Simca 1000
СПРЕТЕ ИНСПЕКЦИЯТА НА КОЛА
Седалките са удобни и имат способността да се сгъват до хоризонтала, постигайки перфектно легло. Дръжките на вратите или дръжките са големи и действат като подлакътници, което улеснява възможността за почивка на водача и пътниците. Много добра видимост под всички ъгли; и много добро, също така, отоплението, с електрически мотор, за задвижване на горещ въздух с две скорости, като по този начин се постигат три тона топлина, с които да се регулира вътрешната атмосфера. От друга страна, прозорците на дефлектора или отклонението на предното стъкло също улесняват вентилацията, без внезапно всмукване на въздух. Мястото за багаж, което е доста ограничено, също заслужава да бъде преследвано, както поради измерванията, които сами по себе си вече са оскъдни, така и поради намаляването, свързано с наличието на резервното колело, разположено перпендикулярно на предавката, вътре в същия капак.
ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ
Както и при обсъждането на обитаемостта, казахме, че Симка 1000 Всъщност той е петместен и следователно това, което е посочено в пропагандата, е справедливо изпълнено, трябва да кажем, че втората част на споменатата пропаганда оставя много да се желае. Казват, че е „петместен с нерв“. И ако петместният е справедлив, това не е нервът. Защото точно това е един от недостатъците на автомобила: липсата на мощност. И ние не се преструваме, че двигател от 1000 кубика трябва да е преувеличено мощен, но разбира се, този от Симка 1000 Той е по-малко мощен от други подобни автомобили на пазара и това обаче не може да се похвали с „нерв“ в своята търговска пропаганда.
Това превозно средство е оборудвано с двигател с работен обем от 944 кубически сантиметра и мощност от 52 CV, съгласно стандартите на SAE, което е, очевидно, донякъде недостатъчно за общото тегло без товар, което е 730 килограма. Максималният режим на мощност на двигателя е зададен за 5800 оборота в минута; но докато шофирате има огромна разлика в производителността при ниски и много високи обороти. Тоест автомобилът или двигателят реагира добре при режим от 3000 до 4000 оборота; но оттам нататък има силно изразена дупка и двигателят не реагира както трябва, дори при много благоприятни условия на терена. Не реагира и на ниския режим, поради което стартовете не могат да бъдат грандиозни; той започва да изпълнява това, което клиентът иска, в момента, в който достигне този оптимален режим от три хиляди оборота.
Следователно, контрапродуктивно е да го наречем петместен с нерв. Няма нерв нито в стартовете, нито в изкачванията, където са необходими чести смени на предавките, за да се поддържа, въз основа на къси предавки, идеалният режим за завъртане на мотора и следователно не го оставя да падне назад. Друг недостатък, който може би значително влияе върху работата на двигателя, е карбурацията със система за предварително нагряване на горивната смес във всмукателния колектор, която кара сместа да достигне разширения карбуратор, увеличен по обем и, следователно това съотношение на компресия, 9.4: 1. теоретична, неефективна на практика.
СКОРОСТИ
КОРОБИЧКА
ОКАЧВАНЕ
Това беше една от отрицателните точки на Симка 1000. И ние казваме, че беше, защото производителят, с добри критерии, знаеше как да се справи с него и да постави по-съгласна система. В не твърде далечна модификация, Simca прие системата за включване на кръстосана глава на всяко задно колело, които са независими за целите на окачването. Отрицателното падане на колелата, т.е. отвореното навън, дава по-голямо сцепление в завоите и по-голяма безопасност при всички видове пътувания, детайл, който е пропуснат, тъй като автомобилът е имал известна склонност към колеус. Отпред е включена и стабилизаторна щанга, с окачване от крило с единична централна опора. Всичко това прави сглобяването на окачването на Симка 1000 сега е много интересно заради благоприятното си влияние върху безопасността на похода. Разбира се, притежателите на a Симка 1000, преди модификацията, те не могат да кажат същото. Но в тази работа ние коментираме текущия модел. И този, честно казано, носи похвално окачване.
АДРЕС
Друг от модифицираните елементи на Симка 1000, това е кормилното управление, по принцип чрез безкраен винт, а сега, чрез рейковата система, много по-прецизно и ефективно. И също така е гладко, послушно поведение и подчинение, както на пътя, така и в града. На пътя улеснява постоянните корекции, изисквани от огромната чувствителност, която колата трябва да вятър; и в града улеснява постоянното завиване поради промени в посоката и преди всичко маневри за паркиране, които, честно да се каже, не са много тромави, поради голямата плавност, с която колелата реагират на най-малкия завой на волана.
Следователно кормилното управление е много добро, с ъгъл на завой от 4,5 метра, което позволява много кратки маневри, много интересна добродетел за скитане из града. Забележителен е и обратимият характер на кормилното управление, което кара волана лесно да се завърта в нормалното си положение, на изхода от крива, което улеснява прескачането през зоните на пристанищата, пищни в завои.
СПИРАЧКИ
Много лошо; направо погрешно, тази глава за спирачките Симка 1000. Лошо, както защото барабанната спирачна система на четирите колела ни се струва остаряла, така и защото в останалото явно е недостатъчна за нуждите на автомобила. Сега няма да установяваме сравнения между барабанната спирачка и дисковата спирачка; достатъчно е да се знае, че при определена скорост барабанът е малко по-ефективен. От друга страна, дискът, освен своята ефективност, не е толкова податлив на „избледняване“ или загуба на ефективност поради прекомерно нагряване в резултат на много настойчиво използване. И тази обща теория се потвърждава в случая на Симка 1000 което наистина е ефективно при ниска скорост.
За града той е валиден такъв, какъвто е, тъй като трябва да се приеме, че няма да се достигнат високи скорости и че, колкото и гъст да е трафикът, спирачките няма да бъдат принуждавани към големи усилия. На пътя, от друга страна, тази слабост е очевидна и колата спира силно при високи скорости; и най-вече, това веднага показва умората от прекомерна употреба чрез намаляване на портовете до степен да загуби тяхната ефективност. Според нашето разбиране, Симка 1000 Изискват се спирачки с по-голям диаметър, за които ще се наложи смяна на колелата; или приемането на предни дискови спирачки, което би решило добра част от настоящия проблем.
В обобщение можем категорично да кажем, че Симка 1000 те са недостатъчни, защото въпреки че реагират с умерена скорост и също без да правят и най-малкото странно или отклонение, те не се държат както трябва при онези специални обстоятелства, които посочихме. Много добра, от друга страна, механичната, ръчна спирачка, която както обикновено действа на задните колела. От друга страна, управлението на тази спирачка е много неудобно, тъй като лостът за управление, разположен между двете предни седалки, вдясно от водача, е прекалено затворен и ръката не може да действа с него с лекота, както би бъдете удобни в краен случай.
СТАБИЛНОСТ
Стабилността на Симка 1000 е много предпочитан от подобрението на окачването, особено отзад. Логично все още има характер на свръхуправление, като всяка кола със задно задвижване; но без да достигне до колеуса, който е страдал в началото. Несъмнено отрицателното падане на задните колела, отворени навън, го стабилизира в завоите и, ако понякога се забележи тази инерция за превишаване, прави това с благородство. Във всеки случай наличието на радиални гуми до голяма степен би облекчило тенденцията към колеус, характерна за всички тягови и задни двигатели, и на автомобил като този, толкова чувствителен към страничен вятър.
Защото това е друга негова слабост: огромната чувствителност към вятъра, логично по-изразена при висока скорост и при която е необходима постоянна корекция на марша, посредством волана; защото лошото при тази чувствителност към страничния вятър е, че влияе на посоката. Във всеки случай може да се каже, най-общо казано, че стабилността на Симка 1000 добре е, защото колата има добре проучен център на тежестта; и само при тези специални обстоятелства, страничния вятър, водачът може да почувства и най-малката загриженост. Лично ние подложихме колата на най-трудните тестове и дори сме си помислили, че е невъзможно да я преобърнем. Това дава представа за неговата доброта в аспект, толкова трансцендентен, колкото този на стабилността.
КОНСУМАЦИЯ
Не е ли Симка 1000 кола, която използва много гориво; но не толкова пестелив, тъй като пропагандата иска да ни го представи. В каталога пише, че разходът е 6,5 литра на сто километра. И наистина, може да има такива, които постигат това потребление, но то ще се основава на отслабване, шофиране самостоятелно и не надвишаване на седемдесет километра в час по индикатора, по равен път. Само по този начин ще се разбере толкова ниска консумация. На практика и при нормално шофиране, като шофиране със сто километра в час, по пътя разходът достига 8,5 литра. А натискането на педала на газта, което поради причините, които посочваме в съответната глава, е почти съществено, разходът достига 9 литра и дори нещо повече на сто километра. Също така трябва да се приеме, че с по-голямо натоварване, тоест с четири или пет седалки, повече багаж, разходът ще се увеличи, дори с половин литър повече, на пътя. На град при правилно шофиране можете да похарчите около девет литра и половина; с ниска скорост или затруднения в движението ще достигне до единадесет литра и половина.
РАЗХОД НА КИЛОМЕТЪР
Въпреки че всъщност нямаше твърде много разлики между трите предишни версии на Симка 1000 -нормален модел, модел GL и модел GLE, логично е да се мисли, че ще има леки разлики в цената на километър, между единия и другия, особено като се има предвид, че нашето изчисление взема предвид себестойността и други подробности, които влияят на цената първоначална. Сега, обединявайки тези три модела в една версия, ние обединяваме и цената на километър; но искаме да направим резервацията, защото със сигурност ще имаме читатели, чиито автомобили са от някои от тези три предишни версии. Според нашите изчисления, изразени няколко пъти, цената на километър от Симка 1000 унифициран е, през първите 10 000 километра, еквивалентно на една година употреба, 4,50 песети. Предполага се, че в последователни години, поради амортизацията, разходите се намаляват, а не наполовина, защото въпреки че амортизацията се брои и много, разбивките и поддръжката също се броят и много, колкото по-силни, толкова по-високи са разходите.
Източник: Рафаел Ескамила (Енциклопедия VOLANTE)
Други свързани тестове
1. Оскар де Леида
7-11-2020: lapruba е от Рафаел Ескамила в летящото списание № 9 от 1970 г.
две. омар хаморо
ЗДРАВЕТЕ ЖИВЕЯ В КАЛИ КОЛУМБИЯ СОБСТВЕНИК НА SIMCA, КОЙТО СЕ ПОЯВЯВА В YOUTUBE.SIMCA VS HONDA CIVIC. МОЯТА СТРАСТ Е SIMCAS. АКО МОГА ДА КУПЯ ВСИЧКИ ... МЕЧТАТА МИ Е СЕМИНАР САМО ЗА SIMCAS.
3. Елвис
здравей приятели Имам редовен червен simca работещ Имам само карта за собственост само за $ 400 000 хиляди песо
4. камаро
Имам simca 1000, адаптиран към 1300, реформирам го. Бих искал да се свържа с вас, за да ви покажа снимките
5. Фернандо
Здравейте приятели от SIMCA, живея в Barranquilla, Колумбия, имам жълт SIMCA 1300 модел 76, завърших го възстановяването и беше супер добър. Поздравления за всички, които имат SIMCA. Никога не ги оставяйте.
6. rayito
7. Chema33
Добре, Хосе Луис, остава добре научен, случва се, че го прочетох отдавна и не го запомних добре. Благодаря ви много и поздрави!
8. Хосе Луис
Chema; във вашия забележителен панегирик пропускате грешка. SIMCA не е италианското дружество по механика и каросерия, а по-скоро „Societé Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile“; тоест ИНДУСТРИАЛНОТО общество на автомобилната механика и каросерии. Фактът, че неговият създател, Pigozzi, започва да произвежда италиански модели (Fiat по лиценз), до пускането на Aronde, чийто символ (лястовица) стана емблемата на марката, няма нищо общо с името SIMCA.
9. Chema33
10. Емилио Гонзалес
Здравейте на всички, имам simca 1000 и го обичам като син и това е първото ми превозно средство, дядо ми ми го даде и искам да го пусна, за да мога да стигна до часовете си по механика по тежки машини за детето си I трябва да го поправя и аз ще взема много от вашия опит предварително благодаря