Инструменти
Визуализирайте

Пролетно предварително зареждане

Някой да го обясни добре, моля!

зареждане

Мога да ви кажа (ако не се лъжа), че:

- Що се отнася до предварителното натоварване на пружината, кажете ви, че колкото повече тегло носите (багаж или пътник), толкова повече предварително натоварване (по-твърда пружина) трябва да поставите.
Ако използвате меката пружина, моторът ще потъне твърде много (поради наднорменото тегло) и можете да направите неравности по дупките. Ако носите леко тегло, по-малко предварително натоварване (меко), така че да е омекотено и да не е неудобно.
- Мисля, че регулирането на амортисьора действа върху скоростта на връщане на амортисьора. С други думи, колкото по-висока е тя (завивайки се към Н), толкова по-висока е скоростта на връщане, толкова по-малко се люлее мотоциклетът, но толкова по-резки са движенията му. Колкото по-ниска е скоростта на връщане (завъртане към S), толкова повече моторът се люлее след удар, но по-гладкото му поведение. При спортно шофиране. З, при "удобно" шофиране. С.

Често се казва, че трябва да го носите възможно най-твърдо, но достатъчно меко, за да не е неудобно. Колкото по-трудно издържа, толкова повече колелото остава в контакт със земята и толкова по-директни са реакциите на мотора. Но твърде трудно може да бъде досадно в зависимост от обстоятелствата.

Сега със сигурност съм прецакал. но хей, някой изясни.

Fale ще ти го обясня, да видим дали съм способен, но за протокола ти си го поискал.

Обикновено трябва да измерите височината до земята отпред и отзад.
Заредете го за употребата, която ще му предоставим (с пилот, пилот и товар, пилот и пътник или пътник пилот и товар). VOlver за измерване.

Въздействайки върху пръстените за предварително зареждане, би било необходимо нещо подобно да падне повече или по-малко в зависимост от употребата:

Спорт: 2-4 см на ос
Нормално: 4-6 см на ос
Комфорт: 6-8 см на ос

Винаги трябва да оставяте играта мъртва, за да не се вдигне мотоциклетът при отваряне на дроселната клапа или при преминаване през дупка той се адаптира към нея.

Ако предварително се грижихме + задната част от предната, бихме повлияли на това да направим мотора по-пъргав, а от другата страна по-стабилен (вече ви казах, че това ще бъде с конвенционална вилка, с телелевъра мисля, че и това е малко съмнение)


Заключение: ESA е страхотно.

След това има хидравлика, GS има само регулиране на удължението и идеята е, че колкото по-голямо предварително натоварване, толкова по-голяма сила ще има отскокът на пружината и толкова по-затворено трябва да бъде удължението. но както казва великият Мариано Урдин. това е друга история.

Някой да го обясни добре, моля!

Често се казва, че трябва да го носите възможно най-твърдо, но достатъчно меко, за да не е неудобно. Колкото по-трудно издържа, толкова повече колелото остава в контакт със земята и толкова по-директни са реакциите на мотора. Но твърде трудно може да бъде досадно в зависимост от обстоятелствата.

Сега съм сигурен, че съм прецакал. но хей, някой изясни.

Хехе.

Последното обикновено се казва точно обратното. малката фраза в смисъла е:
„Колкото е възможно по-меко, толкова твърдо, колкото е необходимо“.

на същото това Карлос Чека (бъдете внимателни, въпреки че говорим за конкуренция, а не за улица) каза, че е направил следното, за да настрои мотора:

* Правя го много трудно и го разхлабвам, докато се движи. после го стискам малко и това е.

Реалността е, че много твърдият мотоциклет кара гумата и нейният корпус да поемат част от усилието, което би съответствало на окачването, причинявайки прекомерно износване на гумата и дори плъзгане.

Ето защо в състезанието те не могат да отидат толкова силно, колкото биха искали за стабилност. защото евентуално гумите им не биха завършили състезанията .

Идеята е точно обратната, колкото по-мека, толкова по-добре, стига мотоциклетът да не се движи, нито да спира, за вашето тегло и стил на каране.

Пакот