С тях не е възможно да се постигнат целите за намаляване на емисиите

Може да се изненадате, че Peugeot признава, че не е възможно да се направи високопроизводителна версия - като 208 GTI - с бензинови двигатели. Не трябва да ви изненадва, но нито в Peugeot, нито в по-голямата част от марките на пазара. Това е просто въпрос на числа. До 2021 г. европейските производители трябва да достигнат средни емисии от 95 g/km CO2. Намаляването на този парников газ - въглероден диоксид - е от решаващо значение, ако искаме приемлива за обитаване планета след 2050 г.

Със сигурност тази цифра не ви казва нищо, но ако кажа 4 л/100 км бензин, със сигурност може да се види по-добре. Възможно ли е да се направи компактен от 200 к.с. с консумацията, която автомобил като Toyota Prius предпочита да има? Без хибридизация не можете. За да се достигне това ниво, термодинамичната ефективност на двигателя с вътрешно горене трябва да бъде увеличена до над 60%. За да добиете представа, най-добрите бензинови двигатели в света са на 40% и се използват в хибриди и цикли на Милър или Аткинсън, така че те не търсят високи мощности.

Mazda е един от малкото производители, които изпитват някакъв възможен напредък в двигателите с вътрешно горене: екстремна компресия (14: 1), директно впръскване под високо налягане, смесен цикъл на Ото/Дизел с искрово запалване - Дизелът работи чрез компресия - или HCCI ... Дори и за тези те не достигат 60%, въпреки че постигат ефективността на турбонепроницаемите трицилиндрики с атмосферни четирицилиндрови, което все още е заслуга.

С други думи, ЕС иска автомобилите да имат средни нива на потребление по-близки до тези на мотоциклети със скромна дебит.

през

Двигатели като Subaru FA20 са умираща порода: 2 литра, 100 к.с./литър, без турбо и висока скорост на двигателя

Ако ефективността на двигателя не може да се подобри толкова много, решението би било екстремна аеродинамична ефективност, която би приличала на конструкциите на куршуми или птици, с много нисък Cx, или би било необходимо да се влезе в диети за екстремно отслабване. Без да се правят много скъпи инвестиции в усъвършенствани материали, теглото на тези автомобили не би могло да остане на нелепа стойност, да кажем по-малко от 750 кг. Отказът от всички постижения в пасивната безопасност също не изглежда като опция.

Следователно трябва да се предадете на доказателствата, необходимо е наелектризирам. Едно очевидно решение е хибридизирайте, добавете електрически мотор, батерия с високо напрежение и контролна електроника. Това дава възможност да се възстанови енергията, която обикновено се губи под формата на топлина и спирачки, да се натрупва и след това да се освобождава с помощта на електрически двигател. Недостатъкът на това решение е, че добавя тегло, известна сложност (въпреки че не влияе на надеждността), консумира място и увеличава цената на автомобила. В plug-in хибридите говорим за още по-голямо тегло, още повече пространство и още повече разходи.

Отделен въпрос е ограничението на замърсителите, които могат да се отделят, ограничено от Евро 7, и високото представяне на тортите с посочените ограничения

С това искам да кажа, че версиите за изпълнение в най-близко бъдеще вече няма да се виждат с „чисти“ бензинови двигатели, или те преминават през хибридизационния пръстен или ще говорим за напълно електрически версии. Възможно е след 10 години да видим повече действия в областта на водородните горивни клетки, въпреки че все още ще има важни конструктивни ограничения.

Бързо въртящите се двигатели като B16 на Honda са изчезнали и никога няма да се върнат

Да, можем да зареждаме двигатели на Ото с водород в газовата фаза, както BMW и Mazda вече доказаха в началото на този век, но това решение беше отхвърлено поради лошите си крайни характеристики, в допълнение към загубата на мощност, която двигателите биха изпитали. И да дърпате CNG или LPG? Те не намаляват толкова много CO2, освен това все още са изкопаеми горива и отлаганията отнемат място, слава богу, че техният принос за теглото е малък. Има ли още решения? Да, но не за масово използване.

Следователно, когато говорим за водород, ще говорим за горивни клетки, тоест те превръщат водорода (H2) във водна пара (H2O) благодарение на приноса на атмосферния кислород (O2), в допълнение към основното: електричество. Следователно ще продължим да говорим за електрически двигатели, просто трябва да отделите повече място за бутилки с високо налягане, за да съхраняват най-малките и най-простите газове: те заемат много за килограмите, които съхраняват.

За най-изгорелите, тези, които не могат да направят умствената асоциация на спортна версия с електрически двигатели, ще видят как предлагането на пазара намалява все повече и повече при новите превозни средства, като задължително трябва да изберат по-стари модели, които вече не се произвеждат, и в зависимост от цената им те ще поскъпнат. Подходящо време ли е да "заемем позиции", както биха казали икономистите?

Автомобили като Ford Focus ST, каквито са били, никога повече няма да съществуват

Моят съвет би бил да изчакате малко. Въпреки че звучи много жестоко и категорично, трябва да изчакаме следващата икономическа криза, която вече звучи като влак, който се приближава през тунел, така че хората, които са в по-лошо положение, ще ги продадат погрешно или ще спрат да могат да ги поддържат, по-ниски цени и по този начин насърчават смяната на ръцете. Икономическите показатели включват сигналите, които никой не е искал да вижда през 2008 г., така че трябва да бъдете предупредени.

Ако успеем - и нашите джобове - да устоим на тази атака с толкова много лоши години, ще можем да запазим тип кола, която, за съжаление, няма да се върне. Тези, които ще се противопоставят най-много на промяната, ще бъдат най-скъпите и ексклузивни марки, далеч от обсега ни - средно -, независими подготвители и производители на бутици (на испански, автомобили, които се плащат с ипотека).

Това е панорамата, която ни очаква през следващото десетилетие. Ще го стартираме с най-новите "чисти" двигатели с вътрешно горене и ще го завършим с множество хибриди, електрически и водородни горивни клетки, които започват да бъдат конкурентни наведнъж - ако Toyota не го направи греши в прогнозата си-.

Усилването на мощността на базата на изместване е несъвместимо с намаляването на въглеродния диоксид. Никога повече няма да видим, например, компакти с шест цилиндъра или повече от 2,5 литра

Така че, ако мечтаете за Subaru WRX STI, Peugeot 208 GTI, BMW M3 ... и всичко, което звучи „дебело“ без сътрудничеството на електрическите двигатели, започнете да спестявате сега. Подгответе личната си икономика като боксьора, който слага пластмасови черупки на зъбите си, за да получи добро одеяло от h ***** s в пространството, ограничено от ринга. С други думи, задръжте, кривите идват.

Имате ли вече кола от този тип? В случай, че можете да го задържите през лошите години, които идват, направете всичко възможно, за да им се насладите, защото не трябва да изключваме, че извънредната ситуация в климата ще накара политиците да предприемат прибързани и непопулярни мерки, като повишаване на данъците върху изкопаемите горива, увеличаване на разходите за поддръжка на превозно средство всяка година чрез данъци (особено от IVTM) и поставяне на ограничения за движението на това, което се движи с изпускателните тръби.

Или това, или вие също преминавате през обръча и свиквате с мощно и интензивно ускорение, но тихо, с електрическа кола от тези, които можете да си позволите. И ако всичко това се провали, купете кола - или я запазете - за да извършите услугата вместо вас, а ако искате да почувствате нещо мощно и бързо, вземете вашата карта A2 и си купете мотоциклет. Няма да носите нищо по-мощно между краката си и ще можете да се насладите на тръпката от най-новите двигатели, които без помощта на електрони дадоха най-доброто от себе си.

Хайде, аз вече правя номера, за да си взема Toyobaru, преди да го "натоварят".