Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

"Радикална промяна"

Петото поколение на малката Micra пристига с много модерен нов дизайн, детайлен интериор, модерно оборудване и двигатели и широки възможности за персонализиране.

Новият Nissan Micra може да бъде главният герой на онези успешни програми, които въз основа на волята, диетата и спортните усилия превръщат „затлъстелите катастрофи с крака“ в календарни модели. Трансформациите са толкова маркирани, че има моменти, когато нито родители, съпрузи, съпруги или деца ги разпознават, след като процесът приключи.

Nissan Micra

Е, малкият градски Nissan не е поставен на диета, защото поради малкия си размер може да останат няколко килограма. Всичко останало обаче е ново и то е, че новият подход е започнал от промяна в "отношението".

В Micra от 2017-2018 г. останаха малко от онази малка, приятелска и проста кола, която се появи на нашия континент в края на 90-те години. Вярно е, че с напредването на възрастта моделът се модернизира с всяко поколение, но е така новият модел не представлява само една крачка напред, а десет или дванадесет и скок с двоен завършващ тирбушон.

Отвън се сбогуваме с плавните извити линии и симпатичен външен вид и поздравяваме силни изразителни линии, гънки, колектори за светлина, опънати ъгли, разкъсана оптика, купе решения ... които променят „меката“ личност на автомобила за друга смела и свадлива. И то е, че много пъти Micra е класифицирана, във всяко от предишните си 4 поколения, като „автомобил на момиче“. Може да бъде или не, но сегашната, която мога да ви кажа, е подходяща за всички аудитории. Към всичко, което се вижда, могат да се добавят голям брой елементи за персонализиране, които потребителите на този тип превозни средства много харесват днес. Елементи, които му придават индивидуален печат, като красивите и големи черни лакирани колела на нашето тяло, които съответстват на други покрития на каросерията.

Ако отвън еволюцията/трансформацията е забележителна, отвътре несъмнено е изключителна. И не казвам това само поради това колко много се е променил по отношение на предшественика си или заради новите елементи, които ще открием (тъй като някои са общи за други модели от гамата на Nissan), а поради това колко добре комбинирано, всичко е в една кабина, която повдига летвата, когато става въпрос за облицовки и дизайн.
Например таблото може да бъде облицовано с кожа, за да съответства на седалките. Добре, не е задължително и също не е истинска кожа, но външният вид е - освен че е доста готин - кола с по-висока опаковка и категория. Има и изненадващи и практични детайли, като осветяване на постелката, на която със сигурност ще оставите мобилния си телефон под централната конзола.

Стандартното оборудване в тази версия на Tekna също е много богато, с добавеното към това, което искате да поставите, можете да имате навигатор, климатик, 7-инчов мултимедиен екран, звукова система Bosé, бордов компютър, многофункционален кожен волан, затъмнени стъкла ... като основно оборудване за комфорт.

До голяма степен меките пластмаси и техните настройки се драскат до голяма степен.

Позата зад волана е добра, много естествена. С висока талия и свити колене. Седалките са с правилния размер, въпреки че донякъде им липсват странични закопчалки. Тук също трябва да се отбележи като любопитно нещо, че те имат високоговорител на звуковото оборудване, вмъкнат в самата табла. Още една подробност, която мисля, че си спомням, че видях в по-високата категория японски автомобили.

Зад малкия регулируем волан и със сплесканата му основа има голяма, много четлива апаратура. Вляво, серия от малко разпръснати бутони, отнасящи се до помощните средства за шофиране, а отдясно централна конзола, която всъщност не е такава, тъй като изолира мултимедийното оборудване и контролите на климатика в два отделни модула. Истината е, че изглежда добре.
Долу е малката тава с подложка с подсветка, за която вече говорих, бутонът за старт и голямата пръчка на зъбното колело. Няма централен подлакътник, но има няколко добри държача за чаши, дълбок отвор и конвенционално задействана ръчна спирачка, която се съобразява, но скърца в рамките на много модерния подход на тази кола.

В "решенията за съхранение" ние излизаме малко по-кратко. Има пропуски във вратите и други, но допълнително чекмедже, може би под седалките, няма да остане.

Видимостта е много добра и стандартно има и 360-градусова камера. Веднъж разположен, интериорът не е особено просторен (не забравяйте, че говорим за автомобил с дължина под 4 метра), но не е далеч от клаустрофобия.

Задните седалки са достъпни през врати, които скриват дръжката си в рамката на прозореца. Много купе ролка, която никога не ме убеди, въпреки че разбирам, че поставянето им по традиционния начин би компрометирало мускулестата ламарина, която украсява тези врати.

Говорейки за тези задни седалки, има един странен парадокс: седалките са по-големи, отколкото могат да бъдат обитателите им. Да, както пейката, така и облегалките са с щедрост, която едва ли намираме в компактния сегмент, но наличното пространство означава, че никой с точния размер, който да се възползва от тях, не може да се побере. Височината до тавана е наред, ширината е само правилна и пространството за крака и колене е повече от справедливо, тоест по-малко от справедливо.
Разбира се, ако вземете деца или „малки хора“, те ще пътуват спокойно.
Друг „глупав“ детайл, който не ми хареса: прозорците са ръчни и на покрива няма дръжки, но има куки за дрехи. На двете врати. Човече, казвам, че можеха да сложат поне един и един. По същия начин, по който има чанта зад седалката на пътника, но не и седалката на водача.

Багажникът предлага удобна височина, голяма зареждаща уста и много правилни форми. Предлага капацитет, съобразен със средния, а облегалките на задните седалки са сгъваеми 60/40.

Пуснат в действие този 0.9 Turbo трицилиндров, идващ от синергията с Renault, той е плавен и тих. Досадно е да се види как класическите 4 цилиндъра изглежда са "проникнали" в своето развитие и именно техните братя от "един по-малко" получават най-голямо внимание, така че ако не в тяхната производителност, тяхното удоволствие от използването е сравнима и дори по-високо.

Няма вибрации и при ускоряване се филтрира леко механично бръмчене, което не е неприятно.
Неговата петстепенна ръчна скоростна кутия има малко усещане, но прецизността му компенсира и разработките са перфектно избрани. Поразително е да се види как при нашия тестов двигател двигателят на тази Micra 0.9 се въртеше с около 300 оборота в минута по-ниско от 1.0T на Kia Rio, който имахме наскоро. Със същата скорост и при сравними условия. Това помага консумацията на Nissan да бъде по-добра от вашата по-специално и доста добра като цяло. Получихме 5 литра гмуркане в теста за 100 км смесена употреба. Фигура, много близка до декларираната от производителя консумация.

Окачването е меко, което добавя към много гладко управление с радиус на завой, почти способен да постави предните колела перпендикулярно, позволява на Micra да се движи много удобно в градския трафик. Но той също има своя контрапункт, и той е, че ако сме особено насилствени, колата може да повдигне едно от задните колела в промяна на посоката, с последващо изплашване и - относителна - липса на контрол в момента на „кацане“. Беше необходимо да се доберем до неговия подход, преди да се изправим пред нашата манипулационна верига, където при първо подаване той имаше своите плюсове и минуси с нашите конуси.

Спирачките, с барабани на задния мост, изпълняват своята функция предвид ниското тегло на комплекта. Тегло, което не му придава страхотна равновесие при дълги пътувания по магистралата и магистралата, но е достатъчно да се търкаля безопасно в рамките на предимствата на автомобила.

Тарифната цена на тази Micra е почти 19 000 евро, което е повече от 20 000 с допълнителното и „лично“ оборудване на нашата единица. Peeeeero, не отне много време, за да ни разкажат за сочни отстъпки, които оставиха същата кола за малко над 15 000. Цена, която ми се струва почти "изгодна".
Той е модерен, работи добре, харчи много малко, има достатъчно място и е пълен с оборудване за безопасност и комфорт, което може да бъде завършено за много малко пари с добра партида опции за персонализиране.

Като всеки, който мине през Cambio Radical, се е превърнал в модел ... модел, достоен за уличния подиум.