Членът на Федерацията за автомобилни превози на товари Entrerriana (Fetac), Хермес Луди, припомни на AIM, че организацията вече е отхвърлила предишен опит на Kirchnerism, предупреди, че по-голямата част от пътната инфраструктура на страната не е подготвена и че това ще влоши пътната несигурност, докато посочвайки, че съществуват и други видове мерки, които биха могли да намалят разходите за превоз.

отхвърлят

С "мега указ", който включва 170 мерки, президентът Макри има за цел да "дебюрократизира" държавата и да намали производствените разходи, въпреки че регламентът съдържа повече от един спорен аспект.

Едно от тях е разрешението за движение на битрени (камиони с две съчленени полуремаркета) по аржентинските маршрути. Въпреки че модифициращият указ на Закона за движение по пътищата не установява конкретно кои маршрути - това ще бъде определение на Министерството на транспорта - това е първа стъпка за мярка, на която вече е имало съпротива в предишните правителства.

„Ние се противопоставихме, когато другото правителство се опита да го наложи и продължаваме да му се противопоставяме, защото условията са едни и същи“, заяви пред агенцията членът на Fetac Хермес Луди, който заяви, че това е задължително условие за циркулацията на битрени съществуване на магистрали.

От друга страна, той твърди, че в случая с провинцията „няма мостове, които да поддържат тежестта, която може да бъде натоварена“. Той предупреди, че повечето от мостовете на магистрала 14, изградени върху насипи, поради дефицит в строителството, не са в състояние да издържат 75 тона тегло (60 товари плюс 15 от превозните средства).

Транспортният лидер се зачуди "какво ще се случи с камиони от 25 до 30 метра, ако днес ни забраняват, защото се притесняваме по маршрута с камиони от 20 метра".

По същия начин Луди осъди, че „с извинението, че искат да намалят товара, те искат да наложат новия режим на товарене“, и смята, че има други мерки, които могат да бъдат предприети за намаляване на разходите като „изваждане на 46-те процента от данъците върху горивото или 60-процентния данък, който се плаща при закупуване на превозно средство ".

От друга страна, той предупреди, че придобиването на този тип превозни средства изисква много големи инвестиции за рентабилността, която ще имат, поне малки и средни превозвачи, и намекна, че мярката е насочена към няколко големи предприемачи, които биха се възползвали от бизнеса: "Инвестиране на такова количество сребро в нещо, което ще изисква 30 процента по-малко товари, за да превозва 50 процента повече товари с много повече оси, много поддръжка, не е възможно номерата да дадат".