peñíscola

Baltika ще използва уникален асиметричен шлем

Отзвукът от тракането на чукове, шлифоването на машините и пращенето на заваръчни горелки звучи в безкраен навес в корабостроителницата Arctech Helsinki във Финландия.

От юни около 200 работници сглобяват скелета на Балтика, първият от нов клас ледоразбивач, проектиран да прореже широка пътека през арктическия лед със своя асиметричен корпус. След завършването си в началото на следващата година "Балтика" ще влезе в експлоатация под руското знаме, освобождавайки пътя за големи кораби, насочени към пристанища като Санкт Петербург, във Финския залив.

Baltika ще бъде в челните редици на глобалната арктическа надпревара. Изтъняващият лед вече привлича кораби във водите край северното крайбрежие на Русия, предлагайки по-кратък маршрут между Европа и Азия от типичния проход през Суецкия канал. През 2012 г. на руските администрации на Северния морски път беше разрешено преминаване на 46 кораба. Тази година броят вече е над 250.

Засега ледът е най-голямата пречка за развитието на маршрута, а също така затруднява достигането до студените пристанища на Финландия и съседна Русия. Ледоразбивачите могат да бъдат наети като придружители, но обикновено могат да пробиват канали с широчина над 25 метра - твърде тесни за по-големите класове контейнерни кораби. Удвояването на ескорта разширява канала, но на по-висока цена.

С дължина 76 метра и ширина 20 метра, Балтика ще използва уникалния си асиметричен корпус, за да изсече откосите през леда. Всяка от гондолите на двигателя, монтирани около корпуса, може да се върти, за да достави тяга във всяка посока. Тези азимутни тласкачи позволяват на кораба да се върти и да атакува леда под ъгъл до 30 градуса (вижте диаграмата по-долу). Междувременно в корпуса се изпомпва гориво и трюмна вода, за да се измести центърът на тежестта на кораба за оптимално разбиване на леда. Идеята е, че корабът е способен да се движи през лед с дебелина до 60 сантиметра, като същевременно издълбава канал с ширина 50 метра - достатъчно за големи контейнерни кораби.

Асиметричният шлем обаче има значителен недостатък. Симулациите показват, че той ще плава и ще се търкаля в морето неравномерно и пилотите ще трябва да се научат да навигират в кораба, за да компенсират. „Има много различни режими на работа на плавателния съд, всички от които ще трябва да обмислите и да определите как да използвате силата на всеки от трите тласкача“, казва Мика Уилбърг, ръководител на проекта в Arctech. "Но в крайна сметка, след като са обучени в симулатор, те в крайна сметка ще могат да управляват този кораб със система от джойстик.".

Очаква се Балтика да остане във Финландския залив, но по-късно кораби с неин дизайн могат да помогнат за отварянето на Северноморското трасе за глобално корабоплаване. Това включва ресурсите от нефт и газ в Арктика, които Русия е готова да разработи.

В случай че такива трансфери се объркат, Baltika също ще бъде оборудвана, за да помогне за почистване на нефтените разливи. Корабът ще има усъвършенствана система за оползотворяване на масло, подходяща за експлоатация дори в сурово море. „Отново това е възможно, когато корабът се движи настрани, с лице към разлива и изсмуква маслото във вътрешен резервоар от 900 кубически метра, който може да отдели маслото от водата“, казва Уилбърг.

В корабостроителницата Балтика все още е предимно сурова стомана. Огромни компоненти на корпуса, произведени в Калининград, Русия, скоро ще бъдат оборудвани и присъединени. Ако всичко върви по план, Балтика ще бъде във водата през ноември и ще пробие арктическия лед преди пролетното размразяване догодина.

    Етикети:
  • Ледоразбивач
  • Каска
  • Асиметрична
  • Балтика

Тъй като сте тук.

. ние искаме малка услуга от вас. Повече хора от всякога четат Vista al Mar, но много по-малко плащат за нея. А приходите от медийна реклама бързо намаляват. Така че можете да разберете защо трябва да помолим за вашата помощ. Независимата информационна журналистика на Vista al Mar отнема много време, пари и упорита работа за създаване на съдържание. Но го правим, защото вярваме, че нашата перспектива е важна и защото може да бъде и вашата перспектива.

Ако всеки, който чете нашите статии, който ги харесва, помага да плати за това, нашето бъдеще би било много по-сигурно. Благодаря.