Блогът на Даниел Марин

В един алтернативен свят, не много различен от нашия, той със сигурност би бил част от първия екипаж на совалката Буран. На 3 януари 2017 г. на 79-годишна възраст ни напусна Игор Петрович Волк, космонавт, пилот-изпитател и герой на Съветския съюз. Волк излита в космоса еднократно като част от мисията „Союз Т-12“ през юли 1984 г. заедно с Владимир Джанибеков и Светлана Савицкая. Мисията на Волк, която многократно се отлагаше поради различни проблеми, продължи само дванадесет дни - дреболия в сравнение с рутинната продължителност на съветските космически полети по онова време. Но истинската цел на неговата мисия, която години наред се пазеше в тайна, не беше краткото посещение на станция Салют 7, а да се обучи за първата пилотирана мисия от програмата Буран.

който
Игор Петрович Волк (1937-2017).

Веднага след като се върна от космоса, Волк пое контрола над хеликоптер и след това Туполев Ту-154LL, самолет, специално модифициран, за да възпроизведе окончателния път на спускане на Буран и който имаше кабина, разделена на две, по такъв начин, че дясната седалка имитираше контролите и контролите на Burán. Фолк лети със самолета от Джезказаган до Ахтубинск и след това се връща през нощта в Байконур на борда на МиГ-25, за да се срещне с Джанибеков и Савицкая.

Совалката „Буран“ на стартовата площадка с ракета „Енергия“.

По този начин беше необходимо да се провери дали космонавтът е способен ръчно да управлява совалката, след като прекара сезон в нулева гравитация. Volk показа, че микрогравитацията не засяга пилотските умения. Или поне не негов, опитен пилот с опит, който ще продължи да измисля известна пилотажна маневра с изтребител Сухой Су-27, наречен на запад „Кобрата на Пугачов“. По време на орбиталния си полет Волк също е практикувал уменията си с реплика на контролите Burán, инсталирани в орбиталния модул на Soyuz T-12.

Фолк (вляво) заедно със Светлана Савицкая и Владимир Джанибеков, екипажът на Союз Т-12.

За разлика от НАСА, където екипажите на космическите совалки бяха избрани измежду корпуса на астронавтите на агенцията, в Съветския съюз нямаше централизирана система за избор на екипаж. Когато стартира програмата Energía-Burán, вече беше създаден баланс на силите между ВВС, които избраха командирите на корабите „Союз“ чрез Центъра за обучение на космонавтите (ЦПК Юрий Гагарин) и конструкторското бюро NPO Energía, че по това време на главния инженер Сергей Корольов беше наложил своите критерии за избор на космонавти от редиците на неговите инженери и техници.

Вместо да използват вече обучените космонавти, съветските власти избраха по-сложния вариант и в резултат не повече и не по-малко от три организации ще отговарят за избора на космонавти за програмата Буран. В допълнение към TsPK, изборът ще бъде направен от LII, Института за полетни изследвания на Жуковски и GKNII, Държавния институт за тестване на Червения флаг, в Ахтубинск. На 12 юли 1977 г. Игор Волк ще бъде един от шестимата, избрани от LII като кандидати за космонавти. Година по-късно Волк става лидер на групата, която става неофициално известна като „вълча глутница“ (volk/волк означава „вълк“ на руски).

Фолк по време на тренировка в симулатор на Союз.

Волк имаше предимството да участва в тестов полет на атмосферния аналог на MiG-105.11, прототип на самолет, разработен като част от тайната програма Spiral за създаване на военна мини-космическа совалка, въпреки че той никога не е участвал в проекта като космонавт. За съжаление на Volk, програмата Energía-Burán претърпя многобройни забавяния и едва през 1985 г. Volk успя да поеме контрола над проекта. И буквално, защото тази година започнаха тестовете с BTS-002, известен също като OK-GLI (БТС-02 ОК-ГЛИ Nº002), копие на Burán, оборудван с реактивни двигатели за тестване на атмосферните полетни характеристики на совалката. . В Съединените щати тези мисии се изпълняваха с помощта на совалката Enterprise при полети на гърба на Boeing 747.

В СССР трудността с намирането на подходящ самолет (бяха проучени няколко варианта, но фаворитите - Антонов Ан-124 и Ан-225, тежки самолети не бяха на разположение в средата на 80-те години) доведе до по-драстично решение: BTS-002 няма да пътува с друг самолет, а ще използва собствени двигатели, за да излети като конвенционален самолет. Поради тази причина в BTS-002 бяха инсталирани четири турбореактивни самолета, два повече от необходимото (по това време се очакваше, че Буран ще носи два реактивни самолета, за да улесни кацането си и да избегне това да бъде друга „летяща тухла“ като совалката на НАСА).

Фолк и Римантас Станкевичюс с BTS-002 отзад. OK-GLI излита на една от тестовите мисии. И днес е изненадващо да видим совалка да излита като конвенционален самолет.

Между ноември 1985 г. и април 1988 г. Фолк извърши тринадесет полета под контрола на BTS-002, включително 25-ия и последния от това превозно средство (което, между другото, днес може да се възхищава в музея в Шпайер, Германия). Неговата голяма професионална стойност и опитът му с BTS-002 превърнаха Volk в основния кандидат за командване на първата мисия на програмата Burán. Първият и единствен полет - мисия 1K1 - на съветската совалка се състоя на 15 ноември 1988 г. без екипаж. Но точно когато програмата Буран беше готова, политическата и икономическата ситуация в СССР започна бързо да се влошава и първият полет на екипажната система се отдалечаваше във времето. Всъщност стартирането през 1988 г. беше отчаян опит на отговорниците на програмата да дадат видимост на проекта, преди той да бъде отменен от Кремъл без предизвестие.

Интериорът на кабината OK-GLI, почти идентичен с този на совалките на програмата Burán.

Програмата Буран ще бъде отменена след падането на Съветския съюз, преди да бъде избран твърд екипаж, но предварително бяха избрани няколко кандидати. LII избра от началото две двойки космонавти, Игор Фолк с Римантас Станкевичюс (или Станкявичус, тъй като фамилията му понякога се отразява според транслитерацията от кирилица на латинската азбука, но нека не забравяме, че той беше литовски, а не руски) и Анатоли Левченко с Александър Щукин. За съжаление всички, освен Волк, станаха жертва на „проклятието Буран“. Левченко умира от рак през 1988 г. само година след полет в космоса с мисията „Союз TM-4“, копие на полета на Волк. Станкевичюс е убит през 1990 г., когато неговият Sukhoi Su-27 катастрофира по време на авиошоу, докато Schukin също е убит при самолетна катастрофа, докато лети със спортен самолет Su-26M. След загубата на трима от четирите основни космонавти, LII преконфигурира екипажите, които сега ще бъдат съставени от Игор Волк с Магомед Толбоев от една страна и Виктор Заболоцки с Урал Султанов, от друга.

Във всеки случай и трагедии настрана, NPO Energía, отговаряща за проекта Energía-Burán, беше натиснала така, че първият екипаж на програмата не беше съставен само от космонавти от LII. Следователно най-вероятният екипаж би бил Игор Волк като командир и Александър Иванченков като бордов инженер. Първоначално тази мисия трябваше да бъде изпълнена от третата совалка в програмата, космическия кораб 3K, но през октомври 1991 г. вече беше очевидно, че този блок никога няма да бъде завършен навреме и беше решено да се промени космическият кораб на 1K оригиналния Burán., или дори 2K. В тази първа мисия Буран трябваше да свърже централния модул на станция Mir 2 (DOS № 8, който в момента е модулът Zvezdá на МКС) към станцията Mir в съответствие с плана "Mir 1.5". Други мисии на совалките 1K и 2K биха послужили за завършване на сглобяването на Mir 2, вероятно в сътрудничество с ESA, по това време силно заинтересовани да укрепят своята пилотирана космическа програма с помощта на новата Русия.

Конфигуриране на совалка от програмата Burán за рутинни мисии до Мир или Мир 2. Двете рамена на робота, антената на комуникационната система Luch, ключалката със системата APAS-89 в разгъваем тунел и логистичния модул 37KB във винарната (Вадим Лукашевич/www.buran.ru). Совалка от програмата Burán, скачена с модула Kristall de la Mir (тази схема трябваше да бъде извършена от совалката 2K при първата си мисия 2K1).