От Джулия Гомес Прието - член на FEPET

    • Facebook
    • Twitter
    • WhatsApp
    • Телеграма
    • Електронна поща

09 ЮЛИ 16.- Въпреки че е на почти 1000 км от най-близкото море, руската столица Москва има речна навигационна система, която позволява комуникация с най-важните градове на страната и основните морета, които оформят страната.

речна

И това е така, защото през вековете е изградена сложна мрежа от канали, шлюзове, изкуствени басейни, резервоари и т.н. които, комуникирайки реки и езера, са дарили страната с невероятно средство за плаване с прясна вода. Без тази речна система Русия, която познаваме днес, несъмнено би била много различна.

Гръбнакът на цялата тази плавателна мрежа е голямата руска река Волга, която пресича страната от север на юг, къпейки цялата велика европейска руска равнина.

Волжките бурлаци

Преди изграждането на шлюзовете, когато метеорологичните условия не позволяват използването на собствени средства за задвижване, гребане или плаване, корабите се изкачват нагоре по Волга с помощта на „Бурлаците“ или „сиргуерос“. Те бяха тези, банди от хора, повече или по-малко здрави, които влачеха корабите от пътеките на бреговете с помощта на огромни въжета, теглещи въжета, привързани към тялото им. Нечовешка, унизителна и изтощителна работа, която те се опитваха да облекчат чрез пеене, докато имаха сили.

От тези песни, всъщност салома, песен на морската традиция, за координиране на колективните усилия и смекчаване на страданията, произлиза песента „Canto de los Remeros или Bateleros del Volga“, която композиторът Мили Балакирев (1837-1910), роден в Нижни Новгород, на брега на Волга, той продължи да вкарва и се превърна в популярна руска песен, известна по целия свят. Говорим за годините 1870-1873, когато великият художник Иля Репин рисува шокиращата картина "Бурлаците на Волга", която днес може да се види в великолепния Михайловски дворец, Държавния руски музей в Санкт Петербург, в рамките на руското изкуство на 19-ти век, в стая, в която има много социално изобличение на времето.

Тази тема ми напомни, че до 19-ти век в Билбао, моята родина, имаше и „sirgueras“, жени, които влачеха несамоходни шлепове или шлепове със стоки от брега, преди Риа дел Нервион да бъде напълно канализиран.

Формирането на скандинавския щит или Феноскандия

Трябва да се помни, че в средата на кватернерната ера климатичните условия в северната част на Европа са тези на Гренландия днес. Голяма част от Норвегия, Швеция, Финландия и северозападната част на Русия бяха покрити от "inlandsis" - леден щит, който покрива орографски масив или регион -, който на запад достига до Британските острови, а на юг до руския и немския равнини.

Този инландсис - изчезнал само преди около 10 000 години - е изкопал почвата, позволявайки на гранитното дъно на този щит да се появи и е дал началото на хиляди езера с всякакви размери, които в момента заемат вдлъбнатините, издълбани от лед.

Тези езера осеяват земите на Швеция, Финландия и северозападна Русия. Следователно това е зоната на руските езера, включително две от най-големите в Европа, Ладога и Онега, където тече част от круиза по Волга. Не е изненадващо, че плоският пейзаж на тайгата, покрит с ела и бреза, съпътства това пътуване.

В допълнение, в кватернера този древен щит - наречен Феноскандия - е бил с четири метра по-висок от Балтийско море, което непременно ни води до изграждането на шлюзове, за да се спаси неравномерността на орографията и да се улесни речното корабоплаване през този географски регион.

Системата за заключване

Би било невъзможно да се замисли речното корабоплаване в тази част на света без система от шлюзове. Посредством тях е възможно да се преодолеят разликите във височината до 100 метра между езерата, реките и резервоарите, през които трябва да преминава това вътрешно пътуване.

Бравата е правоъгълна камера, направена от бетон, с железни порти в двата края. Горната порта отделя ключалката от частта на канала, където нивото на водата е най-високо, докато долната порта е обърната към страната на ниското ниво. След това корабите влизат в камерата

Отклонение.- Когато корабът влезе в камерата, горният люк, който току-що е отстъпил място на кораба, започва да се затваря [може само да се качва нагоре или надолу). Каналите се отварят, водата започва да изтича от камерата към дъното на канала и корабът се спуска заедно с водата. Когато се постигне необходимото ниво, долният люк се отваря и корабът продължава да се движи по канала.

Издигам се.- По време на изкачването, когато корабът навлезе в камерата, каналите остават затворени. Специален механизъм принуждава горната порта да се издига и водата започва бавно да прониква от горната част в камерата. Когато нивото на водата в камерата стане същото като в горната част на канала, специален сензор задейства горната порта, която започва бавно да пада във водата. След това се включва зеленият светофар, указващ кораба да продължи своя курс.

И така между нашето заминаване и Кижи - на Онежкото езеро - изкачихме 2 шлюза по река Свир, около 12-14 метра всеки. Трябва да се каже, че това беше страхотна новост за част от прохода, последвала с очакване маневра на влизане в ключалката, процеса на влизане или излизане от водата, изкачване или спускане и продължаване на навигацията.

Започвайки от канала Витегра, оставяйки Онежкото езеро, ние пресичаме още шест брави с непрекъснато изкачване, набирайки около 100 метра в кратко пространство, до Горици, в края на езерото Бланко. И накрая между Углич и Москва прекосихме още осем ключалки. Само два от тях са били надолу и следователно още една новост в сравнение с височините.

Историческото развитие на каналите и бравите

Но за да направите брави, първо трябва да насочите реката или да изкопаете ново корито директно. По този начин през годините Русия се превърна в страна на каналите, които направиха възможно обединяването на река Москва в Москва по воден път с цялата морска периферия. По този начин се разбира, че тази столица може да бъде кръстена като "пристанище на петте морета".

В продължение на век руската столица е свързана с река Волга с помощта на канал с дължина 126 км. Благодарение на този речен канал Москва има достъп до пет морета: на север, до Бяло и до Балтийско море, през езера, резервоари, реки и канали. Южно до Каспийско, Черно и Азовско, по течението на река Волга и няколко други канала и реки, включително Дон.

Още в началото на 18 век цар Петър I Велики е замислил идеята да свърже Волга и Москва през канал, въпреки че този проект е станал реалност само повече от 100 години по-късно, между 1825 и 1844 г.

По това време започва индустриалната революция, а заедно с нея и ерата на влака. Железопътната линия Санкт Петербург - Москва е открита през 1851 г. Четиридесет години по-късно, през май 1891 г., започва изграждането на Транссибир, което е завършено през 1904 г. с 9 323 км коловози, свързващи Москва с Владивосток, столицата на руската столица тихоокеански.

Балтийският път на Волга

Волго-балтийският воден път, известен преди отчасти като каналната система на Маринск, е съставен от поредица канали, които пресичат и свързват набор от реки, езера и резервоари в северозападната част на Русия, свързвайки река Волга с Балтийско море. Дължината на маршрута е приблизително 1100 км. Първоначалната дълбочина на плавателния канал беше около 4 метра, което гарантираше преминаването на кораби до 5000 тона.

Започва от язовир Рибинск, в град Череповец, и продължава по течението на река Шексна, Белое или Бяло езеро, река Ковжа, канал Маринск, река Витегра, канал Онега, езерото Онега, река Свир, Ладожкото езеро и река Нева, на чиито брегове е Санкт Петербург.

Системата от канали в Маринск е реновирана през 1964 г., за да побере кораби с по-голям тонаж и след това получава сегашното си име.

Волго-балтийският маршрут от своя страна се свързва с Бяло море-Балтийски канал, който свързва Онежкото езеро с Бяло море.

Сталин и изграждането на каналите

Малко преди смъртта на Ленин през 1922 г. Йосиф Сталин, "Железният човек" означава името му на руски, е назначен за генерален секретар на Централния комитет на КПСС. След изчезването си през 1924 г. той управлява СССР с желязна ръка до смъртта си през 1953 г. Отърва се първо от Тростки, а по-късно и от много други неудобни сътрудници в партията. По-късно чистките се разпространяват в Червената армия и накрая върху останалото население. Той имплантира терор чрез полицията на Държавна сигурност, скандалния НКВД. Той нареди преследване, арест, съдебен процес и осъждане на стотици хиляди хора с най-невероятните обвинения; и създаде безброй "ГУЛАГ" или принудителни трудови лагери с горчива памет, разпръснати из цялата нация, където той заключи "оцелелите" от "чистките".

С робския труд на милиони затворници от всякакъв вид Сталин успя да преобрази руската икономика и да превърне страната в голяма индустриална сила. Те до голяма степен бяха политическите затворници, машините и работната сила, които извършиха „руското чудо" между 1925 и 1953 г., при смъртта на диктатора. Вижте: http://www.biografiasyvidas.com/biografia/s/stalin .htm

Каналът на Сталин. От езерото Онега до Бяло море

С фараонски проект Сталин щеше да сбъдне друга столетна мечта: да обедини Балтийско море на височината на Санкт Петербург, а след това Ленинград, с Бяло море, придатък на Северния ледовит океан, където активното пристанище Архангел (Арджангелск) .

Каналът Маринск вече е построен и се използва, но въпреки това трябва да се премине Онежкото езеро на север и да се продължи по сушата до бреговете на Бяло море. Това беше наистина титанична работа, тъй като между Онежкото езеро и Бяло море имаше над 200 километра чист гранит на различни нива, което щеше да изисква изграждането на различни брави.

Освен това районът на Карелия е едно от най-студените и неприятни населени места по света. И накрая, в района нямаше важни населени места, което означаваше, че всичко необходимо за огромната работа трябва да бъде внесено отвън, като се започне от работниците.

Общо около 170 000 мъже, предимно затворници на режима, бяха прехвърлени в карелската тайга, където всичко се правеше на ръка, тъй като СССР беше фалирал.

Поради липсата на средства изкопните работи се извършват с кирка и лопата, развалините се отстраняват в дървени колички и горите се изсичат с обикновени нискокачествени триони.

По заповед на Сталин мисията е изпълнена за 21 месеца и се смята, че са убити над 100 000 души. Каналът е открит през лятото на 1933 г. Вижте „Каналът на края на света“ от Фернандо Диас Вилянуева .

Два проблема на този канал. Най-логичният, климатичният: той е проходим само от средата на май до началото на октомври; останалата част от годината е замразена. Освен това е плитка - само 4 метра -, така че през нея никога не минават големи товарни превози, а само плавателни съдове под 5000 тона. Круизни кораби с плитка река и баржи с плоско дъно, натоварени с товарна кутия...

Бялото езеро и язовир Рибинск

Започвайки от Онежкото езеро, на юг и до достигане на река Волга, все още са били изградени различни канализации. Първо, Бялото езеро се използва, за да продължи, все повече и повече на юг, със създаването на гигантски резервоар или изкуствено езеро от 4650 квадратни километра, което се нарича Рибинско море.

Започва през 1935 г. и завършва през 1941 г. Достига Ярослав, където влиза в контакт с течението на река Волга, която в този град образува широка крива, преди да се обърне на юг-югоизток към далечната си дестинация на Каспийско море.

Изграждането му включва наводняване на 663 села и 150 000 души са трайно изселени от домовете си. Кулите на някои църкви все още стърчат от водите.

Московският канал

На 15 юни 1931 г. Централният комитет на Комунистическата партия на СССР решава да построи канал, който да служи главно за водоснабдяването на Москва, както и за канализиране на река Москва.

Изграждането на канала Москва-Волга е една от основните цели на Петгодишния план от 1932 - 1937 г. и за осъществяването му е организирана система от трудови лагери, чийто център е град Димитров. Този комплекс е бил между 1932 и 1938 г. най-голямата система на ГУЛАГ в СССР и е имал постоянно над 200 000 затворници на принудителен труд. Всички загинали веднага са били "заменени" с нови затворници, за да не се спира работата.

Този канал е открит на 15 юли 1937 г. с официалното име на канал Сталин Москва-Волга и е с дължина 128 км. В края на работата са останали само 50 000 оцелели. От 1957 г. той се нарича само Московски канал.

Волжкият канал - Дон

Този канал е друга идея на Сталин, която започва около 1930 г. Работата, спряна по време на Втората световна война, която руснаците наричат ​​Великата отечествена война, е завършена между годините 1948 - 1952 г. Това е направено и със "системата на ГУЛАГ" в която са работили около 100 000 затворници. За това бяха избрани двете най-близки области на двете реки.

Когато Волга очерта кривата на Волгоград (бивш Сталинград), река Дон е малко над 100 км. На 101 км е направен новият канал, който дава плавателен достъп от Москва до Азовско море и през него, до Черно море и накрая до Средиземно море. Той също така позволява между Каспийско море и гореспоменатите морета.

СНИМКА 12. - С твърдата ръка на морски експерт, капитан Сергей Кикшин насочи МС Мтислав Ростропович през канали, реки и шлюзове по време на този прекрасен круиз. Той прие групата на испанците на Командния мост. Благодаря ти капитане!.

Има още един круиз по Волга, който тръгва от Москва и достига Астрахан, по Каспийско море. Круизните кораби се движат по този път Волга Дон. Те преминават през Казан, Волгоград (град Волга) и накрая през цялата голяма делта на тази река. Бихме искали да можем да го направим един ден.