. е ТАКА И ТОЧКА:

Повтарям: не е, че това е голяма промяна, моторът в основата си е същият, двигателят е същият и т.н., и т.н. да завърши, защото мотоциклетът е от 94 или 93

Но сериозно, ако започнем да твърдим, че мотоциклетът е от 94 г., нещото вече е нещо повече от прищявка, НЕ Е, защото не може да бъде, точка

И добавям. Това може да е единица от '93, регистрирана през '94. Е, не се съмнявам, но когато в жаргон на moterillo се казва, че имате мотоциклет от такава година, всеки разбира някои характеристики за този мотоциклет, не е въпрос на какво ново или старо каквото и да било

Оставям ви връзка с всички цветове на различните FZR 1000

Нямам намерение да дискредитирам мотора, нито е по-добре, нито по-лошо, ако не съм на 94. Но за тези неща съм малко като онова „don erre que erre“

Поздрави и между другото да го пусна за 2000 г., честно казано бих го запазил, EXUP е адски мотоциклет