Публикувано на 2 юни 2012 г. от tiempodeclasicos
ВИРТУТИ
- Добър завършек.
- Гладка и прецизна скоростна кутия.
- Правилно окачване.
ДЕФЕКТИ
Simca 1.000 пристигна в Испания със силен опит във Франция и на френските пазари на Simca. Силен опит, макар и не силен успех, тъй като превозното средство не се открояваше твърде много сред други подобни по производителност, състезания. Тук в Испания конкуренцията беше по-малко безмилостна и колата по принцип можеше да има по-успешно приемане, ако не бяха недостатъците, довели до прибързаното й заминаване. Теоретично беше и е интересна кола. На практика той остави много да се желае, в това своето стремително напускане. След това с течение на времето нещата се успокоиха и превозното средство потегли, като тези огрубени ръбове бяха изгладени. И Барейрос не беше доволен от него, но постепенно въведе подобрения, които го претендираха пред критиците и особено пред клиента. Първо това беше леко увеличение на мощността; след това, подобрение в системите за управление и окачване, които значително повлияха на стабилността, толкова неравен; и по-късно обединяването на трите версии (нормален, голям лукс и голям специален лукс), в една, с повече причини, като се вземе предвид повече или по-малко непосредственото съществуване на други марки автомобили, като 1200, и 900, намалена версия на 1000 .
СПРЕТЕ ИНСПЕКЦИЯТА НА КОЛА
Simca 1000 е добре позната испанска кола, за да направи и най-малкия външен вид. Струва си обаче да съсредоточите малко внимание върху някои аспекти на покритието или вътрешното подреждане. Ще започнем, като кажем, че наистина Simca 1000 е петместен, както се казва в пропагандата. Две отпред, по един на всяка седалка и три отзад, удобно, не защото пространството е прекалено широко, а защото седалката няма централната енергия, която притеснява всеки, който заема тази позиция. Това, което се откроява най-много в интериора на Simca 1.000, е неговият завършек. Въпреки че преобладава функционална линия, се забелязва, че всичко е завършено старателно. В останалата част таблото е едно от най-красивите сред утилитарните и изглежда не излиза от мода. Само едно възражение: жабката, без покритие, в новата концепция на унифицирания модел. И още едно възражение, въпреки че това вече е структурно: чистачките и превключвателите на светлините са много близо един до друг, вляво от панела, и той се поддава на грешно изчисляване на разстоянията и причиняване на неуспех. Не би било първият път, когато при опит за задействане на лопатките на чистачките, светлините неволно бяха угаснали, в пълна предавка.
Седалките са удобни и имат способността да се сгъват до хоризонтала, постигайки перфектно легло. Дръжките на вратите или дръжките са големи и действат като подлакътници, което улеснява възможността за почивка на водача и пътниците. Много добра видимост под всички ъгли; Отоплението също е много добро, с електрически мотор, за задвижване на горещ въздух с две скорости, като по този начин се постигат три тона топлина, с които се регулира вътрешната атмосфера. От друга страна, прозорците на дефлектора или отклонението на предното стъкло също улесняват вентилацията, без внезапно всмукване на въздух. Мястото за багаж, което е доста ограничено, също заслужава да бъде преследвано, както поради измерванията, които сами по себе си вече са оскъдни, така и поради намаляването, свързано с наличието на резервното колело, разположено перпендикулярно на предавката, вътре в същия капак.
ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ
Точно както когато се занимавахме с обитаемост, ние казахме, че Simca 1000 всъщност е петместен и че следователно това, което е посочено в пропагандата, е справедливо изпълнено, трябва да кажем, че втората част от споменатата пропаганда оставя много да се желае. Казват, че е „петместен с нерв“. И ако петместният е справедлив, това не е нервът. Защото точно това е един от недостатъците на автомобила: липсата на мощност. И ние не се преструваме, че двигател от 1000 кубика Трябва да е преувеличено мощен, но разбира се, този от Simca 1.000 е по-малко мощен от други подобни автомобили на пазара и който обаче не може да се похвали с „нерв“ в търговската си пропаганда.
Това превозно средство е оборудвано с двигател с работен обем от 944 кубически сантиметра и мощност от 52 CV, съгласно стандартите на SAE, което е, очевидно, донякъде недостатъчно за общото тегло без товар, което е 730 килограма. Максималният режим на мощност на двигателя е зададен за 5800 оборота в минута; но докато шофирате има огромна разлика в производителността при ниски и много високи обороти. Тоест автомобилът или двигателят реагира добре при режим от 3000 до 4000 оборота; но оттам нататък има силно изразена дупка и двигателят не реагира както трябва, дори при много благоприятни условия на терена. Не реагира и на ниския режим, поради което стартовете не могат да бъдат грандиозни; той започва да изпълнява това, което клиентът иска, в момента, в който достигне този оптимален режим от три хиляди оборота.
Следователно, контрапродуктивно е да го наречем петместен, с нерви. Няма нерви нито в стартовете, нито в изкачванията, където са необходими чести смяни на предавките, за да се поддържа, въз основа на къси предавки, идеалният режим на въртене на двигателя и следователно да не се оставя да падне. Друг недостатък, който може би значително влияе върху работата на двигателя, е карбурацията със система за предварително нагряване на горивната смес във всмукателния колектор, която кара сместа да достигне разширения карбуратор, увеличен по обем и, следователно това съотношение на компресия, 9.4: 1. теоретична, неефективна на практика.
СКОРОСТИ
КОРОБИЧКА
ОКАЧВАНЕ
Това беше една от отрицателните точки на Simca 1.000. И ние казваме, че беше, защото производителят, с добри критерии, знаеше как да се справи с него и да постави по-съгласна система. В не твърде далечна модификация, Simca прие системата за включване на кръстосана глава на всяко задно колело, които са независими за целите на окачването. Отрицателното падане на колелата, т.е. отвореното навън, дава по-голямо сцепление в завоите и по-голяма безопасност при всички видове пътувания, детайл, който е пропуснат, тъй като автомобилът е имал известна склонност към колеус. Отпред е включена и стабилизаторна щанга, с окачване от крило с единична централна опора. Всичко това прави монтажа на окачването Simca 1.000 много интересен сега благодарение на благоприятното му влияние върху безопасността на карането. Разбира се, собствениците на Simca 1000, преди модификацията, няма да могат да кажат същото. Но в тази работа ние коментираме текущия модел. И този, честно казано, носи похвално окачване.
АДРЕС
Друг от модифицираните елементи на Simca 1.000 е кормилното управление, по принцип чрез безкраен винт, а сега, чрез рейковата система, много по-прецизно и ефективно. И също така е гладко, послушно поведение и подчинение, както на пътя, така и в града. На пътя улеснява постоянните корекции, изисквани от огромната чувствителност, която колата трябва да вятър; и в града улеснява постоянното завиване поради промени в посоката и преди всичко маневри за паркиране, които, честно да се каже, не са много тромави, поради голямата плавност, с която колелата реагират на най-малкия завой на волана.
Следователно кормилното управление е много добро, с ъгъл на завой от 4,5 метра, което позволява много кратки маневри, много интересна добродетел за скитане из града. Забележителен е и обратимият характер на кормилното управление, което кара волана лесно да се завърта в нормалното си положение, на изхода от крива, което улеснява прескачането през зоните на пристанищата, пищни в завои.
СПИРАЧКИ
Много лошо; направо лошо, тази глава за спирачките на Simca 1000. Лошо, както защото барабанната спирачна система на четирите колела ни изглежда остаряла, така и защото освен това явно е недостатъчна за нуждите на превозното средство. Сега няма да установяваме сравнения между барабанната спирачка и дисковата спирачка; достатъчно е да се знае, че при определена скорост барабанът е малко по-ефективен. От друга страна, дискът, освен своята ефективност, не е толкова податлив на „избледняване“ или загуба на ефективност поради прекомерно нагряване в резултат на много настойчиво използване. И тази обща теория се потвърждава в случая на Simca 1.000, че тя наистина е ефективна при ниска скорост.
За града той е валиден такъв, какъвто е, тъй като трябва да се приеме, че няма да се достигнат високи скорости и че, колкото и гъст да е трафикът, спирачките няма да бъдат принуждавани към големи усилия. На пътя, от друга страна, тази слабост е очевидна и колата спира силно при високи скорости; и най-вече, това веднага показва умората от прекомерна употреба чрез намаляване на портовете до степен да загуби тяхната ефективност. Според нас Simca 1.000 изисква спирачки с по-голям диаметър, за които ще трябва да смени колелата; или приемането на предни дискови спирачки, което би решило добра част от настоящия проблем.
В обобщение можем категорично да кажем, че спирачките на Simca 1.000 са недостатъчни, тъй като въпреки че реагират с умерена скорост и също без да правят и най-малкото странно или отклонение, те не се държат както трябва при онези специални обстоятелства, които посочихме навън. Много добра, от друга страна, механичната, ръчна спирачка, която както обикновено действа на задните колела. От друга страна, управлението на тази спирачка е много неудобно, тъй като лостът за управление, разположен между двете предни седалки, вдясно от водача, е прекалено затворен и ръката не може да действа с него с лекота, както би бъдете удобни в краен случай.
СТАБИЛНОСТ
Стабилността на Simca 1000 е значително подобрена от подобреното окачване, особено отзад. Логично все още има характер на свръхуправление, като всяка кола със задно задвижване; но без да достигне до колеуса, който е страдал в началото. Несъмнено отрицателното падане на задните колела, отворени навън, го стабилизира в завоите и, ако понякога се забележи тази инерция за превишаване, прави това с благородство. Във всеки случай наличието на радиални гуми до голяма степен би облекчило тенденцията към колеус, характерна за всички тягови и задни двигатели, и на автомобил като този, толкова чувствителен към страничен вятър.
Защото това е друга негова слабост: огромната чувствителност към вятъра, логично по-изразена при високи скорости и при която е необходима постоянна корекция на марша, посредством волана; защото лошото при тази чувствителност към страничния вятър е, че влияе на посоката. Както и да е, може да се каже, най-общо казано, че стабилността на Simca 1.000 е добра, тъй като колата има много добре проучен център на тежестта; и само при тези специални обстоятелства, страничния вятър, водачът може да почувства и най-малката загриженост. Лично ние подложихме колата на най-трудните тестове и дори сме си помислили, че е невъзможно да я преобърнем. Това дава представа за неговата доброта в аспект, толкова трансцендентен, колкото този на стабилността.
КОНСУМАЦИЯ
Simca 1.000 не е автомобил, който използва много гориво; но не толкова пестелив, тъй като пропагандата иска да ни го представи. В каталога пише, че разходът е 6,5 литра на сто километра. И наистина, може да има такива, които постигат това потребление, но то ще се основава на отслабване, шофиране самостоятелно и не надвишаване на седемдесет километра в час по индикатора, по равен път. Само по този начин ще се разбере толкова ниска консумация. На практика и при нормално шофиране, като шофиране със сто километра в час, по пътя разходът достига 8,5 литра. А натискането на педала на газта, което поради причините, които посочваме в съответната глава, е почти съществено, разходът достига 9 литра и дори нещо повече на сто километра. Също така трябва да се приеме, че с по-голямо натоварване, тоест с четири или пет седалки, повече багаж, разходът се увеличава, дори с половин литър повече, на пътя. На град при правилно шофиране можете да похарчите около девет литра и половина; с ниска скорост или затруднения в движението ще достигне до единадесет литра и половина.
РАЗХОД НА КИЛОМЕТЪР
Въпреки че в действителност нямаше твърде много разлики между трите предишни версии на Simca 1.000-нормален модел, GL модел и GLE модел-, логично е да се мисли, че имаше малки разлики в цената на километър, между един и друго, особено като се има предвид, че при нашето изчисление се взема предвид себестойността и други подробности, които влияят на първоначалната цена. Сега, обединявайки тези три модела в една версия, ние обединяваме и цената на километър; но искаме да направим резервацията, защото със сигурност ще имаме читатели, чиито автомобили са от някои от тези три предишни версии. Според нашите изчисления, изразени няколко пъти, цената на километър от унифицираната Simca 1000 е, през първите 10 000 километра, еквивалентна на една година употреба, 4,50 песети. Предполага се, че в последователни години, поради амортизацията, разходите се намаляват, а не наполовина, защото въпреки че амортизацията се брои и много, разбивките и поддръжката също се броят и много, колкото по-силни, толкова по-високи са разходите.
Източник: Флаер No9.
ЗАБЕЛЕЖКА: Изображенията не съответстват на тези от оригиналната публикация.