Според източници от бранша отговорността за правилното му функциониране пада върху компанията, която отговаря за нейната поддръжка, и върху собствениците на инсталацията.

@JoaqunSotoMedin Актуализирано: 08/06/2015 02: 40ч

публичен

Свързани новини

Умирайки в „червата“ на ескалатора. Това е трагичната съдба на китайска майка, когато тя е пропаднала през дупката на това механично оборудване и е била заклещена между зъбните колела. Събитието, записано във видео, предизвика автентична психоза сред гражданите на азиатската държава, които се опитват да не тестват и без това съмнителната консистенция на металните плочи в края на стълбите.

И той не е единствената жертва. Миналата събота, 1 август, чистач в търговски център в Шангай загуби крак, след като беше заклещен между стъпалата на стълбите и металната плоча, където те завършват.

За Енрике Залдивар, мениджър по поддръжката и сглобяването на ескалатори във фирма Otis, е така "глупост" китайската трагедия. Този инженер с двадесет години опит в сектора обяснява, че хостесите „трябва незабавно да натиснат бутона за спиране, когато има риск или опасност“. Както той обяснява, настоящите разпоредби изискват този бутон, който може да спира машините в случай на опасност, да присъства както в началото, така и в края на ескалаторите.

Стандартът, по който ескалаторите се управляват на европейско ниво е EN-115, което установява поредица от препоръки за безопасност както за механично оборудване, произведено след 2010 г. (EN-115-1), така и за адаптиране към него в тези, произведени преди тази дата (EN-115-2).

Източници в бранша посочват, че проблемът е в това по-стари модели (само 20% от съществуващите ескалатори в Испания са произведени съгласно новите разпоредби) липсват най-новите системи за сигурност които включват инсталираните нови единици и което показва стандарта EN-115-1. Дори с всичко, ескалаторите, като всяка друга машина, която е инсталирана в страните, принадлежащи към ЕС, трябва да има сертификат на Европейската комисия (CE), която установява поредица от задължителни изисквания за сигурност.

Те също така добавят, че благодарение на съществуването на Регулиране на повдигащите устройства (RAE), асансьорите подлежат на периодични проверки, които проверяват правилното състояние на оборудването. Ескалаторите обаче не са включени в тази наредба. По този начин, никой публичен орган не носи отговорността да извършва периодични проверки към това оборудване, оставяйки отговорността за правилното му състояние и експлоатация на компанията, която отговаря за неговата поддръжка, и собствениците на инсталацията. Поради тази причина секторът насърчава сътрудничеството с публични органи с цел максимална безопасност на ескалаторите.

Деца, никога сами

Тези инциденти показват, че ескалаторите далеч не са безвредни, ако не се вземат подходящи предпазни мерки. И всички предпазни мерки са малко, когато говорим за деца. Както заявява инженерът Енрике Залдивар, малкото те винаги трябва да вървят ръка за ръка с родителите си или възрастен. «Честата загуба на съзнание е да оставяте децата да си играят с парапетите и ескалаторите и това е голям риск: дете, седнало на стъпало може да хване дрехите ви и пръст », показва.

Друго от обичайното безразсъдство е издигам се бебешки колички надолу по ескалаторите, нещо, което никога не трябва да се прави „Защото, когато ударите колелото на стъпалото и стълбата достигне върха, вие предотвратявате стъпалото да се изравнява. Не може да се затвори, удря гребените - назъбената стоманена плоча, която предотвратява задържането на пръстите на ръцете и краката - и може да причини инцидент. и детето може да отлети », Енрике Залдивар обяснява. „Хората вярват, че колкото повече удряте колелото до дъното, толкова по-безопасно е и обратното“.

Има повече рискове като носенето на гумени ботуши или обувки. Носейки този тип обувки, на които се излагате гумата се опитва да влезе между стъпалото и полата (отстрани) на механичното оборудване и можете да попаднете в капан. Вие сте изправени пред същия риск, когато влачите дрехите си или поставяте баланса си на изпитание, когато носите твърде много чанти и не се облягате на перилата.

Много натоварен транспорт

Стандартният ескалатор е способен да превозва 6750 души на всеки час. Секторът изчислява, че 1 054 милиона пътници годишно използват тази услуга само в подлезите на Мадрид, Барселона и Билбао. Въпреки големия си приток на публика, «Процентът на произшествията е много малък, дори повече от пътуването със самолет ”, спомня си Енрике Залдивар. И все пак това оборудване крие рискове и опасности, ако не бъдат взети подходящите предпазни мерки. „На 100% съм сигурен, че хората не осъзнават рисковете, които имат, нито информират или се подготвят за тях“, обяснява инженерът.

Сега нямаме оправдание да не взимаме предпазни мерки, когато се качим до една от тях.

Малко история

Ескалаторите, влак от стъпала, който се движи по верига, те са с нас повече от век. За да намерим първия предшественик на изобретението, трябва да се върнем към 19 век, по-специално към 1859 г., когато американецът Нейтън Еймс изобретил нещо, което той нарекъл „въртяща се стълба“, първият ескалатор в света.

Първият оперативен тип ескалатор обаче е разработен едва през 1898 г., когато е въведен като ново средство за пътуване в Кони Айлънд, тематичен парк в Ню Йорк. Също така през това десетилетие Джордж Х. Уилър патентова ескалатор с движещи се парапети и плоски стъпала, до който има достъп и се спуска отстрани.