Дизайн/Естетика - 7.5
Качество на финала - 7
Стандартно оборудване - 9
Опционално оборудване - 7.5
Обитаемост - 8
Багажник - 6
Двигател/усъвършенстване - 9
Характеристики - 8
Консумация - 9
Трансмисия - 7.5
Адрес - 5.5
Спирачки и гуми - 7
Поведение - 7.5
Качество на возене - 7,5
Съотношение цена-качество - 7,5

Забележително

Новият Swift убеждава с това колко добре е използвана кабината му, правилните покрития, много пълното оборудване на GLX тапицерията и двигателят с ниска консумация с отлични характеристики. Жалко, че багажникът и адресът опетняват един много интересен комплект на добра цена

мнение

През последните няколко месеца има много многофункционални, които са пуснали поколение. Сред тях е сузуки бързо, емблематичен модел, с който японската фирма възнамерява да възстанови голяма част от загубените позиции. За това той инвестира в технологии и оборудване, поддържайки стила, който му е дал толкова успех.

Е, вярно е, че на пръв поглед може да не направи революция но истината е, че най-новият Суифт се чувства модерен, актуален и много привлекателен. Поради ниските продажби на каросериите с три врати, новото поколение ще се продава изключително с пет достъпа и, на определени пазари извън европейските граници, също и в седан версия.

Без съмнение един от аспектите, в които този малък японец се е развил най-много, е оборудването, с много общи елементи в други сегменти. Също така трябва да се отбележи пристигането на варианти с микрохибридната система което им позволява да намалят потреблението и емисиите.

За една седмица Имах възможността да тествам Swift 1.0 Boosterjet SHVS GLX, най-скъпият вариант в семейството, но и най-интересният. Вече ви казвам, че има добри механични характеристики, забележителна ролка и отлично оборудване.

ДИЗАЙН

Външно, новият Swift иска да следва линиите, пуснати през последните поколения, запазвайки A-колоната боядисана в черно за разлика от по-младежки оптичен ефект. За да прикрие донякъде присъствието на задните врати, дръжката е „скрита“ в горната част и, без да е неудобна, тя също динамизира силуета си.

Предната част е маркирана с нови оптични клъстери с LED технология за всички функции и има нов светлинен подпис, когато дневните светлини са включени. Задните светлини също имат LED технология, макар и не за всички функции.

Потребителите имат възможност да персонализират екстериора на Swift с декоративни стикери, атрактивен заден спойлер, хромирана изпускателна тръба и други детайли. Това е нещо, което е особено привлекателно за по-младата публика, която се стреми да се разграничи от останалите. Тестваният уред включваше някои елементи, боядисани в метално червено.

ВЪТРЕ

Нищо друго, което да премине към пилотската кабина, Swift не е „новаторско“. С доста традиционно табло, Освен това е интуитивен, опростен и с всички контроли, които са много под ръка. Седем-инчовият сензорен екран председателства централната конзола и има много стандартни функции, избягвайки необходимостта да се инвестира в опции.

Тази информационно-развлекателна система е съвместима с Apple Car Play и Android Auto, в допълнение към интегрирането на динамичната навигационна система. Също така е включен камера за обратно виждане, DAB радио, Bluetooth, USB порт и гласов контрол.

Инструментариумът, използван в Swift, се различава според покритията. В най-пълния GLX включва цветен дисплей с много информация, която може да се контролира от самия волан. Хареса ми, че е четлив и практичен, включително данни за работата на хибридната система.

Качеството на изпълнение е на добро ниво. Използваните пластмаси винаги са твърди но те предават здравина и издръжливост. Някои детайли в червено поставят нотката на цвета и като цяло това не разочарова. Вярно е, че в долните или по-скрити области можете да видите някои винтове (без капака, който обикновено ги крие) или по-бедни пластмаси, но не забравяйте, че това е многофункционално.

В цялата кабина Има доста разпределени места за съхранение добър размер. Те нямат гумен под, което не е изненадващо при това ценово ниво. Може би елементът, който най-много ми липсва, е предният централен подлакътник, наличен само като аксесоар.

ОБОРУДВАНЕ/ЦЕНА

Нивото на завършеност на GLX ми се струва най-препоръчително от гамата с много стандартни функции, които не са налични на началното ниво GLE. Най-важните са може би светодиодната оптика и адаптивният круиз контрол с предупреждение за сблъсък.

Други елементи, които са включени като стандарт, са автоматичният контрол на климата, достъп без ключ, стартиране с бутон, отопляеми седалки, многофункционален волан с кожа, пътен компютър, 16-инчови алуминиеви джанти, предупреждение за напускане на лентата, SmartBeam, детектор за умора, предсказуем контрол на спирането и сгъваема задна седалка.

НАВИГАЕМОСТ

Една от добродетелите на новия Суифт е това въпреки че е дълъг само 3,83 метра, интериорът има достатъчно пространство и той е на много по-големи продуктови нива и дори ги надвишава в някои случаи. Японската фирма се възползва от интериора много добре и малко потребители ще могат да го повредят.

Swift е предназначен за четирима пътници да пътуват удобно. На предните седалки има достатъчно широчина, рамката на предното стъкло е доста далеч (което добавя усещане за облекчение) и свободната височина до тавана е щедра. Намирах шофьорската позиция за удобна, с двойно регулиране на волана и седалките, които добре поддържат тялото.

На по-късните площади има достатъчно надлъжна височина за възрастни от 1,85 метра не търкайте коленете си на облегалките на предните седалки (освен ако водачът или пътникът не пътува със седалките назад). Свободната височина до тавана е достатъчна, а централната пейка е използваема, тъй като няма по-твърда или твърде повдигната повърхност, както се случва при други превозни средства.

Капацитетът на багажника е може би най-негативната точка с 265 литра минимуми, които са далеч от 355, които има SEAT Ibiza. Въпреки това, можете да играете с наклона на облегалките на задните седалки, за да придобиете някакъв обем и ако имате нужда от голям капацитет, да ги премахнете. В последната ситуация няма напълно равна повърхност, което затруднява въвеждането на тежки предмети.

МЕХАНИКА

За последното поколение Swift, японската фирма е изоставила дизеловата механика на европейска земя поради значителното намаляване на поливалентите, които използват това гориво през последните месеци. Алтернативата, предложена от Suzuki, е микрохибридизацията, която успява да намали разходите на по-ниска цена от дизеловите двигатели.

Заинтересованите от Swift имат избор между две микрохибридни опции: 1.2 SHVS с 90 к.с. като този, използван от Ignis и Baleno, и 1.0 Boosterjet SHVS, който дебютира с многофункционалното превозно средство и който се откроява с отличното си ниво на производителност и много тесен разход.

Системата SHVS има малък електрически мотор с мощност 4 к.с., който подпомага бензиновия двигател при определени обстоятелства. Придружен от батерия, той също така изпълнява функцията за регенериране на енергия от спиране и във фази на забавяне. Тази система не подобрява нивото на ползите (макар че при ускорение се забелязва малко подобрение на тягата), но това в голяма степен благоприятства разхода на гориво на доста слаб двигател, вече сам по себе си.

Противно на това, което се случва с повечето хибриди, тук трансмисията е ръчна с пет скорости а не автоматична кутия. Работата му е приятна, макар че не би било лошо да има допълнително облекчение за магистрали, нещо, което би позволило останалите скорости да бъдат стъпка по-добре.

През дните на теста разходът на гориво винаги е бил нисък и не изглежда като механика, чувствителна към промени в ритъма, осигурявайки в повечето случаи доста ограничен разход. Много е лесно да бъдете около 5,0 L/100 и дори на второстепенни пътища е възможно да намалите тази цифра без прекалено много грижи и всичко това, придружено от много добро представяне. 111 к.с. на този Swift са повече от достатъчни дори когато пътувате натоварени, като опция, с която да правите дълги пътувания без никакви проблеми.

Двигател Изместване Мощност Сдвояване Тегло Размери Д/Ш/В мм Обем на багажника Ускорение 0 до 100 км/ч Възстановяване 80 до 120 км/ч Максимална скорост Одобрена консумация Емисии на CO2 на км Начална цена
1.0 Boosterjet SHVS
998 куб. См
111 к.с. при 5500 об/мин
170 Нм при 2000 об/мин
950 кг
3840/1735/1495
265/947 литра
10,6 секунди
8.1 сек в IV
195 км/ч
4,3 L/100 (5,1 L/100 в тест)
97 гр
От 16 950 евро (1,0 GLX SHVS)

ПОВЕДЕНИЕ

Подобно на доброто Suzuki Swift, пъргавината е една от добродетелите, отпечатани върху динамичното му поведение. Новата по-лека платформа помогна на фирмата с "диетата", постигане на комплект, който не достига тона тегло (950 кг специално).

Схемата на окачване, избрана от производителя, ми се стори добре калибрирана, с донякъде твърдо прилепване, което гарантира здравословно и благородно поведение (с не твърде рязко люлеене), без комфортът да бъде особено влошен. Може би би могъл по-добре да абсорбира някои забележими подутини/подутини, но като цяло не допуска дефекти.

Да, докосването на посоката изглеждаше по-добро, с твърде електрическа и неинформативна работа. Жалко, че не са постигнали отличната скорост и ефективност от предишното поколение Swift Sports. Усещането на спирачния педал също не е перфектно но след като се използва, може да се дозира добре.

В града много ми хареса заради това колко добре „се разхожда“, правейки промени в лентата с удивителна пъргавина. Усеща се леко и двигателят се натиска много добре отдолу, което е много приятно. На второстепенни пътища също намерих удобна кола, предаваща безопасността на водача.

Ако карате през планински участъци, единственото „но“ ще намерите отново в докосването на посоката, която понякога принуждава да правите корекции. Да, той се възстановява много добре от промените в поддръжката и той е способен да „изяжда“ усукани секции като нищо друго, да предава лекота и много предсказуемо отношение. Докато се приближавате към границите, автомобилът изглежда предупреждава и не изненадва с нервни реакции.

Вече на магистралата Swift има правилно поведение. Може би не предава уравновесеността, която други модели като Фолксваген поло или Ford Fiesta, но и това не създава усещането, че сте ограничени. При законни скорости това е стабилна и много удобна кола, докато ако десният крак излезе извън контрол при ставки, които вече приспадат лицензионните точки, ситуацията се влошава с леко усещане за плаваемост (и твърде мек адрес).

Да, наистина ми хареса основната оптика Full LED за тяхната мощност и лъч. Системата SmartBeam за автоматично превключване на къси/дълги светлини е добре калибрирана, нещо, което може да бъде разширено до автоматично превключване на фаровете както при влизане, така и при излизане от тунели.

По време на теста предупреждението преди сблъсък е малко "лудо", предупреждение в определени случаи, когато отпред нямаше превозно средство. Също така адаптивният круиз контрол е имал определени грешни действия, но като цяло те са два елемента, които са полезни.