"Тази реформа има за цел да ограничи, а не да насърчи алтернатива за устойчива мобилност, в момент, когато те са по-необходими от всякога. Немислимо е вместо пълно изравняване на велосипедите да се налагат ограничения, които се стремят да анулират техния потенциал като алтернатива на колата "

10 ноември 2020 г. (17:32 CET)

потребителите

Национална полиция за гражданин, който кара скутер след 23:00 на улица Амор, избягвайки възможното образуване на концентрации от хора, които, нарушавайки установения комендантски час

Испанската федерация на потребителите на лични мобилни превозни средства разкритикува, че регламентът за скутерите, одобрен този вторник от Министерския съвет, "е съставен без потребителите" и "игнорира нуждите", които те искат "от две години под формата на твърдения ", на които не е даден отговор.

"Тази реформа има за цел да ограничи, а не да насърчи алтернатива за устойчива мобилност, в момент, когато те са по-необходими от всякога. Немислимо е вместо пълно изравняване на велосипедите да се налагат ограничения, които се стремят да анулират техния потенциал като алтернатива на колата ", заяви организацията в предварително изявление пред Europa Press.

Кралският указ ги определя като превозни средства с едно или повече колела, оборудвани с една седалка и задвижвани изключително от електрически двигатели, които могат да осигурят на превозното средство максимална скорост между 6 и 25 км/ч.

Това определение изключва превозни средства за хора с намалена подвижност и предполага, че тяхното движение по тротоарите и пешеходните зони е забранено. Те ще трябва да се съобразят с правилата за движение като останалите превозни средства - да преминат тестове за алкохол, да не използват слушалки и т.н. - и тяхното движение по междуградски пътища, прелези, магистрали и магистрали, които минават в града или в градски тунели.

За да могат да циркулират, те трябва да притежават съответния сертификат за обращение, който удостоверява, че отговарят на техническите изисквания, предвидени в ръководството за характеристики, което ще бъде одобрено с резолюция на генералния директор по трафика.

„Забраната за движение по междуградски пътища и прелези е непропорционална и значително ограничава използването на тези превозни средства извън големите градски центрове, особено в изпразнената Испания, където има по-малко алтернативи на личния автомобил“, предупреди Федерацията.

В допълнение, те считат за "неоправдана" забраната за движение по междуградски пътища (което включва и велосипедни пътеки, зелени пътища или селски пътища), тъй като "те не представляват по-голям риск за пътната безопасност от други разрешени превозни средства като велосипеди (включително деца), трактори, товарни животни, теглене или стол или дори пешеходци ".

По същия начин те не вярват, че е оправдано да се забрани циркулацията на VMP във всички градски тунели, когато „много от тях са ограничени до 30 км/ч или включват велосипедни пътеки“. „Смятаме, че това трябва да се анализира за всеки отделен случай посредством специфична сигнализация“, подчертаха те.

"Считаме, че ограничението на скоростта по градските пътища е недостатъчно, за да се намалят произшествията, тъй като пътищата с няколко платна в една посока не са адресирани, което е мястото, където се случват най-много инциденти. На тези пътища, както се препоръчва от Федерацията на общините и провинциите (FEMP), тя трябва да бъде намалена до 30 км/ч в лентата, най-близка до тротоара ", заключава изявлението на Федерацията.

Испанската федерация на потребителите на лични транспортни средства е съставена от Асоциациите на потребителите на лични мобилни превозни средства от Албасете, Астурия, Кадис, Канарски острови, Каталуния, Коруня, Куенка, Естремадура, Гранада, Гуадалахара, Уелва, Леон, Лерида, Мадрид, Малага, Мурсия, Навара, Севиля, Валенсия и Витория.

Трябва да влезете, за да видите коментарите