Колесникът беше повреден при излитане и изгаряше гориво, за да може безопасно да кацне отново

Полет на Air Canada AK837 до Торонто е кацнал без инциденти около 07:07 в понеделник на летището Адолфо Суарес Мадрид-Барахас след малко повече от четири часа полет над въздушното пространство на Мадрид.

инциденти

Самолетът, Boeing 767-300 със 128 пътници на борда, излита в 14.33 ч. В понеделник от Барахас до Торонто, но след половин час полет екипажът разбира, че е претърпял инцидент при излитане, който е повредил един от десет гуми, които са част от колесника и, както се предполага, един от двигателите. Поради тази причина той е прелетял над околностите на въздушното пространство на Мадрид с намерение да изгаря гориво и да намали теглото на самолета, като по този начин кацането е по-безопасно.

„Летянето в кръг е или е по-често: опитайте се да накарате самолета да тежи или по-малко възможно и да сведете до минимум или риска от експлозия“

Авиокомпанията издава изявление, в което посочва, че устройството е подготвено да работи с един двигател, както и че екипажът е обучен за такъв тип ситуации. От своя страна, пилотът, с много спокоен тон, обясни на пътниците по системата за разговор, че ще приложат препоръчаните протоколи в тези ситуации, които се състоят от изгаряне на гориво и връщане към летището на заминаване. Поради тази причина той ги е помолил "много спокойствие и много търпение".

Aena съобщи чрез своя акаунт в Twitter, че кацането е станало без инциденти и че пистата 32L е блокирана от самолета и аварийните средства. Механиците оценяват състоянието на самолета, за да определят най-добрия начин за слизане на пътника, който получи кацането с бурни аплодисменти.

Командир на полет на Air Canada за пътниците: „Трябва да се отървем от малко гориво, преди да можем да кацнем“

По-конкретно до мястото са пътували шест пожарни екипа от Общността на Мадрид и десет служители от SUMMA 112. Освен това е монтирана аварийна палатка на Червения кръст. Министерството на здравеопазването също е алармирало цялата мрежа от болници и е поискало сътрудничеството на SESCAM от Кастилия-Ла Манча, ако е необходимо. По същия начин членове на Гражданската гвардия и Националната полиция са участвали в операцията.

Министърът на транспорта, мобилността и градската програма Хосе Луис Абалос пътува до летището в Мадрид Барахас, за да проследи съчлененото устройство, за да присъства на аварийното кацане на самолет на Air Canada, за което комитетът на летищната криза. След кацането той поздрави пилота и екипажа на самолета "за техния опит".

„Самолетът на Air Canada е кацнал без инциденти. Поздравления за пилота и екипажа за техния опит. Работата, извършена от членовете на установеното устройство, е огромна ”, написа министърът в своя акаунт в Twitter.

ВВС F-18 придружава самолета на Air Canada, който лети над Мадрид от часове

Президентът на Испанския съюз на авиопилотите (Sepla) Оскар Сангуино Гонсалес също искаше да оцени „професионализма на пилотите, контролерите, силите на държавната сигурност, здравните служби и персонала на летището“ след „тежък ден в Барахас».

Директорът на операцията на Enaire, Ксавие Бенавент, обясни пред Efe, че Аварийните кацания са много често срещани, като дори и повече от един път на седмица в испанската навигация въпреки че те са склонни да останат незабелязани и само някои са "посреднически", а не по причини за управление на въздуха.

Benavent посочи, че на всеки няколко дни се активира предупреждение от самолет в полет, изискващ аварийно кацане, подобно на това, което се случи този понеделник в Барахас за полет на Air Canada, и че във всеки случай всички планирани мерки се активират от даване на приоритет на комуникациите с вашия екипаж - с диференцирана честота на предаване - на уведомяване на пожарникари и други екипи за помощ и спасяване.

Директорът на оперативния екип на Enaire добави, че само понякога медиите обръщат повече внимание на аварийно кацане, особено когато има особеност като самолетът, който се нуждае от няколко часа, за да загуби гориво поради злополука в началото на инцидента., както се случи този понеделник в полета Мадрид-Торонто.

"Не е било по-сериозно от други, които се случват и остават незабелязани", обясни Бенавент пред Efe.

По същия начин той обясни, че няма класификация на аварийните нива, тъй като след активирането на предупреждението цялото оборудване за навигация и контрол на летището винаги се поставя "в най-лошия сценарий" и с постоянен приоритет, например преди възможността за комуникация с корабът се губи и каца по всяко време без допълнително предупреждение.

„Водещият глас беше Air Canada, но последното решение беше взето от командира“

Авиационният инженер Мануел Амейхеирас подчертава пред La Voz, че "ако има извънредно положение, което се практикува много, това е, тъй като е репетирано много пъти от пилоти, екипажи, контролери и целия персонал на ПИК"