За тези, които не знаят, Сантяго де Компостела Това е малък галисийски град (96 041 жители според общинския регистър на INE на 1 януари 2013 г.), но с важно плаващо население, произтичащо от функциите му като административна столица на Галисия - в него се помещават регионалният парламент и правителствената централа - и като исторически университетски град - частично размит със създаването, в началото на 90-те, на университетите във Виго и Ла Коруня, по-рано зависими кампуси на Компостела-. Към това трябва да се добави и обичайното плаващо население в град с такъв размер. Общините, граничещи със Сантяго, имат 76 627 жители според общинския регистър към 1 януари 2013 г.
В национален и международен план Сантяго де Компостела е град, известен с поклонническия маршрут, който води до него, Пътят за Сантяго. Важно е и за неговото архитектурно наследство исторически, обявен за универсален интерес за ЮНЕСКО през 1985 г. - точно като самото Камино - и това до вчера поддържаше голяма част от ежедневната дейност на града. Едва през 60-те години, когато разширяването започва да се разраства, което ще поеме голяма част от икономическата и жилищна дейност на историческия район, сега пешеходна, рехабилитирана и с все по-голяма туристическа дейност (може би в повече, макар че това е друга проблем).
С пристигането на столицата на автономната общност Галисия и развитието на 90-те години бяха създадени важни инфраструктури, в които да се помещава регионалната централа, или чрез рехабилитация на важни сгради като Сан Каетано или Паза до Хоррео, или с нови сгради като административния комплекс на Свети Лазар. По същото време, на север и юг от града са създадени квартали с голямо население като Fontiñas или San Lázaro на север - в тази област, години преди, е разработен и полигонът Vite - или O Restollal, Pontepedriña или Santa Marta на юг. Между това историческият град и старата експанзия останаха, които продължават да функционират като икономически, търговски и жилищен център на града.
Настоящият PXOM от 2007 г. предвижда развитието на северно разширение, което да отведе града до портите на индустриалната зона, на север от градската зона на кметството. Това обстоятелство бележи само, дори повече, схемата, която градът представя в момента: център с висока гъстота на населението и с ограничения в капацитета на пътното движение (не забравяйте, че това са стари улици или най-много от 60-те години) и две по-модерни ядра и с нарастващо тегло на север и юг от него. Това обстоятелство прави транспорта по-сложен, отколкото би се очаквало в град с такъв размер.
И какво предлага общественият транспорт като алтернатива?. Тесно място през които минават повече от половината градски автобусни линии. Двупосочна улица, с една лента във всяка посока (разбира се, без автобусна лента), разположена в някогашната основа на градската стена - името й е, между другото, Virxe da Cerca- и в които, за да добавите повече подправка към соса, има до четири училища със съответния им училищен транспорт в пиковите часове. От гледна точка на трафика изглежда трудно да се влоши, но като всяка ситуация, колкото и лоша да е, е податливо да го направим, нека добавим и хранителния пазар, който се намира до тази улица - в допълнение към търговската дейност това е втората най-посещавана сграда в Сантяго де Компостела за туристи - и площад на Галисия, който регистрира един от най-проблемните възли на пътната комуникация в града в единия край. Със сигурност изглежда добре.
Какви алтернативи можем да предложим за обществения транспорт в Сантяго де Компостела?
1- Консервативен вариант: нещата такива, каквито са
Автобуси, частни превозни средства, камиони, които влизат и излизат от пазара и разширението, пешеходци, таксита и сервизни превозни средства, всички в една и съща улица и с две посоки. Ако досега успяхме да го издържим, защо да не продължим така? Вероятно при следващото задръстване, което претърпяваме в района, много от нас ще намерят основателна причина, но предлагаме такава от общ интерес: общественият транспорт в Сантяго де Компостела, въпреки че има относително конкурентни цени, губи пътници всяка година.
Доклад за 2010 г. за оценка на гражданите за градския транспорт в Сантяго де Компостела
Сред причините за намаляването на потребителите можем да намерим ключ, който обезсилва услугата: липсата на точност или, където е подходящо, на честотите на шината. И двата фактора са тясно свързани с потока на трафика. Твърде често се чака половин час за линия, чиято честота е 20 минути поради закъснения. По същата причина е нормално пътуването на по-малко от 3 или 4 километра да продължи още половин час. Алтернативата е частното превозно средство или пешеходната обиколка. Без съмнение предпочитам втория, но нека не забравяме друг от определящите фактори в контекста на Компостела: той е един от най-дъждовните градове в цяла Европа.
2- Агресивен вариант: радикална промяна
Тесното място, което Virxe da Cerca представлява и срещата му с Пласа де Галисия, е непреодолимо, както е, и освен това е историческа улица. Полупешеходството изглежда повече от оправдано. Преминаването е разрешено само на разрешени превозни средства в съответните им разписания и отклоняване на частния и обществен трафик по алтернативни маршрути.
От гледна точка на капацитета за поемане на трафика, на изток се намира Авенида де Луго и нейното продължение на SC-20, периферният път на града. Това е чудесна алтернатива, която свързва северната и южната част на града. Много добър за някои северни квартали като Fontiñas или San Lázaro, в допълнение към административните комплекси или влизането и излизането на града от север и изток (към централното плато, Кантабрия и летището Lavacolla), но не е много полезно за обслужване самата монументална област и други северни квартали като Вите, северния кампус и т.н. Като алтернатива на тези квартали, на запад има улица, която служи за вход и изход в центъра на града, Rúa do Pombal, но има особеността да бъде улица, като Virxe da Cerca, със старо оформление . Той е тесен по ширина и граничи с историческата област на изток и с Аламеда, историческия парк на града, на запад. С други думи, капацитетът му да поема трафик е доста ограничен.
3- Стратегически или рационален вариант: студен ум и средносрочен поглед
Историческият район е пешеходен, затворен за движение и също с добра преценка. Eixample от 60-те години е зона с интензивен трафик, типичният център на града. Rúa Virxe da Cerca е периметърна улица към историческата област, която се свързва в разширяване със северната част на града. От противоположната страна на стария град, Rúa do Pombal изпълнява подобна функция, въпреки че поддържа по-малко тежест на трафика, тъй като обслужва по-малка площ от града и защото няма пазар, училища и други.
Предвид непреодолимата междинна зона на града и съществуването на два двупосочни пътя на източното и западното му лице, които свързват север и юг, предложението на конвертирате, цялата площ на бадема (тъй като районът на стария град, ограничен от стената - сега изчезна - е популярно известен) в един вид голямо кръгово кръстовище, около което пътният трафик се обръща, оставяйки O Pombal и Virxe da Cerca отворени за движение, но с циркулация ограничена в една посока. Единият ще пътува север-юг, а другият юг-север.
С пространството, освободено от уникалния усет, възможността за имплантация на автобусна лента, особено във Virxe da Cerca, с по-добри морфологични условия и с присъствието на вече споменатите училища и пазар.
В коя посока движението трябва да се обърне около бадема?
Това със сигурност не е маловажен въпрос. Приетото решение неизбежно ще засегне организацията на движението в близките райони, тъй като те от своя страна трябва да служат за свързване на двете посоки на движение.
Вариант 3.1: че посоката на циркулация е според иглите на часовника: влезте в разширението - посока на юг - през Virxe da Cerca и излезте през Pombal, насочвайки се на север.
По този начин, a Продължителна автобусна лента от Porta do Camiño до късата лента за автобуси, разположена по протежение на Rúa da Rosa. Това ще трябва да слезе през самия Virxe da Cerca, да пресече Плаза де Галисия и да слезе през Doutor Teixeiro, отменяйки една от сегашните пътни ленти и паркирайки от дясната страна на улицата. Това ще разшири пространството за пешеходци и ще направи възможно хуманизирането на улица, която със своята двойна лента (временна, стига никой да не отменя такава с двоен ред) и онлайн паркирането от двете страни е една от черните точки на задръстванията в разширението.
Предложение за автобусна лента за Virxe da Cerca в посока юг, Сантяго де Компостела. Трафик на север през Pombal.
Когато отменяме северната посока през Virxe da Cerca - помним, че улицата поема в момента най-много автобусни линии в града - линиите непременно ще трябва да бъдат преконфигурирани като кръгови маршрути в тези, които са засегнати от промяната. Като алтернативи на Virxe da Cerca за северния маршрут, в зависимост от линията, ще бъдат използвани Rúa Pombal или Avenida de Lugo, които непременно трябва да придобият известност поради способността си да поемат трафика. До него ще се стигне от Rúa do Hórreo, или директно - в разгара на EEFF - или от кръговото кръстовище, разположено на срещата на Бернардо Барейро и Клара Кампоамор.
Вариант 3.2: направете движението около бадемовия завой в посока, обратна на часовниковата стрелка: трафикът на север ще циркулира през Virxe da Cerca и на юг през Pombal.
Предимството на тази алтернатива е възможността за реорганизиране на градския автобусен трафик по протежение на Rúa do Hórreo, където може да се имплантира автобусна линия съвместим с този, предвиден в предишната опция по Doutor Teixeiro.
Предложение за автобусна лента за Hórreo и Virxe da Cerca на север, Сантяго де Компостела. Трафик на юг през Pombal.
Едно от предимствата на тази алтернатива е, че завива в такъв проблемен пътен възел като Площад Галисия те биха били направени по-лесно. Автобусите щяха да се изкачат нагоре по Hórreo и трябваше само да завият надясно, за да тръгнат на автобусната лента Virxe da Cerca. Тези, които идват от Помбал, могат да завият надясно и да поемат по автобусната лента Doutor Teixeiro на юг или да продължат направо, за да се свържат с Virxe da Cerca и по този начин да направят кръгов маршрут около стария град.
Заключения относно предложените алтернативи на обществения транспорт в Сантяго
И в двата случая това са подходи, които трябва да бъдат разработени на по-голямо ниво на дълбочина, така че да бъдат предложени маршрути за циркулация на течности за всички видове превозни средства и градските автобусни линии да бъдат реорганизирани съответно.
Във всеки от вариантите има проблем с липсата на комуникация между северните и южните посоки до булевард Кастелао, тъй като посоченият на първото изображение пряк път пресича непреодолимо тесно място и това може да стане опасно за пешеходците във височината на църква в Сан Франциско. Следователно той не е алтернатива на обществения транспорт, въпреки че се използва редовно от частния трафик.
Лично аз предпочитам втората алтернатива (3.2) северният трафик през Virxe da Cerca и южният през Pombal. Освен че прави възможната лента за автобуси по протежение на Hórreo и я свързва директно с тази на Virxe da Cerca, тя позволява това без сложни завои в Plaza de Galicia. Това беше предмет на състезание за идеи за неговата реформа и присъства периодично в местния политически дебат. Неговата реформа предвидимо ще замени турбинната му конфигурация, с централен площад като кръгово кръстовище, заобиколен от четирите му страни от пътища, с площад, прикрепен към едната страна с циркулация, произхождаща от другата. Тази алтернатива е напълно съвместима в бъдеще с тези предложения.
Както и да е, това е a проблем за решаване възможно най-скоро чрез задълбочено проучване на мобилността и ключов фактор преди предприемането на реформи и проекти за хуманизиране на улиците без подходяща контекстуализация в града като цяло. Как може да се предложи сериозен проект без ясни начални предпоставки и с призвание за постоянство във времето?.