Такава важна промяна в автомобила като намаляване на височината по време на каране по-къси спортни пружини Включва промяна на много аспекти на превозното средство, дори повече от промяна на размера на гумите. Тези, които планират да намалят височината, за да придобият по-пъргаво поведение, знаят, че ще загубят малко комфорт в замяна, но има повече ползи и недостатъци, които да се вземат предвид. Тук ви предлагаме малък списък с най-важните, в случай че обмисляте монтиране на спортни пружини, стил Айбах или H&R.
Какво печелите със спортни извори:
По-пъргаво поведение
Първото подобрение с по-ниско окачване е пъргавината в управлението. Колата има център на тежестта и най-ниска точка на търкаляне, в допълнение към нещо по-твърдо. Резултатът е, че колата става по-плоска и прехвърлянето на тежести е по-бързо, което ви позволява да променяте посоката по-бързо.
Ролката също е по-малка по отношение на напречната ос, т.е. по-малка стъпка. При спиране и ускорение автомобилът се накланя по-малко. От една страна, автомобилът е по-стабилен при интензивно спиране и спирането е по-добре разпределено между четирите колела, а от друга, сцеплението на колелата е по-добро при ускоряване, особено при автомобилите с предно предаване, тъй като на предна ос.
Естетично
Външният вид на салоните се подобрява значително с по-ниско окачване, стига намаляването на височината да не е преувеличено. Получавате по-спортно изображение със стил по-близо до земята. Естетиката често е целта на подготовката за улични автомобили.
Аеродинамика
Чрез намаляване на хлабината под превозното средство турбулентността е намалена които са създадени под това. Резултатът е по-малко съпротивление и в крайна сметка по-добра аеродинамика.
Какво губите със спортни извори:
Комфорт
Удобството при каране страда, тъй като по-късите пружини трябва да са по-твърди, за да удържат трептенията на тялото. По-твърдо по-малко изтичане на нередности От пътя. Дупките, пукнатините се усещат повече.
Обикновено са по-късите спортни пружини, фокусирани върху уличните превозни средства прогресивен (със спирали с различни дължини на вълната) и признати марки са постигнали поддържат много добри нива на комфорт в началото на компресията, тоест при нормалното търкаляне по неравности и вълнисти на асфалта. Тъй като автомобилът се накланя и пружината е по-компресирана, съпротивлението се увеличава и кара колата да се люлее по-малко, отколкото при фабричните пружини.
Живот на амортисьорите
Ако само стандартните пружини се сменят за по-къси, амортисьорите от серията ще работят по-компресирани отколкото с обстановката, за която са проектирани. Те ще бъдат по-принудени и ще се уморяват по-лесно. Въпреки това, с малко понижаване на височината, приблизително до около 30 mm, запасите от запаси няма да се износят бързо, ако са били в добро състояние преди промяната. Това зависи малко от качеството и вида на амортисьора. Спортен автомобил ще има амортисьори, които са по-устойчиви на стрес, отколкото основното превозно средство например.
В идеалния случай сглобете пълен комплект за подготовка, с пружина и амортисьор, но цената се покачва от около 200 евро за качествени пружини, до над 600 евро за добре позната марка, плюс монтаж. Много потребители първо сменят пружините и след това, когато стандартните амортисьори започнат да отказват и вече не могат да намалят отскока, те сменят амортисьорите за тези, подготвени за къси пружини.
Необходим паралелен пренастройка
Когато понижаването на височината променя падането на гумите, то става по-отрицателно. На пръв поглед може да не бъде оценено, но след няколко хиляди километра ще го видите гумите се износват повече отвътре. Правенето на паралел с фабричните размери няма да го реши, тъй като тези размери обслужват фабричните настройки. Важно е да извършите настройка за подравняване в сервиз с опит в спортните окачвания, така че те да компенсират с навлизането в носа и специфичните настройки, така че гумите да се износват по-равномерно.
Открит подгъв и поли
Друг недостатък на понижаването на височината на тялото са проблемите с по-малкото пространство под него. Е по-лесно за допир на долните и предните поли на рампи, неравности и дори бордюри при паркиране на батерия.
Одобрете на ITV
За да избегнете проблеми при преминаване на ITV, най-добре е първо да хомологирате новите пружини. Е опростена работа с пружини с добре позната марка които са хомологирани, обикновено от германския TUV, за конкретната кола. Просто трябва да отидете в център за хомологация, за да получите голям проект за обновяване. Цената е от около 100 евро, плюс разходите за одобрение в ITV.
Триене в арките на колелата
При спускане на каросерията съществува риск колелата да се търкат в арките на колелата при движение, при движение на посоката или когато колата се люлее в криви или удари дупки или неравности. Колкото по-надолу слизате, толкова повече рискувате. Отново умереното спускане от около 30 мм обикновено не е проблем. При препарати с промяна на размера на гумите или с дистанционни елементи също има по-голям риск от триене.