Публикувано на 23 ноември 2017 г. от JR
Източник: Магистрала № 848, 17 май 1975 г.
Изминаха почти шест месеца, откакто Bricklin SV-1 беше официално представен миналото лято с много шум, докато производствената верига не заработи в Сейнт Джон (Канада). Първите бройки на този нов спортен автомобил вече бяха продадени доста предварително и дори сега, който иска да си купи, ще трябва да се присъедини към списъка с чакащи или да се опита да го намери на черния пазар, но естествено да плати повече пари.
Впечатляващото търсене на автомобила има много общо с неговата новост; увеличението на цената от 6500 на почти 10 000 долара, откакто беше въведено до момента, изглежда не е довело до някакво очевидно оттегляне.
Само някои подробности са модифицирани по отношение на първите прототипи. Вместо 5,7-литровия V-8 двигател с произход American Motors се използва подобна силова установка със същата работна мощност, но произведена от Ford. Вратите тип чайка вече се задействат с помощта на електрохидравлична система, вместо ръчно. А автоматичната скоростна кутия е стандартното оборудване, без възможност за получаване на ръчна скоростна кутия.
Единственото оправдание за това, че са наречени „автомобил за безопасност“, както прави рекламата на Bricklin (SV означава „Превозно средство за безопасност“), е изключително здравата периферна стоманена рамка и вградената ролка, точно като „колата“. Друга особеност на Bricklin е материалът на корпуса: той е акрилен продукт, вакуумно формован и подсилен с полиестер и фибростъкло от вътрешната страна. Цялото е боядисано в масата и се оказва много устойчиво на драскотини и удари. Веднага след като напусне формата, той е готов за сглобяване, без нужда от боя или полиране. Щитовете, изпълняващи ролята на предни и задни брони, са монтирани на хидравлични амортисьори и са в състояние да защитят автомобила в случай на катастрофи до 20 км/ч. без видими щети.
SV-1 е продукт, роден от съзнанието на ексцентричния млад милионер на име Малкълм Бриклин, който е направил своето богатство, внасяйки японски Subaru Lambrettas и колички и който в крайна сметка е решил да строи свои собствени автомобили. Но първоначалният му принос е ограничен до общата концепция и детайли на вратите на чайките; останалите подробности за дизайна са дело на инженерите и дизайнерите, които той набира измежду служителите на различни фирми в Детройт, където е създал своята техническа база. Производството обаче се извършва в Сейнт Джон (Канада), със значителна финансова подкрепа от местните власти.
По размер, мощност и тегло Bricklin е почти подобен на единствения друг американски спортен автомобил, Chevrolet Corvette. Въпреки това, донякъде остарялото и голямо купе на General Motors очевидно превъзхожда Bricklin, и то не само по чисто представяне. Освен това е с $ 1700 по-евтино.
Поради общото ограничение при 90 км/ч. все още в сила в Съединените щати, беше необходимо да отведете Бриклин до веригата Уотърфорд Хилс, за да го изпробвате. Ускорение от 0 до 100 км/ч. той го постига за 8 "9/10 и достига 190 км/ч. като връх. Корветът, постигнат при тест, проведен преди това 8" 1/10 и 208 км/ч. Резултати, които могат да се отдадат само на по-добрата аеродинамика на Corvette, тъй като тя не само тежи 59 килограма повече от Bricklin, но също така има и 10 к.с. по-малко.
Разбира се, интериорът на Brecklin е много по-просторен от този на Corvette. Влизате в колата през вратите на чайката, след като натиснете бутон и изчакате единадесет секунди, докато устройството за писъци и съскане завърши отварянето му. Тази процедура изглежда безкрайна, особено когато чакате под дъжда. Ако двама души възнамеряват да влязат едновременно, тогава церемонията по отваряне на вратата продължава четиринадесет секунди, ако батерията е добре заредена. Истинският проблем обаче възниква, ако единият от обитателите натисне бутона нагоре, а другият - бутона надолу. В такъв случай електрическият мотор, който задвижва хидравличната помпа, изгаря, оставяйки колата непроницаема като крепост. Страничните прозорци са недостатъчни за пълзене и задната врата може да се отваря само отвътре. Само в случай, че подобно бедствие се случи с пътниците вътре, е възможно да се отворят вратите с аварийни дръжки. В случай, че батерията е изтощена, има електрически връзки под броня за свързване на скокови кабели.
За да седнете, трябва да се изкачите през високата и широка врата, която покрива здравите странични конструкции, и да се спуснете в дълбоките релси. Те изглеждат фалшиво удобни, с тапицерията от изкуствен велур, но предлагат почти никаква странична опора или опора за бедрото. Отне ми много работа, за да намеря подходяща позиция, въпреки че не съм нито гигант, нито джудже. Пропуснах регулируем наклон на облегалките и телескопична настройка на кормилната колона, която може да се регулира само по височина.
Нивото на вътрешното покритие е плачевно. Килимите не стоят добре, обшивката и облицовката на вратата бяха вълнообразни и когато опрях лакът в страничния подлакътник, целият панел на облицовката на вратата се разпадна. Младите канадски работници на Бриклин може да са отлични дървосекачи или рибари, но все още има какво да се научат да бъдат компетентни автомобилни строители. Разбирам, че средната ви възраст е осемнадесет.
Веднъж в ход, с големия V-8, който дълбоко бръмчеше през двойната си изпускателна система, с ужас установих, че видимостта е бездна във всички посоки, включително най-важната: напред. Капакът е украсен с красив надвес, сякаш има впечатляващ карбуратор, който напълно блокира гледката към канавката и, още по-лошо, поне 15 метра път пред автомобила.
На тясната, криволичеща, криволичеща писта във Уотърфорд той не можеше да види къде отива. След плашеща обиколка направих пит стоп, за да наглася седалката напълно напред. В резултат малкият волан с кожа седна в скута ми и коленете ми се удариха в долната част на таблото, но поне можех да добия някаква представа къде върви пътят.
Всичко това беше не само огромен проблем на състезателна писта, но и при интензивен трафик и маневри за паркиране ме накара да се почувствам изключително опасен. След като взех импулса на силно подпомогнатото управление и автоматичната скоростна кутия, успях да направя няколко обиколки с добро темпо около 2,5-километровата верига. Bricklin очевидно е под управление, както всеки американски автомобил, но използвайки решително педала на газа, беше достатъчно лесно да се получи пълно плъзгане на четирите колела, подпомогнато от прогресивността на стандартно монтираните радиални гуми BF Goodrich, които отделят дрезгав звук писък на известие, когато лимитът е близо.
За съжаление двигателят беше подложен на всички устройства против замърсяване, които бяха и бяха. Същата мощност, която в добри времена даваше над 300 к.с. теоретиците вече се задоволяват със 175 к.с. SAE при 3 800 r. стр. м. Сякаш това не беше достатъчно, дискретният карбуратор от две тела изглеждаше мързелив да приема команди на педала; винаги имаше време за изчакване при подаване на газ на изхода на всяка крива.
За спортна кола и дори за нормална американска кола Bricklin има доста мизерни спирачки. Асистираните и вентилирани предни дискове, 280 мм., И задните барабани, 254 мм., Служат за спиране на 1616 килограма на автомобила при 100 км/ч. на 64 метра. Но само след няколко аварийни спирания те започнаха да пушат и откровено да „избледняват“. Що се отнася до спирачките, Bricklin не е особено "безопасно" превозно средство.
От своя страна, активната безопасност не е много подходяща и за маневри с отклонение. При слалом Бриклин става състезателен като куца патица. Геометрията на окачването - с твърда ос и листови пружини отзад - е взета директно от AMC Hornet и е проектирана с оглед на стабилността на посоката. Необходима е една трета от завъртането на колелото, за да смените посоката достатъчно бързо. А при свръхусилващото кормилно управление едва ли има останал път на волана.
Разбира се, пресичането на улиците на Детройт предизвиква повече любопитство, отколкото шофирането на Rolls или Ferrari. Повдигането на вратата на чайка на паркинг привлича кръг от почитатели. при условие, че разполагате с 53 сантиметра странично пространство, необходимо за маневра. Самата кола не е твърде голяма; арбалетът е 2,44 метра, с писти от 1,45 и 1,44 метра; дължината - 4,54 метра, а ширината - 1,72 метра; за много ниска височина от само 1,22 метра.
Освен „стерео“ радиото и стандартно оборудван климатик, новостта е единствената убедителна причина да си купите Bricklin в момента. Това не е чистокръвно и да го наречем безопасна кола е грубо преувеличено, докато активната безопасност оставя толкова много място за подобрение. Дори е съмнително дали пътниците на Bricklin, ако не бъдат пристегнати, едва ли имат по-високи очаквания за оцеляване, отколкото в която и да е друга кола. Твърдите ръбове и повърхности на интериора на кабината могат да счупят черепа и костите ви също толкова лесно, колкото и обитателите на Chevrolet Nova. Затова популяризирането на Bricklin като автомобил за безопасност не е нищо повече от публичен аргумент. Той има потенциал със здравата си структура, но ще са необходими много идеи и промени в дизайна, за да го направим един ден.
Купувачите на днешния Bricklin са защитени от опасност: никотин. Неговият създател, който не пуши, забрани на дизайнерите да включват пепелник вътре.